soulstar0815

Lader sollte es heißen. Schreibfehler des iPhones jetzt weiß ich wenigstens das ich es geschrieben hatte.

didgeridoo

Zu den Garrett Reman Ladern habe ich keine Erfahrungswerte.
Die sind mMn aber so teuer, dass man auch gleich einen komplett neuen kaufen kann.

zuzüglich 100€ Altteilpfand = 350€

Ich bin mir sicher, dass man nicht jeden scheiß Dichtring fürs KFZ in den passenden Abmessungen und der entsprechenden Materialgüte im Baumarkt bekommt. Davon abgesehen sind solche Kleinteile bei Volkswagen auch relativ günstig und schnell verfügbar.
Aber gut, jeder wie er meint.
Ein Kollege hat auch schon mal Teile für seinen Boxster im Baumarkt gekauft .. Amateuer



Der Begriff "Erstausrüsterqualität" ist sehr dehnbar
Aber das lernt man erst mit der Zeit..
Über KFZ Teile aus dem freien Zubehörhandel müssen wir uns nicht unterhalten. Die sind in der Regel wirklich günstiger, bei gleicher oder vergleichbarer Qualität.
Aber einen kleinen Kupfer Dichtring für ein paar Cent kauf ich doch einfach bei VW und bin mir dann sicher, dass er passt.

Ein originaler Garrett Reman Lader? Hm Schnäppchen
Was glaubst du was der Händler macht, wenn du nach einem halben Jahr daher kommst (die positive Bewertung für den kauf hast du schon längst abgegeben) und Garantie willst?
Richtig! Er wird behaupten, dass der Lader aufgrund eines Einbaufehlers kaputt gegangen ist.
Dann viel Erfolg dabei das Gegenteil zu beweisen

Wenn man schon den Turbolader wechselt und (im Idealfall) beide Krümmer ab hat, bietet es sich an auch die Ventildeckeldichtung zu erneuern.
Dabei kann man einen Blick auf Nockenwelle+Hydrostößel werfen und die Kurbelgehäuseentlüftung mal ordentlich mit Bremsenreiniger durchspülen.

soulstar0815

Kann mir jemand die anzugsdrehmomente beim Einbau verraten? Gewinde am Krümmer und Muttern

LeeTeN

Falls niemand was anderes sagt Wuerde ich mal 25 Nm in den Raum werfen.. habe ehrlich gesagt nie nachgeguckt aber 25 Newton Meter ist zumindest ein gängiges Drehmoment für M8 Schrauben am Golf 4

soulstar0815

Ok

didgeridoo

25Nm - und die Muttern sind bei der Montage zu erneuern.

Vielleicht gibts da ja was günstiges im Baumarkt?

@soulstar0815:
Ich empfehle Dir dringend mal einen Blick in die Reparaturleitfäden, bzw. das Buch "So wirds gemacht".

soulstar0815

Turbo habe ich gestern eingebaut. Mit 25 nm und neue Bolzen wie Muttern. Läuft aber irgendwo verliert er was Öl und qualmt auch stark aus dem Auspuff ???

Muss man die Ölleitung entlüften????

didgeridoo

Wie gesagt:
Hast du den Katalysator und das Abgasrohr gereinigt?
Wenn nicht, ist doch logisch, dass der ausm Auspuff qualmt..

Wo genau?
Vielleicht an irgend einem Baumarkt-Dichtring?

soulstar0815

Das waren Ringe von VW also chill mal. Kein Abgas Rohr oder kat gereinigt. Llk auch nicht. Weil ich net wusste wie man den beim Arl ausbaut. Aber drosselklappe ansaugbrücke ladeluftrohre sauber. Nur kat und llk nicht. Aber war ja nur Wellenbrecher Bei der Welle des turbos. Also nix abgebrochen. Sonst

soulstar0815

Kommen an die Verbindungen zwischen Leitungen und Turbo auch diese Kupfer Ringe ?

LeeTeN

Knaller 😄
(sorry, ich fand den lustig^^ net uebel nehmen :-) )



Von welchen Leitungen reden wir genau ?
Du hast den alten Turbo doch auch demontiert...waren an besagten Stellen kupferringe montiert ?

didgeridoo

Klar, da sind überall Kupfer Dichtringe an der Ölleitung und am Adapter-Nippel an der Turbolader-Rumpfgruppe. Darum:
Oder frag doch einfach mal beim freundlichen Teiledienst.

Man kann aus Sturheit die Kupferringe aber natürlich auch einfach weg lassen oder durch
Gummi-Ringe aus der Abteilung "Heizung und Sanitär" ersetzen

soulstar0815

Didgerido du markengeiler Typ : unter dem stutzen gibt es die ja aber drüber und zur Vorleitung doch nix ,

DK2001

Danke Ich persönlich würde den Turbo zwar immer von unten tauschen, aber gut :'D

Die Leitungen müssen grundlegend nicht entlüftet werden. Schau mal auf partscats, ob du überhaupt alle Dichtungen verbaut hast

Der wird das Öl überall hin gepumpt haben.... Ohne Reinigen wird der lange rauchen. Auch ist das nichtausbauen des LLK ziemlich mies. Da liegt SO oft noch mist und Öl drin....

Aber die Diskussion erinnert mich daran, dass ich noch ein neues AGR Stellelement für die Druckseite bestelle. Der Turbo hängt voll mit Öl.. xD

LeeTeN

Wo hast du das denn her ? Steht sogar im Rep Leitfaden dass die vorlaufleitung vorbefuellt werden soll...

Ps: ich habe meinen auch von oben gewechselt...beim Allrad ist von unten nicht gut drankommen...

DK2001

Nun, mir ist es in den von den Firmen vorgegebenen Leitfäden von Bosch usw nie über den Weg gelaufen, dass die Leitungen vorgefüllt werden. Turbolader ja, Leitungen nein.

Bei VW hab ich in der Lehre nie beim Turbotausch mit machen dürfen...

soulstar0815

Ich hab den hat ausgebaut werde den mal ausspülen ist voll versaut

MajestyTurbo

Entlüftet wird insofern das vor dem ersten Start der PDE Stecker abgezogen wird und man 2-3 mal 10-15 Sekunden den Motor drehen lässt. Dadurch läuft die Ölpumpe und schiebt das Luftpolster aus der Ölleitung.

Idealerweise lässt man den Unterdruckschlauch zur Vacuumdose vom Turbolader noch abgesteckt und startet den Motor dann mal um ihn ein wenig laufen zu lassen.
Dadurch das der Schlauch abgesteckt ist, steht die VNT Verstellung komplett offen und die Turbinendrehzahl bleibt dabei so niedrig wie technisch möglich.

In der Zeit wo der Motor läuft checkt man dann alle erneuerten Verbindungen auf Dichtigkeit und schiebt erst dann den Schlauch auf die Vacuumdose.

Kupfer-Dichtring gibt es nur den einen unter dem Ölnippel.

Die Leitung selbt dichtet über den Dichtkegel ab, da gibt es keine Dichtung.
Die Leitung ZUM Turbo ist zwingend zu erneuern da diese gerne innen verkokt, was sich auch nicht einfach so "reinigen" lässt.

Ventildeckel zu erneuern ist eine gute Idee bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung, da eine schlecht funktionierende Motorentlüftung schnell zu unerwünschtem Ölverbrauch (Blaurauch/Weißrauch) aus dem Auspuff bzw übermäßiges Öl in den Ladeluftleitungen führt.

Am Öl-Rücklauf ist eine Dichtung verbaut, dann noch die üblichen zum Hosenrohr, zum Zylinderkopf und zum AGR Anschluss.

Öl-Rücklauf auf Beschädigung und freien Durchgang prüfen, die alten Versionen hatten noch einen Schlauch innen, der gerne mal zusammengefallen ist und den Rücklauf blockiert haben. Auch dies führt zu unerwünschtem Öleintritt in Abgas- und/oder Verdichterseite mit oben beschriebenen Symptomen.

soulstar0815

Ok alles gut noch eine Frage. Wie heiß wird der turbolader auf der abgasseite?

soulstar0815

Soweit alles gut habe nur ein Problem. Bekomme zwischen Turbo und kat nicht dicht. Habe ne neue Dichtung drin aber da tropft es. Habe es sogar sehr fest angezogen. Ich weiß nicht mehr weiter. Was kann man da machen ?