VW-Mech

Zündspulen sind Inbus, nicht Torx

Ser1ous1

Ups 😂 meinte ich ja

Ser1ous1

12 bar auf allen Zylindern schöne Kerzen Farbe aber falsche würden verbaut

VW-Mech

Welche Kerzen waren denn drin.

Wenn die Kerzenfarbe passt, was stimmt denn nicht Wärmewert?

12bar ist ein guter Wert...

Hat er sonst was gesagt zu dem Problem.

Ser1ous1

Super

Das sind welche mit 1mm Elektrodenabstand und 3 Elektroden? Bzw was von Aussen nach innen führt, bitte korrigiere mich wenn ich falsch liege.

Aja bzw. ÖAMTC hat gar nichts gemacht ausser meine Motorhaube vergessen zu zu machen und auf der AB könnte ich sie Schliessen.

Kommpression und logfahrt war in einer Werkstatt die mir empfohlen wurde.

Sie meinten der Chip ist für'n Arsch...

Gaghunf

In diesem Thread wirds nicht wirklich weiter gehen, da ein Hardwareproblem gesucht wird, dass es gar nicht gibt.

Wenn die Karre vorher jahrelang ohne Probleme lief
=> Dann einen Chip bekommen hat
=> Und jetzt nicht mehr läuft

ist das Problem doch eindeutig, oder nicht?

Da bringen dann auch Logfahrten oder Versuche (ohne Luftfilter / N75 etc) nichts, schlimmstenfalls lassen sie sogar noch ein Hardwareproblem entstehen.

Ser1ous1

Die Klopfregeltiefe hat wie ich im MT schon gesagt habe vor dem Chippen schon was angezeigt, heute auch wieder. Bei der Messfahrt, jedoch meint die Werkstatt das es passt, als Beifahrer zieht der ganz gut. Keine Ahnung wenn ich am Steuer sitze kommt es mir langsam vor, aber ich konnte leicht auf 210 Tacho beschleunigen und hatte noch immer ein Gefühl von genug Drehmoment auf wesentlich mehr.

Hier noch ein Kerzenbild der "alten falschen - BKUR6ET" Zündkerze, sehen alle 4 gleich aus. Jetzt habe ich PFR6Q verbaut, wie es im Forum empfohlen wurde.

Angehängte Grafiken

IMG_20171020_150200.jpg (71,1 KB, 26x aufgerufen)

VW-Mech

Wenn er als Beifahrer gefühlt "BEIßT" und als Fahrer langsamer erscheint...
schließt sich der Kreis -> MACH EINE LEISTUNGSMESSUNG.

Vorher wirst du niemals wissen ob der Chip die Leistung bringt oder nicht.

Und jetzt Probleme zu suchen wo evtl keine sind "hardware" seitig macht keinen Sinn.
Die Hardware zu checken ist okay, aber wenn da alles passt...

Liegt es evtl doch an der Software.

Einen schlechten Chip zu fahren macht auch keinen Sinn, denn draus folgen evtl. Hardware Probleme. Wurde aber auch gesagt...

In Deutschland kann ich nur sagen ~500€ für eine Abstimmung auf 195PS / 330Nm mit Gutachten / Eintragung und Vorher / Nachermessung habe ich nie bereut.

Auch unsere Forentuner (Robin) können helfen inkl. Eintragung. Kenne mehrere User die solche SW fahren.

Wenn dein Wagen natürlich vorher nur 138PS hatte weil der Lader altersschwach ist, logisch das er dann auch bei versprochenen 192 PS nicht auf die Leistung kommt.

Aber das wird per Ferndiagnose alles nicht lösbar sein.

Ab auf die Rolle mit dem Karren und dann wissen wir mehr.

Ser1ous1

Kleines Update: Auch mit 100 Oktan hab ich die selbe Klopfregeltiefe.. scheint wohl normal zu sein beim AGU.

Das n75 scheint noch das erste zu sein, wie die Dose die Druckdose nach dem agr

Ich tausche einfach Mal das n75 aus gegen ein anderes und Mal sehen. Vielleicht ist auch einfach die Druckdose altersschwach und öffnet zu stark.

Nach dem Fix mach ich ein Dyno. Vorher zahlt sich nicht aus wäre nur ärgerlich für mich, da rausgeschmissenes Geld.

Lg

Ser1ous1

Gibt es alle "Leistungssteigernden, bzw Haltedruck erhöhenden" N75 nur mehr als Classic Parts?

Ser1ous1

Update, ich hole mir das "N75J" nicht... scheint wohl ein anderes Problem zu sein

Hatte den selben Ladedruck und nur 4 g/s Luftmasse mehr (mit Klima an), wie ich die Druckleitung vom n75 abgeklemmt und mit einer Schlauchschelle verschlossen habe...

Wie kann das sein???

VW-Mech

OKAY FANGEN WIR NOCHMAL AN

Nein den Schrott bekommst überall zu kaufen.

Aber warum kamst du auf die Idee?

Du hast ein Auto was augenscheinlich nicht sauber läuft, und willst es jetzt lösen indem du den Druck erhöhst?

Mal abgesehen das diese N75 RACE Hype Ventile unnötig sind.



Das das Problem ein anderes scheint, haben wir ja oben schon vermutet

Ich darf dich selbst zitieren:

Was erhoffst du Dir von deinen Fahrversuchen... und Logg Versuchen, mit Luftfilter, ohne Luftfilter, Schlauch abklemmen usw.

Sorry aber das ist meiner Meinung nicht nur sinnlos sondern auch planlos.

Grundsätlich wäre zu Klären ob die Software okay ist. Wo wir wieder bei einer Vergleichsmessung wären OB DIE 192PS da sind.

Wenn JA dann ist ja alles GUT du empfindest es einfach nur Langsamer.

Wenn NEIN:

Kann man die Hardware prüfen / was du ja ansatzweise schon getan hast.

Hierbei wäre der LMM noch zu nennen, wenn er noch der erste ist.
Desweiteren spachen wir über Kraftstoffdruck und Fördermenge.
Was auch noch zu prüfen wäre.

Wenn die Hardware also technisch ALLES in Ordnung und geprüft ist, aber die Leistung fehlt:
--> einfach mal den Tuner Kontaktieren, dabei würde ich ihm aber gleich eine "Leistungsmessung vorlegen" und eine Auflistung was bisher geprüft wurde. (Wobei ich das jetzt zum 10 mal schreibe)

Dann wirste sehen ob er sagt, er geht noch mal an SG ran, oder ob er eine Leistungsmessung fährt und loggt, denn er sollte ja wissen was er tun muss.

Oder ob es ihm egal ist und er sagt es muss an der hardware liegen, sollte das der Fall sein dann wüsste ich was ich von diesem "Tuner" halte.


Alterntiv kannst du Dir auch ein anderes SG besorgen und schauen ob der Wagen mit Serien SW sauber läuft.

Desweiteren könntest du Dir ein SG von Robin oder einen anderen Tuner beschreiben lassen.

Dann hättest du mit Serien Kennfeldern die "Mechanik geprüft" und gleich Zeitig deine "Super SW" als mögliche Ursache bekräftigt.

Wenn der Wagen dann mit einem Steuergerät von Robin o.ä. läuft und besser geht (was leider wieder nur ein Subjetives Empfinden ist) hast du die Mechanik und Technik mit "höherer" Belastung nochmals geprüft und definitiv
bewiesen das deine SW einfach nicht okay war.



Das sollte jetzt als Vorgehensweise und Anleitung reichen,...

Greetz

Ser1ous1

Dadurch das diese Klopfregeltiefe vor dem Chip schon etwas angezeigt hat, möchte ich jetzt noch eine korrekte Messung des Kraftstoffdrucks und der Fördermenge machen lassen, gibt es dazu eine Anleitung? Ich vertraue mitlerweile keiner Werkstatt mehr.

Danke für deine Bemühungen!

VW-Mech

Du kannst mal "DLX-Pics" Hier im Forum anschreiben, der hat noch ein AGU Steuergerät mit 195PS Sofware liegen.

Ansonsten Suchanfrage im Forum schreiben, oder schauen ob ein User in deiner Nähe ist zum Steuergerät "quertausch" zum testen.

Robin musste einfach mal ne Email schreiben...

Wenn du allerdings keine Kohle mehr ausgeben möchtest, wird es schwer. Denn allein ne
Messuhr zum Druck prüfen kostet Geld.
Ebenso eine Messung in einer Werkstatt, von einer Leistungsmessung ganz ab gesehen.

Hat der Abstimmer denn nicht gefragt warum du deinen alten Chip wieder haben willst?

Greetz

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Sorry für OT, aber kann man das einfach so unter AGU's tauschen?

Dann hätte ich Interesse daran, falls der TE das nicht möchte. Bis zum Turboumbau Serie zu fahren ist ätzend

VW-Mech

Ja kannst du! Solange Tacho/KI und Autoschlüssel zusammenpassen kannst du das Steuergerät wechseln.

neues Steuergerät anstecken,...

MSG / Anpassen / Kanal 00 (Lernwerte löschen)

Drosselklappe anlernen -> Grundeinstellung Kanal 98

Schlüssel drehen und fahren.

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Cool, VCDS hab ich.

Dann könnte ich ihn ja mal anschreiben. Danke dir!

Ser1ous1

Es kommen quasi immer nur so Antworten, wie: dein Motor ist schuld bzw die Anbauteile und sie bieten mir quasi aus Kulanz trotz über 14 Tagen eine kostenlose Rückrüstung inkl. Geld an.

Ich beginne im November mit meinem neuen Job und da wird das ganze eng mit der Zeit, da Familie auch noch da ist, bis jetzt hatte ich halbwegs Zeit.

Ps. Falls es an der Einspritzung auch nicht liegen sollte, dann wird er sowieso zurück gerüstet und ich lasse ihn woanders chippen, falls ich dazu komme.

PPs. Wusste gar nicht das man beim AGU das MSTG resetten kann? Was lernt der Motor?

Ser1ous1

Mach das

Ser1ous1

Meiner steht in Wien.