Bennsen90

Hallo zusammen,

da ich nicht mehr weiter weiß oder evtl einfach auf dem Schlauch stehe benötige ich eure Hilfe.

Folgende Ausgangssituation habe ich:

VW Bora BJ 2003 von BCA auf AUQ umgebaut, lief ohne Fehler usw (WFS rausgenommen)
Mit OBD11 Fehler ausgelesen, außer Fehlermeldungen weil die Batterie nach Ewigkeiten wieder dran kam alles gut.

Diese Woche habe ich habe den Innenraumkabelbaum eines Golf 4 BJ 02/03 zerlegt und alle Teile der Climatronic herausgetrennt und mit diversen Schaltplänen verglichen und alles beschriftet und geschaut das auch alles richtig angeschlossen wird.

Abgeändert wurde:
Kabelbaum um den Gebläsekasten von 03 mit alten Steckern für Stellmotoren versehen (99)
Dann habe ich alles angeschlossen wie ich es ausgebaut habe und das passte auch soweit mit einer Anleitung überein, Zündung an und ein Haufen Fehlermeldungen, nagut Batterie war ja wieder ab. Climatronic getestet-> Lüfter und Stellklappen arbeiten einwandfrei und Fahrzeug lässt sich Trotz Meldung "Wegfahrsperre Aktiv" starten und läuft.

Dann wollte ich die Fehler löschen, aber ich bekomme mit OBD11 oder Carport keine Verbindung mehr zum egal welchem STG.

Zunächst habe ich das Climatronic Bedienteil wieder abgeklemmt -> Selber Fehler
Kabelbaum vom Lüftungsanlagen abgeklemmt -> selber Fehler.
Massepunkte und Sicherungen kontrolliert -> alles i.O.

Was noch hinzu kommt ist, dass sobald ich Sicherung S16 ziehe die Lüfter im Motorraum angehen und erst wieder aufhören wenn die Sicherung wieder steckt...

Vllt hat jemand einen Tipp für mich wo ich anfangen soll nach Fehlern zu suchen? Stehe gerade ziemlich auf dem Schlauch...


Anschluss Belegung:

Lüfter Steuergerät
Pin 3 ausgepint
Brücke von Pin 5 auf Pin 14 (waren beide belegt)
Schwarz/Weiß Pin 9 im 12 Poligen Stecker am Gebläse Kasten auf Pin 12 (war vorher leer)
Braun/Blau von Pin 2 im 12 Poligen Stecker am Gebläse Kasten auf Pin 8 (war belegt)

Braun/Gelb an den Temperatursensor, Masse habe ich die alte Verbindung gelassen da sie auf den selben Strang führt und der Sensor aktuell eh nicht dran ist.

Rot/Blau vom 12Poligen(Pin12) auf Pin26 am Tacho (hier war mein Temperatursensor vorher eingepint)

Dann noch Rot/Grau an Sicherung S16 sowie die 3 Leitungen zum Orangenen Stecker Übernommen/Angelötet. (Zwei waren bereits da, nur dazugelötet und Grün/Braun in Steckplatz 9 gesteckt.

k.dytrt

Die Sicherung für die Spannungsversorgung der OBD Buchse geprüft?

drinkthing

Wo ist das Diagnosekabel der Climatronic angeschlossen?

Dürfte ein grau/weißes Kabel sein...

Bennsen90

Ich habe Jede Sicherung geprüft, leider nicht das Problem.

Ja das Kabel ist an der Leitung zum Radio mit abgeklemmt, aber selbst wenn nicht sollte ja der Rest vom Auto gehen

drinkthing

Anschluß Diagnoseleitung paßt.

Hast Du am Diagnosestecker bei Zündung an Spannung drauf?

Masse am Diagnosestecker auch?

Bennsen90

Ich habe auf dem Kabel der Diagnose Buchse 4v Ohne Zündung und 11v mit. Batterie hat 12,3V also hab ich da auf jeden Fall ein Problem drauf...

EDIT nochmal gemessen, ohne Zündung knapp unter 6V..

Und sobald ein Dongle steckt, egal ob USB oder BT habe ich 11,3V auf Grau/Weiß , egal ob Zündung an oder aus.

Noch was:
Sobald ich meine Komfortsteuergerät abklemmen habe ich 0V ohne Zündung und 11,xV mit, trotzdem bricht die Spannung beim Verbindungsversuch via OBD auf 0 zusammen

Und nochmal EDIT:
Fehler im Tacho (Bremsverschleiß, Bremsflüssigkeit, Ölstand und WFS) sind nach Kurzem abstecken des MSG weg. Alles läuft ohne Fehler, nur via OBD geht immernoch nichts

Bennsen90

Problem gelöst!

Vom Climatronic Kabelbaum ging ein Grünes Kabel weg zum Orangen T10 im Wasserkasten...dieses ist für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe gedacht. Habe nicht gesehen dass der Spender ein Automatik war und habe daran auch nicht gedacht. Auf jedenfall geht meine OBD Buchse nach durchtrennen dieser Leitung wieder!

Schlupf

Deine Spannung an der OBD-Versorgung sind nicht o.k.!
Zieh mal bitte die Sicherung-12/7,5A im Sicherungshalter und mess mal an dem Sicherungssockel die Spannung. Eine Sockel-Klemme müßte die volle Batteriespannung bekommen und die andere Sockel-Klemme geht ja dann direkt auf die OBD-Buchse T16/16 Aderfarbe ro/ws.
Wenn die Batteriespannung nicht anliegt, dann stimmt die ganze Grundversorgung schon an Schraubpunkt-500 +501 (Versorgung vom Plusverteiler Sicherung-176/110A) nicht, jedoch sollte dann auch bei anderen Dingen keine Spannung anliegen.
Also denke ich, dass entweder Sicherung-12 defekt ist oder etwas am Steckplatz nicht stimmt oder die Verdrahtung im Sicherungshalter ein Problem hat bzw. die Ableitung ro/ws zur OBD-Buchse eine Macke hat. Zur Not kannst Du ja mal +12Volt an die ro/ws Ader anlegen und sehen was passiert. Dann sollte aber möglichst Sicherung-12 gezogen bleiben.

Schlupf

O.k. dann kannst Du meinen Text als unsinnig ansehen!
War eben nur ein Gedankenspiel von mir und ich habe zu lange geschrieben und Du hast in der Zeit geantwortet! Sorry!

Bennsen90

Kein Grund sich zu entschuldigen, ich bin für jede Hilfe dankbar! Genauso wie jeder der das selbe Problem hat und durch die Suche auf deinen Beitrag stößt ;-)

raddocki

Hallo Bennsen90,

dank dir ist mir gestern eine Menge Prüfarbeit erspart geblieben

Ich hatte genau das gleiche Phänomen dass aufeinmal keine Kommunikation mehr möglich war.
Das KI war das reinste Mäusekino und piepste vor sich hin.
WFS aktiv und kein Motorstart möglich.

Also habe ich noch mal meinen Schaltplan abgeglichen und konnte keinen Fehler feststellen.
Das Spenderfahrzeug war ein AJM Diesel mit manueller Schaltung und Modelljahr 2001.
Mein Empfängerfahrzeug ist ein AXR Diesel mit Modelljahr 2003 und manueller Schaltung.

Also habe ich den Kabelbaum der Climatronic aus dem Hauptkabelbaum extrahiert und neu gewickelt.
Bei VW habe ich mir dann die Schaltpläne für beide Motoren/Modelljahre besorgt und den Abgleich gemacht.
Die Aufstellung habe ich mir zur besseren Übersicht in einer Excel Tabelle abgelegt.

Das ominöse grüne Kabel vom Stecker T17a Pin12 soll laut Schaltplan mit dem orangenen Stecker T10 auf Pin7 im Wasserkasten verbunden werden.
Hier gab es wie bereits erwähnt ein grünes Kabel.
Da ich keine Lust hatte den Relaisträger auszubauen um mehr Platz zu haben, und ich befürchtete dass ich mit der Heißluftpistole bzw. dem Lötkolben hier mehr Schaden an der Zentralelektrik verursachen würde, habe ich mich entschieden zu schauen wo das grüne Kabel angeschlossen wird.

Also wieder die Stromlaufpläne durchwühlt und fündig geworden.
Das grüne Kabel geht vom Stecker T10/Pin7 auf das Motorsteuergerät Stecker T121/Pin29 und in der anderen Richtung auf den Stecker T14/Pin3 unter der Batterie am Lüftersteuergerät. (bei Automatischen Getriebe geht ein weiteres grünes Kabel vom T10/7 auf das Steuergerät J217 für das Getriebe)
Dies trifft aber nur bei der manuellen Klimaanlage zu, denn T14/Pin3 wird bei der Umrüstung ja ausgepinnt - dieser Pin erscheint beim Schaltplan der Climatronic nicht.

Allerdings wird das grüne Kabel im Schaltplan der Climatronic dennoch am orangenen Stecker T10/Pin7 Wasserkasten angeschlossen.
Dieser geht dann wieder zum Motorsteuergerät T121/Pin29 grünes Kabel 0,5mm².
Im Stromlaufplan des Motorsteuergerätes werden die beiden Pins T10/7 (auf T121/29) und T10/8 (auf T121/34) mit dem Hinweis "Anschluss Klimaanlage" bezeichnet.

Ich habe sämtliche Stromlaufpläne für den AXR durchsucht und diese beiden Pins kommen nur in Verbindung mit der Klimaanlage vor.
Was ich nicht herausbekommen habe ist, wofür das grüne Kabel der Climatronic nun ist, denn es kommt sowohl bei manuellem (manuelle Klima T10/7 auf Lüftersteuergerät und Motorsteuergerät) als auch bei automatischen Getriebe (manuelle Klima T10/7 Split auf Getriebesteuergerät; Motorsteuergerät; Lüftersteuergerät) vor.

Beim Spenderfahrzeug war das Kabel ja auch am T10/7 angeschlossen.
Muss beim Motorsteuergerät irgendwas codiert werden?

Angehängte Dateien

PIN Belegung Climatronic.zip (13,1 KB, 4x aufgerufen)

raddocki

Ich habe jetzt auf einer englishen Seite ein Pin-Out vom Lüftersteuergerät gefunden.
Demnach ist Pin3 am T14 dafür zuständig den Kompressor abzuschalten wenn der Motor eine hohe Lastanforderung hat (z.B. wenn ich die Zugspitze erklimmen will , oder Kick-Down beim Automatikgetriebe drücke).

Nun ist die Frage warum ich (außer bei Bennsen und mir) keine weiteren Fehlermeldungen über das grüne Kabel der Climatronic finden kann.

Angehängte Dateien

J293-a4_fancontrol_module.pdf (22,1 KB, 7x aufgerufen)