ralle86c

der 2,0 L Golf mit 85KW wurde m.W. über vier MKB gebaut:
APK bzw. AQY sowie AZJ und ATU, als 4Motion auch AZH.
Sind die Auspuffsysteme alle identisch?
Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass z.B. der AQY nur eine Lambdasonde haben soll.
Wie sieht es also aus mit dem Abgassystem ab Motorblockausgang?

Außerdem habe ich keinen Einblick auf Teilenr. von VW diesbezüglich.
Kann mir dort auch noch jemand einen Link zukommenlassen speziell für den 2,0 L?
Danke schon mal.

Wilhelm

Da waren noch mehr Motoren. ATF/ASU (nicht zum Einsatz gekommen) Quelle: SSP233 (2.0l-Motoren).

falsch!
2,0 l - Motronic/85 kW, Motorkennbuchstaben AQY, (Auszug)
G39 – Lambdasonde
G70 – Luftmassenmesser
G130– Lambdasonde nach Katalysator


Mich würde interessieren, ob Mittel- und Enddämpfer bei allen in D verkauften Golf4 mit 2.0-Motor und Frontantrieb gleich sind und welche Hersteller als solide und haltbar gelten.

ralle86c

Die Infos habe ich aus einem alten Beitrag.
http://www.golf4.de/werkstatt/74948-...y-azj-atu.html
Allerdings habe ich gerade noch gesehen, dass es der APK war nicht der AQY.
Sind also alle Auspuffsysteme der verschiedenen MKB kompatibel?
Ich kann einen kompletten Auspuff vom 99er bekommen (weiß aber nicht welcher MKB) und der ist bereits abgebaut (also Garagenbestand).
Dann will ich damit schauen, ob ich Fehler der "Abgasleuchte" eingrenzen kann.
Das macht aber nur Sinn, wenn ich einzelne Teile auch tauschen kann.

Terrex

Also der Endtopf ist aufgrund der anderen Hinterachskonstruktion beim 4Motion anders .

ralle86c

Terrex: ja das war bekannt.

didgeridoo

Ich würde sagen: JA.
Ich würde mich sogar noch weiter aus dem Fenster lehnen und behaupten:
Es passen alle Mittel- und Endschalldämpfer aller FWD 1.8, 1.8T, 2.0 und 2.3. l Benzin Motoren.
Außerdem passen alle Endschalldämpfer von allen frontgetriebenen Golf 4 Diesel Motoren (nicht SDI).

Diese Abgasanlagen haben alle im (außen-) Durchmesser 55mm und passen zumindest mal bauartbedingt an jeden Golf 4 2.0 mit Frontantrieb.

EDIT: Den Hersteller Eberspächer kann ich sehr empfehlen.

VW-LORD

Hmmm ned ganz.
Der 2l hat am Katende 55mm. Der Vorschaldämpfer am Eingang 55 und am Ausgang 5mm. So auch der Endtopf auch 50mm am eingang.
Aber der Vorschaldämpder vom V5 past natürlich wen man dann nen passenden Endtopf fährt.

root

Hallo zusammen,

ich habe gerade im Onlinekatalog von Eberspächer geschaut:
Hier sind für Kat, VSD und NSD verschiedene Teilenummern für den 2.0l AZJ und APK/AQY angegeben. Was aber nicht heißen muss, dass die Teile sich unterscheiden..

APK und AQY sind allerdings gleich.

Grüße
root

PS: Eberspächer kann ich ebenfalls empfehlen...

ralle86c

Q didgeridoo und VW-Lord:
Wir reden über verschiedene MKBs eines 2,0l 85KW-Motors.
Nicht vom 1,4, 1,6, 1,8 1,8T oder 2,3 oder V6 oder Diesel.
Damit sind MSD und ESD schon immer gleich, das war mir ansich auch schon klar.
Auch der 4Motion ist nicht Gegenstand meiner Frage, da dort der ESD anders verbaut wurde aufgrund des Antriebstranges.

Der APK hatte wohl nur eine Lambdasonde und erhielt damit nur Euro 1-Norm.
Der AQY wurde ja schon ab 1998 gebaut, der AZJ erst ab 2001. Ist da etwas geäöndert worden hinsicht Auspuffbereich, speziell Kat und Sonden und deren dazugehörende Elektrik. Manchmal passt ja schon ein Stecker nicht mehr.

didgeridoo

Stimmt. APK und AQY haben nach dem Mittelschalldämpfer ein 50mm Rohr.
Der AZJ hat 55mm.

Trotzdem kann man am APK und AQY natürlich eine komplette 55mm Abgasanlage montieren (also Mittel- plus Endschalldämpfer).

Wenn ich mir schon die Arbeit mach einen neuen Endschalldämpfer einzubauen, würd ich immer auch den Mittelschalldämpfer und sämtliche Auspuffgummis erneuern.

EDIT: Stimmt - sorry. Das war nicht die Frage.

EDIT2:
den "ATU" Motor gabs doch nur im Cabrio?!

Lambdasonde (Regelsonde):
APK: 1K0998262
AQY: 1K0998262
AZJ: 1K0998262D
AZH: 1K0998262D

Nach-KAT Sonde:
APK: 1K0998262Q
AQY: 1K0998262Q
AZJ: 1K0998262R
AZH (4 motion): 1K0998262A

ralle86c

@root: das passt jetzt aber wieder nicht in meine Wissenswelt.
Die eben geschriebene Info wäre dann ja u.U. falsch.
AQY und AZJ haben zwei Sonden, eine vor eine nach dem Kat oder?

didgeridoo

Ja. Siehe oben.

ralle86c

@didgeridoo
1. Danach hätte aber der APK auch zwei!
2. Macht der Buchstabe bei der Teilenummer den Unterschied hinsichtlich Steckerbelegung deutlich?
AQY: 1K0998262
AZJ: 1K0998262D

AQY: 1K0998262Q
AZJ: 1K0998262R

Die Droklappe meines alten 1,6er war auch nur mit einem zusätzlichen Buchstaben versehen, aber die Drokla ohne Buchstabe passte net, weil andere Steckerverbindungen.

didgeridoo

anderer Buchstabe = andere Teilenummer = inkompatibel

Vielleicht verrätst du uns einfach mal was du konkret vor hast?
Im Zweifel einfach das zum Fahrzeug passende Teil kaufen und einbauen. Läuft.

GGolff

Also die Abgasanlage zu tauschen um einen Fehler im Abgassystem einzugrenzen halte ich nicht gerade für zielführend!?

Sollte man sich doch viel eher mal um die Lambdasonden und den Kat kümmern als sich um unterschiedliche Mittel- und Endschaldämpfer samt Rohrdurchmesser Sorgen zu machen?

ralle86c

Danke für die Hinweise!
Ich bin ziemlich am Ende, was meine Katleuchte angeht.
Ich habe zwei G4 mit AZJ Motoren und bei beiden kommt die Katleuchte in losen Abständen immer hoch.
Bei beiden wurde bereits getauscht:
ESD, MSD
geprüft bei beiden Undichtigkeiten im Abgassystem.
getauscht bei einem: der Kat mitsamt Sonde (allerdings nicht von mir, aber ich habe die Rg und das war beim Kauf gerade mal 4 Wochen her)

Das Ganze wurde mehrmals ausgelesen und ich glaube auch, einen kompetenten Schrauber zu haben, da der bei VW arbeitet und damit das nötige Equipment mitbringt.

Nun kann ich jedes Mal hin und das wieder wegdrücken lassen, aber das nervt.

Da ich bei einem der beiden (der mit dem neuen Kat) nach dem Tausch des ESD weiterhin einen sehr dumpfen KLangbereich habe, der nervt, tippe ich auf einen MSD der vllt. doch defekt ist.
Um jetzt nicht alles immer neu zu kaufen und dann festzustellen: Ach das war es auch nicht, suche ich nach Alternativen.
Jetzt habe ich einen kompletten Auspuff an der Hand, den ich kaufen kann (wie oben geschildert) ich weiß nicht welches Baujahr Golf, von dem er ist hatte, kann also nicht sagen, welcher MKB das war. Bevor ich den nun ordere und zusenden lasse, wollte ich sehen, ob das überhaupt Sinn macht, den zu kaufen.
Vorteil der Aktion:
ich kann alles in aller Ruhe komplett sukzessive tauschen, ohne jedes Mal zu kaufen. Fahrbetrieb bleibt gewährleistet.
ich kann die anderen Teile später vllt nochmals einsetzen (bei zwei baugleichenAutos auch nicht verkehrt)
Nachteil:
es sind Gebrauchtteile, es bleibt das Restrisiko, dass auch da was kaputt ist.
(auch wenn ich die Aussage habe, dass das alles i.O. war bei Ausbau....)
Hoffnung:
Fehlerbehebung und Reduzierung dieses nervigen dumpfen Brummens zwischen 2.500 und 3000u/min.
Zusatz:
Ich muss sagen, dass ich das dumpfe Brummen beim Kauf schon hatte, es aber auf einen defekten ESD zurückgeführt habe (einer der zwei Endrohre hatte sich schon verabschiedet) Jetzt habe ich einen FMS Endtopf verbaut (weil der andere ebenfalls eine hat und ich damit sehr zufrieden war), das Dumpfe ist aber geblieben. Mein Schrauber sagt, das wäre bei den ESD wohl so (hätte dann der andere doch aber auch, selbst wenn es eine andere Endrohvariante ist).
Beide ESD sind Gr.A in Edelstahl mit je 63,5mm, also das ein wenig mehr Resonanz da ist, ist mir bewußt, aber ich fahre bei meinem G40 eine Fox Gr.A ab KAt und die ist klangmäßig noch zwischen beiden Golfs einzuordnen und die macht nach hinten raus schon Krach.
So nun habt ihr einen Einblick in meine Gefühlswelt bekommen und ich habe mir meine Problemwelt heruntergeschrieben.
Es ist also schon fast Verzweiflung!

root

Hallo ralle86c,

wie lautet eigentlich der genau Fehler im MSG?

Deine beschriebenen Vorteile bei gebrauchten Teile - naja - so richtig hilft das bei der Fehlersuche nicht unbedingt.

Achja: schreib mal die Softwareversion des MSG gleich mit rein..

Grüße
root

Wilhelm

Moin,
meine Erfahrung mit der Gelben und dem AQY:

es gibt (bei meinem) 2 Auslöser für Gelb.
Einer ist drollig. Entdeckt beim Auslesen der MWB während des Zuschaltend der Klima. Kurz hintereinander mehrmals (>10) Auto-Eco umschalten, Ergebnis ist ein Zündaussetzer wg nasser Kerze. Vermeidbar!
Der Zweite ist weniger lustig. Mit kaltem Motor nach 1,5 bis 2km Fahrt für ca 10 Minuten Stop&Go. Folge: Motor fängt im Leerlauf übest an zu schwingen, aber derart, dass der Auspuff in den Gumibefestungen oszilliert und gegen die Karosse scheppert. Vorne meinst du, es haut den Triebel aus der Motorlagerung. Sobald der Verkehr gelaufen ist, keine Probleme, an der nächsten Ampel derselbe Dreck.
Paarmal erlebt, Fehler war zuhause dann weg, Fehlerursache nie gefunden.
Danach nie mehr diese Strecke zu dieser Zeit gefahren und der „Effekt” ist in Jahren nie mehr aufgetreten.

D.h. ich würde jetzt 2 Sachen vorschlagen:

Fehler selber auslesen und die Gelbe selber löschen… ist easy!

Fahrverhalten überprüfen… ich kann beide Fälle bzw das auftreten der Gelben komplett nachteilfrei vermeiden!

didgeridoo

Hier eine total verrückte Idee :
Der AZJ läuft über eine ME7.5 Motorsteuerung.
Fahr zu einem Chiptuner (-Robin- kann Dir bestimmt helfen) und lass die KAT-Überwachung in der Motorsteuergerät Software deaktivieren.
Problem (dauerhaft) gelöst

GGolff

Das Dröhnen/Brummen könnte ein defektes Flexrohr oder schlicht und ergreifend eine verspannt verbaute Abgasanlage sein.

Defekte MSD und ESD können nicht anhand des Fehlerspeichers überführt werden (falls das bisher noch nicht klar war)

Bezüglich dem Tausch des Kats beim einen, wurden beide Sonden mitgetauscht?

Beim 2.0 gibt es übrigens oft Probleme mit dem Luftmassenmesser, wodurch er zu fett läuft und in regelmäßigen Abständen immer wieder die Lambdasonden killt.

Lass dir das nächste mal die genauen Fehler geben die angezeigt werden!