Ladedruck Regelventil hat zu wenig Druck...

hallo leute wie im titel beschrieben hat mein mechaniker freund mir gesagt das mein ladedruckregelventil zu wenig druck hätte...

was könnte es sein ? habe einen nagelneuen turbo und ein agr ventil seit letztes jahr november drinne ...das problem habe ich schon seit januar...

er geht immer in den notlauf und ich kann mit vollgas höchstens 100 fahren.wenn ich im 4. fahre oder im 5. mit wenig drehzahl also untertourig und berg aufwärts..zündung aus und wieder an ist das wieder weg.

ladedruckventil auch schon probeweise ausgetauscht ,ein turboschlauch stück ausgetauscht und unterdruckschläuche kontrolliert..

könnte es die unterdruckdose sein?

Keiner eine idee

[ulf]

Ein Klassiker für sowas sind Marderbisse in einem Unterdruckschlauch, bzw. ein abgefallener Unterdruckschlauch, oft an der Laderdose.
Falls das nicht weiterführt, wären zur weiteren Suche Logdaten hilfreich, also ein Diagnosetool (VCDS).

Könnte es denn sein das eventuell meine Dose kaputt ist Bzw ab und an hängt ?
Gruß

[ulf]

Zitat von soulstar0815

Könnte es denn sein das eventuell meine Dose kaputt ist Bzw ab und an hängt ?

Ja, könnte sein. Wobei Hänger / Klemmer aber meistens nicht von der Dose kommen, sondern von der VTG-Mechanik im Lader.

Hallo ich habe heute mal mein wischwasserbehälter ausgebaut und festgestellt das das Verbindungsstück welches ladeluftkühler und dem Rohrstock verbindet locker sitzt.. Und außerdem habe ich meinen ladedrucksensor mal ausgebaut und beim Ausbau ist mir eine Schraube abgebrochen jetzt habe ich es leider mit einer Schraube wieder fest gemacht ich mein es hält und funktioniert aber kann es Schaden anrichten? Und kann mein Problem mit dem notlauf an dem vermutlich lockeren verbindungsstück liegen?? Freue mich über Antworten... Danke schonmal im voraus

kann mir denn keiner helfen?

also ich sag mal so ich habe vag com aber hab diese messfahrt noch nie gemacht und das mit dem notlauf ist ja nicht immer der fall ...

[ulf]

Zitat von soulstar0815

also ich sag mal so ich habe vag com aber hab diese messfahrt noch nie gemacht und das mit dem notlauf ist ja nicht immer der fall ...

Auch ohne Notlauf kann man in den Logs meist sehen, was falsch läuft.
Logge erstmal MWB 8, 10 und 11 zusammen bei durchgehend Vollgas im 4. Gang von ca. 1300 bis 4000 rpm und stelle das Ergebnis als .xls mit sauberen Daten pro Spalte online.
So wie im Anhang sollte die geöffnete Datei aussehen, allerdings zusätzlich mit MWB 10.

also ich geh auf motorsteuergerät dann auf messwertblöcke und dann 3 8 und 11 ja? und dann unten auf mitloggen? start und wenn ich das im viertel mit vollgas durch hab auf stop ...? ok also ich hab vorhin die kaputte schraube rausgebohrt und neue rein gemacht und habe mal meine turbo schläuche vom turbo zum llk ausgebaut und gereinigt ich muss sagen die waren ölig und was ich festgestellt hab also diese klickverbindung am turbo direkt also am schlauch ist der schlauch so locker und an den verbindungsstücken ( rohr zum llk und vom llk zum anderen rohr hoch also von den schläuchen zu den rohren sind halt alle locker...soll ich die am besten neu holen oder zuerst diese logfahrt machen?? gruß und danke vielmals leute

[ulf]

Zitat von soulstar0815

also ich geh auf motorsteuergerät dann auf messwertblöcke und dann 3 8 und 11 ja? und dann unten auf mitloggen? start und wenn ich das im viertel mit vollgas durch hab auf stop ...?

Ja, mach das mal so, wenn Robin kein anderes Fahrprofil vorgibt.
Und ich bin gespannt, welchen höheren Nutzwert der MWB 3 gegenüber dem MWB 10 hat, wenn Robin Deine Logs auswertet.

wie ist es gemeint mit strappse? :-) also bei diesen klickverbindern kann man ja nur die schläuche komplett wechseln wenn die rastnasen kaputt oder ausgenutzt sind weil es ja weiches metall ist.ich denke wenn ich nur die dichtungen wechsel bringt das nix... aber die messfahrt mach ich gleich mal

na gut aber die kabelbinder schmelzen doch direkt am turbo denk ich oder halten die diese temparaturen aus? haha

Also ich hab eben eine gemacht aber meine Agr hatte ich stillgelegt den werde ich wieder abklemmen und wieder messen und wie lange muss ich denn messen nur einmal im 4. Von 1500-4000 Umdrehungen ?

Ich meinte anklemmen

so leute die logs hab ich ja wo find ich denn einen log converter her?

wie heisst es da sorry ich bin grad zu blöd dafür find nichts wo converter steht..

sooo ich hab es jetzt mal ein wenig hinbekommen..danke nochmal ich hoffe daraus könnt ihr was entdecken.. :-)

verdammt wusste ich doch.also reporoduziert also zumindest versucht hab ich es aber es war nicht möglich bei dem verkehr diese drehzahlen in diesen gängen zu fahren ich muss mal schauen also seit ich meine rohre und mein llk sauber gemacht hab ist nichts mehr passiert aber mal schauen.. mein llk war bisschen mit öl verdreckt..

[ulf]

Zitat von soulstar0815

seit ich meine rohre und mein llk sauber gemacht hab ist nichts mehr passiert aber mal schauen.. mein llk war bisschen mit öl verdreckt..

Öl am oder im LLK verursacht normalerweise keinen Notlauf. Es sei denn, das Öl hängt außen und wird durch ein so großes Leck rausgeblasen, daß der Soll-Ladedruck deutlich verfehlt wird und der Notlauf wegen zuwenig LD kommt.

Ladedruck-bedingter Notlauf kommt übrigens normalerweise nur oberhalb ~ 2000 rpm, und wenn die Fehlerschwelle für ~ 6 sec am Stück überschritten wird.
Aber auch ohne geloggten Notlauf zeigen richtig gewählte Logdaten das Grundproblem, aus dem der Notlauf entstehen kann - WENN das Log ausreichend lange Vollgasphasen enthält.