Getriebeproblem v5 170ps

[Zippert]

Hallo ich habe Heute das Problem und leider nichts zu meinem Problem finden können.

Folgendes: Jedes mal, wenn ich den Wagen eine längere zeit auf Vollgas fahre, (mal mit ESP und mal ohne) geht der Wagen aus.... und Heute ist der Wagen zum 2ten mal nicht nur aus gegangen, sondern auch die EPC Lampe ist angegangen und EPS lässt sich auch nicht mehr ausstellen. Die Lambdasonde ist bei mir dauerbeleuchtet.... habe es schon 2 mal auslesen lassen ... aber die sagten nur, es müsste nur mal vorne das teil mit Drossenklappenreiniger sauber gemacht werden, was ich soeben mal gemacht habe. Beim ersten mal, wo es mit dem EPC dazu gekommen ist und die ESP lampe sich nach dem ausschalten nicht wieder anschalten ließ, ist am nächsten Tag wieder von selber alles weg gewesen... zu dem jetzigen 2ten mal, kann ich bislang noch nichts sagen, da ich erst seit ner stunde zuhause bin. so und nun zum schlimmen Teil der Sache..... 2mal ist es ja nun mit ESP und EPC passiert .... und da spackt dazu das Getriebe total ab. es schaltet nicht mehr in den 5ten gang und bei den Schaltgängen fühlt es sich so an, als wenn mann mit 90/100 kmh in den 2ten schaltet und die kupplung komplett springen lässt ohne Gas zu geben. Man knallt regelrecht mit dem Körper bei den Schaltvorgängen nach vorne und zurück als ob das Getriebe gleich abhauen würde. Und wie gesagt beim ersten mal... ist es am nächsten tag bis auf die Lambdasonde (die ja nie aus geht) alles wieder weg gewesen und das 2te mal mit dem ESP EPC und den Schaltvorgängen kann ich noch nichts zu sagen. und bei dem ersten und 2 ten mal ist der Motor einfach wie gesagt bei 130 und 170 einfach aus gegangen ... und so auch schon n paar mal.

also wenn ihr was wisst, lasst bitte eure Erfahrungen fließen.

[Hempdiscs]

Automat?

[Fruchtzwerg]

Schalter......

[Zippert]

ja sry automatikgetriebe mit tiptronic

[Hempdiscs]

Zitat von Zippert

ja sry automatikgetriebe mit tiptronic

Aha, dacht ich´s doch.
Wieviel km gelaufen?

[Zippert]

115.000 km
bj: 12/2001

[Hempdiscs]

Dann hast du ein JATCO 09A-Getriebe.
Mein JATCO mit TT habe ich letztes Jahr überholen lassen, da auch harte Schaltvorgänge und Nichtschalten das Problem war.
ESP/EPC hat damit in deinem Fall wahrscheinlich nichts zu tun.
Mechanische Fehler können nicht ausgelesen werden.
Über die Kupplungen K1,K2,K3 und über die Bremsen B1,B2 werden die Gänge 1-4 und der R-Gang geschaltet. Durch die Kupplung K4 am Planeten III wird der 5.Gang geschaltet. Das alles sitzt im Getriebe.
Überprüfung des Schieberkastens auf Funktion,(Magnetventile N88-N93 und N281-N283).
Im fünften Gang sind N88+N92 bestromt.
Falls Schieberkasten korrekt arbeitet: Geber für Getriebeeingangsdrehzahl G182, Geber für Fahrgeschwindigkeit G68, Geber für Drehzahl Zwischenwelle G265 prüfen, aber sitzt alles im Getriebe. Sind alle bei Ausfall für härtere Schaltvorgänge verantwortlich.
Wie lange fährst du das Auto schon und hast du vorher schon irgendwelche Mucken festgestellt?
Zu alledem kommt noch, daß du beim JATCO keinen reinen ATF-Wechsel durchführen kannst, da lt. VW eine "Lebensfüllung" drin ist. Dazu muss das Getriebe ausgebaut werden und ein neuer Wandler ist auch fällig.
Prüfe das ATF auf Wasser und falls Wasser oder Kühlmittel enthalten, ist der ATF-Kühler im Getriebe undicht, was auch zu Schaltproblemen führen kann, da die Kühlung des ATFs vom Motorkreislauf mit versorgt wird.
Brauch noch mehr Info, ansonsten gibt es noch ein paar ähnliche Threads unter "Automatikprobleme" usw.

[Zippert]

den Wagen fahre ich seit c.a 3-4 Monaten in dem Zeitraum ist der Wagen 5 mal ausgegangen, Esp und epc 2 mal angegangen und die Abgaskontrollleuchte blinkt immer trotz Auslesen und nach dem löschen kommt sie immer wieder.
beim schalten hat er soweit keine Probleme gemacht außer vor 2 Monaten in verbindung mit ESP und EPC was am nächsten Tag einfach von selbst verschwunden war. und jetzt vor 2 Tagen aber jetzt geht es nicht mehr weg.
vielen dank für deine ausführliche Antwort. ich werde mich mal der Sache annehmen und schreibe dann sofort, was alles gemacht wurden ist, dass es wieder läuft.

und nochmal eine Frage. was für Kosten werden auf mich zukommen, wenn das alles so gemacht wird, wie du es sagtest ?

[Hempdiscs]

Leider resultieren die meisten Fehler am werkseitig nie vorgesehenen ATF-Wechsel. Dieser Sparkurs der VW-Ingenieure hat u.a. das 09A schlecht gemacht. Ein ATF hat nach 100000 und mehr Kilometern alle Eigenschaften verloren, das ist nur noch Plörre.

Schieberkasten auf Funktion prüfen, ob die Magnetventile ordnungsgemäß arbeiten.
Ein neuer Schieberkasten kostet bei VW ca. 1200€. Mehr wird VW aussen am Getriebe nicht machen und ein Austauschgetriebe für ca. 5500€ oder mehr vorschlagen.
Ist von aussen alles trocken oder schwitzt das AG am Simmerring?
Du gehst am besten gleich zu einem Getriebeinstandsetzer und lässt das ATF erstmal auf Wasser prüfen und das ATF selbst auf Stand und ob es schwarz ist oder verbrannt riecht. In diesem Fall muss das Getriebe raus, da hier die Reibbeläge verbrannt sind.
GSG/MSG prüfen, es kann sein, daß nur ein Geschwindigkeitssignalfehler vorliegt und der Motor deshalb ausgeht. > dem Motorsteuergerät fehlt plötzlich die Versorgungsspannung > Motor geht aus und Steuergerät macht keinen Fehlereintrag. Es gibt da ein Relais, was gerne mal kaputtgeht.
Aber in Anbetracht der 115000km ist das ATF mit Sicherheit am Ende und bei einer ATF-Teilergänzung (Aus-Einbau Schieberkasten) ist der Dreck aus´m Wandler immer noch drin. Wandler kostet ca. 250€.
Ein Getriebe vom Schrotti (falls du eins findest) empfehle ich nicht, denn da tauschst du Gleiches mit gleichem.
Geber für Getriebeeingangsdrehzahl G182, Geber für Fahrgeschwindigkeit G68 und Geber für Drehzahl Zwischenwelle G265 sitzen im Getriebe.
Ein Tauschgetriebe mit einem Jahr Garantie beim Instandsetzer liegt um die 2-2,5k. Eine Komplettüberholung deines Getriebes so um die 3k. Ist aber regional verschieden. Ich hatte es dank "Vetternwirtschaft" günstiger bekommen.
Kannst mich ja auf dem Laufenden halten

[Hempdiscs]

Zuerst benötige ich folgende Infos:
Laufleistung des Automaten und wurde jemals ein ATF-Wechsel oder eine
ATF-Teilergänzung vorgenommen?

Beim 5.Gang werden die Magnetventile N88 + N92 des
Schieberkastens bestromt. Prüfen!

Druckspeicher für Bremse (B2) im Getriebegehäusedeckel und
Kupplung K3 im Schieberkasten prüfen!

Der Schieberkasten hat zwei Druckspeicher, + die Schalt- und Magnetventile.
N88-N93 und N281-N283 sind im Schieberkasten angeordnet und werden vom
Steuergerät angesteuert. Durch die werden Öldruckänderung in den Kanälen
ausgelöst, damit die Kupplungen und Bremsen mit Öldruck entsprechend versorgt
werden können. Je nach Alter des ATFs spinnt das Jatco eben. Das gleiche Getriebe
in Japanern verbaut bekam allerdings serienmäßig einen ATF-Wechsel lt. Hersteller.
VW hat das ATF zur Lebensfüllung bestimmt!

Steuergerät J217 auslesen:
Geber für Getriebeeingangsdrehzahl G182
Geber für Fahrgeschwindigkeit G68
Geber für Drehzahl Zwischenwelle G265
Multifunktionsschalter F125
Schalter für Tiptronic F189
Geber für Getriebeöltemperatur G93
Bremsdruckschalter F270

Fällt das GSG aus, kann im Notlauf nur der vierte Gang und der Rückwärtsgang
eingelegt werden. GSG auslesen!
Der Geber für Fahrgeschwindigkeit G68 im Getriebe steuert die Fahrgeschwindigkeit,
die Schaltung der Gänge und die Steuerung der Wandlerüberbrückungskupplung. Bei Ausfall
wird der 5.Gang nicht mehr geschaltet. Die Schaltungen sind hart, die Standabkopplung ist
ausgesetzt und die Schaltzeitpunkte verschieben sich.
Bissl mehr Info bitte