seebaer

Es geht um meinen Golf 4 , 101 PS Benziner, BJ 98. 290 TKM

In der Suchfunktion habe ich nichts entsprechendes gefunden, deshalb hier eine Frage.
Die AU-Prüfung war negativ, weil CO zu hoch. Die Lambdasonde regelt, aber CO bei konstanter Drehzahl zu hoch. Messung mit Rohr im Auspuff. Die Werkstatt meinte, der Kat müsse erneuert werden.
Wenn man hier im Forum sucht sind immer folgende Fälle erkennbar. Im Katalysator klappert es, Loch im Katalysator oder der Verbrauch ist zu hoch, die Leistung zu gering.
Bei mir klappert nichts im Kat, der Verbrauch ist mit 7,5 bis 8 Liter ok. Auch an der Leistung kann ich nicht meckern. Motorleuchte leuchtet nicht. Offenbar ist das Wabennetz nicht gebrochen.
Ich fahre mit diesem Auto sehr gesittet, Nach Kaltstart nur Tempo 80, 5 km weit und dann max 110.
Und Strecken nur so 5 km oder auch mal 20 km. Vor 6 Wochen war ich mal aus Zeitnot mit 180 auf der AB unterwegs. Vor dem AU Test war ich etwa 40 km mit Tempo 110 unterwegs.
Kann es sein, daß durch zuviel Kurzstreckenverkehr die Oberflächen des Kat verrußt sind und deshalb die Abgase garnicht an die Edelmetallflächen des Wabennetzes gelangen?
Würde es genügen, mal ne längere Zeit auf der AB entlangzujagen, anderen Kraftstoff zu tanken oder den Kat von außen mit einem Campinggas Lötlampe mal zu erhitzen, daß sich evtl. darin befindlicher Ruß abbaut.
Ansonsten denke ich an einen Ersatz vom Verwerter. An einen Einschweißkat trau ich mich nicht heran. Schutzgasschweißgerät wäre vorhanden.

Würde ein Auspuffleck nach dem KAtalysator den CO Gehalt erhöhen?

Vielen Dank für Eure Antworten
Gerd

Omega

Der komplette AU Bericht wäre interessant.

Sonst Fehler auslesen und mal komplett auf Undichtigkeit im Ansaugtrakt und Abgastrakt prüfen.

Zündung prüfen, Zündkabel mit Wasser einnebeln. Gibt es irgendwo Ruckeln oder unruhigen Motorlauf?

Z.B. durch verstopften Luftfilter oder kaputten Kühlmitteltemperaturgeber kann er zu fett laufen.

Mal auf der Autobahn jagen muss sonst für den Kat reichen. Aber kann ja wirklich sein, dass der Kat fertig ist, trotzdem erstmal alles andere prüfen vor diesem Aufwand.

Nur wenn eine Undichtigkeit vor oder im Bereich der letzten Lambdasonde im Abgasstrang vorliegt kann das die Ursache sein. Also im Einzugsbereich einer Lambdasonde muss die Gasqualität verfälscht werden können.

seebaer

Hallo Omega

Einen AU Bericht habe ich nicht. DAs ganze war in einer kleinen freien Dorf-Werkstatt. Wir haben dann AU abgebrochen, weil ich bewußt einige Mängel am Golf gehabt habe, mit denen ich sowieso nicht durch den TÜV gekommen wäre und ein NAchtermin nötig ist.

Der Golf springt gut an, kein Ruckeln oder Spotzen. Auch habe ich zuhause den kalten Motor laufen lassen und dann mit Wasser den Kaltreiniger abgespritzt . Keine einziger Aussetzer.

Ist das mit dem Verrußen bei Kurzstrecke bzw. Erhitzen oder Autobahn dreschen eine Option?

Danke dir Gerd

Omega

Ich wüsste nicht wieso es keine Option sein sollte, besonders bei diesem Kurzstreckenbetrieb.

Aber dass es wirklich davon kommt, kommt mir auf spekulativer Ebene unwahrscheinlich vor.

Zündung scheint ja schonmal eher in Ordnung zu sein.

1,8turbo

Co im Leerlauf passt? Ölverbrauch?

seebaer

Hallo Gelenkbusfahrer

CO ist auch im Leerlauf zu hoch. Ölverbrauch nicht meßbar, quasi null.

Ich wollte mir jetzt einen ATP Kat zulegen, dessen zweiflutiges Rohr direkt am Krümmer beginnt.

Heute habe ich mal die Zugänglichkeit der 6 10er Muttern am Krümmer gecheckt.

Sind das Kupfermuttern? Wenn ich einen Stehbolzen im Krümmer abreiße, habe ich verloren.

CAramba oder WD 40 scheiden wohl aus. Erwärmen mit CAmpinggas Kocher scheidet wegen ebenfalls Zugänglichkeit aus.

Muß ich jetzt deshalb doch in die Werkstatt?

An einen Einschweißkat trau ich mich nicht heran.

Einen Stehbolzen am Fzg- boden der Auspuffquertraverse habe ich heute bereits abgerissen :-(


DAnke Gerd

1,8turbo

Ich würde den auch erstmal richtig heiß fahren. Wenn kat defekt/verdreckt ist, dann passt der Wert meistens im Leerlauf noch aber in erhöhter Drehzahl nicht mehr.