merendo07

Hallo zusammen,

Ich möchte in meinem Wagen den Außentemperaturgeber für die MFA einbauen, hab mir hierzu auch vom einen originalen von VDO geholt.

Nun müsste ich noch wissen, welche Steckkontakte (Teilenummer der Reparaturleitungen) in die Leitung zum Sensor kommen, in der Elektrobox im Wasserkasten - und auf welchen Stecker&Pin man die Kontakte stecken soll.

Leider fand ich mit Google bisher immer nur die Teilenummern der Steckkontakte am Sensor selbst - die hab ich aber längst. Scheinbar haben alle Leute, die den Sensor nachgerüstet haben, das Kabel einfach direkt durch den Wasserkasten rausgezogen. Ich möchte es aber gerne so machen wie es VW im Werk auch gemacht hätte.

Dank und Gruß,
Merendo

didgeridoo

Ich würde dafür nicht durch den Wasserkasten gehen. So lange der Deckel an der Steckerbox wasserdicht ist, würd ich da die Finger von lassen

Was du brauchst ist der Sensor, Clip zur MOntage an der Stoßstange, Stecker für den Sensor und eine Rep-Leitung (mit 2 Kontakten) zum Einpinnen in diesen Stecker.

Du montierst den Sensor, steckst den Stecker mit eingepinnten Kabeln drauf und lötest dann zwei jeweils 2,5m lange 1,5qmm Kupfer-Litzer-Kabel dran.
Die Kabel kannst du unterm Batteriehalter lang in den Kabelkanal legen.
Aus dem Kabelkanal führst du die Leitungen auf halber Höhe fahrerseitig raus und dann durch den Stopfen in der Spritzwand hinter dem Kabelkanal (neben ABS-Block).

Im Innenraum kannst du die Leitungen dann an Masse und am Tacho (grüner Stecker Pin 26) anschließen.

Siehe auch [HIER]

D!ngs

original geht die Leitung auch nicht durch den Wasserkasten. Da sind glaube nur die Sachen drin die mit der Motorsteuerung zu tun haben und vllt noch die Klima.
Das Kabel für den Temperatursensor verläuft in sonem dicken Kabelbündel durch die Spritzwand

VW Piepe

Dabei aber nicht auf die normale (Karosserie-) Masse [Braun] gehen, sondern auf die Gebermasse [Braun/ Weiß].

didgeridoo

Wo ist der Unterschied?
Das dicke Kabelbündel läuft genau da durch, wie ich es oben beschrieben habe.

D!ngs

wo genau ist eigentlich der Unterschied zwischen normaler Masse und Gebermasse?
mir ist bewusst dass die getrennt verlaufen aber doch am Ende ist es Masse oder seh ich das falsch?

VW Piepe

Original wird der ATF an Gebermasse angeschlossen. Daher der Zusatz.

Die Gebermasse kommt ausschließlich vom KI. Dort hängen alle Sensoren dran, die das KI auswertet.
Ich nehme mal an, dass das KI intern eine "saubere" Spannung generiert und dazu die Gebermasse als Bezug benutzt, um eventuelle Schwankungen und somit Messungenauigkeiten zu vermeiden.

Edit:
Wenn man die Tankanzeige auf Karosseriemasse anstatt auf Gebermasse legt, so schwankt der Zeiger um etwa eine Zeigerbreite. Bei der Außentemperaturanzeige wirkt es sich kaum aus. In einigen fällen (Grenzwert zwischen 2 Temperaturen) schwankt auch hier der Wert um 0,5 Grad Celsius.

Daraus kann man schlussfolgern, dass Gebermasse und Karosseriemasse nicht das gleiche Potential haben. Das Multimeter hat zwischen beiden Potentialen eine Spannung von 10-20mV angezeigt, aber diese vernachlässige ich mal auf Grund der Messgenauigkeit des Multimeters.
Gemessen wurde an einem KI auf dem Tisch mit 12V Spannungsversorgung.

merendo07

Vielen Dank erst mal für eure Antworten.

Ich werde dann mal versuchen, die Leitung durch den besagten Kabelstopfen zu führen. Ich hatte zwar geplant, den Geber mit Masse über den nächstbesten Massepunkt, der da vorne zu finden ist, zu versorgen (in einem anderen, sehr bekannten, englischsprachigen Forum wird das auch genauso beschrieben). Aber auf eine Leitung mehr oder weniger kommts ja nun wirklich nicht an und der zusätzliche Verdrahtungsaufwand ist mit einem extra-Pin am KI auch zu vernachlässigen.

Weitere Meldungen folgen hier sodann...