goerky

Wie wäre es denn, wenn du nach dem Kraftstofffilter ein Stück durchsichtigen Schlauch verbaust. Dann kannst du vor dem Starten mal schauen, ob es einen Hinweis gibt, dass er Luft zieht.

RaYzRRR

Vorlauf und rücklauf?

Gesendet von meinem VTR-L09 mit Tapatalk

G4Fred

Es gibt doch bestimmt auch eine Entlüftungsfunktion, quasi über VCDS.

Im übrigen wirst Du mit einer kurzen Messung, von MWB 13, kein eindeutiges Ergebnis sehen. Das ist nur eine Momentaufnahme. Normal muss da eine Messfahrt durchgeführt werden, Drehzahl, Geschwindigkeit, Zeitraum, Last laut Vorgabe und das wird vom Programm geloggt. Anhand diesen Daten kann Dir dann ein Fachmann sagen, welches Element Abweichungen hat. Bei mir war "das Kind schon in den Brunnen gefallen", deshalb konnte ich das defekte/undichte Element auch so "einfach" identifizieren. Aber das Problem mit dem schlechten anspringen begann schon 1 Jahr, bzw. 40000km vorher. Es war ja auch nicht immer, und ich hatte mich einfach damit abgefunden. Als ich irgendwann massive Probleme bekam, quasi der unrunde Lauf und die starke Rauchentwicklung, habe ich zu dem Thema viel Input aus der Dieselschrauber Community bekommen. Dort war unter Anderem auch die Rede davon, dass die Startschwierigkeiten von Diesel- oder Ölrückständen im Brennraum kommen können, dass so zu sagen Diesel durch eine defekte oder verschlissene Dichtung, vom Rücklauf nach unten tropft, bzw. auch nur leichtes schwitzen schon einen Einfluss haben kann.

Probiere erst einmal eine Funktion mit dem durchspülen. Sollte es ja geben für den ordentlichen Filterwechsel laut Reparaturleitfaden.

RaYzRRR

Kaltstart heute morgen http://cloud.tapatalk.com/s/5b8e2953...904_084204.mp4

Gesendet von meinem VTR-L09 mit Tapatalk

Sattler

Die PD-Werte sehen jetzt nicht sonderlich schlecht aus, da habe ich schon deutlich schlechtere Werte gesehen und die Kisten liefen.

In Summe solltest du bestenfalls auf 0 kommen.


Wie steht es denn um den Knackfrosch im/am Kraftstofffilter? Das ist ein Rückschlagventil.

Für mich klingt das sehr danach, als würde der Sprit zurücklaufen und du somit Luft in der Leitung haben. Die Tandempumpe braucht dann einen Moment, bis die Leitung wieder komplett entlüftet ist und keine Luftbläschen mehr drinne sind.

Ich muss aber auch zugeben, dass ich nicht den kompletten Thread nun dazu gelesen habe, sorry.


LG
Jannis

RaYzRRR

Der Knackfrosch sieht gut aus. Wurde bei der Reparatur auch nicht angefasst. Problem besteht seit nockenwellen Wechsel.

Gesendet von meinem VTR-L09 mit Tapatalk

RaYzRRR

https://youtu.be/WiY7sv8g_sk

Gesendet von meinem VTR-L09 mit Tapatalk

RaYzRRR

Ich mal wieder.

Kurze Zusammenfassung vielleicht finden wir doch noch die Ursache für mein Kaltstartproblem.


Der Wagen hat bisher folgende Reparaturen bzw. Neuteile bekommen:

Zahnriemensatz neu
Nockenwelle mit Hydros und Lagerschalen
Pumpe düse neu abgedichtet
Dieselfilter mit neuen Knackfrosch
Dieselleitungen neu
Rückschlagventil neu
Luftfilter neu
Ladedruckventil neu


Verdrehwinkel bei -0.55° KW
Pumpe Düse Einstellung bei 180°
Regelmengenabweichung sagt nix negatives aus lt. anderen Forum, kann auch gerne hier mal die MWB via Excel hochladen.


Der Wagen macht mich langsam verrückt. Kaltstartprobleme mit Rauch aus dem Auspuff der heftig stinkt. Vermutlich unverbrennter Diesel.

Wenn ich losfahre und nur ein bisschen beschleunige verringert sich die Leistung und er raucht hinten schwarz raus. Dann schaltet sich der Turbo ab und es kommt als Fehler - Regelgrenze überschritten.
Nach Neustart alles wieder normal und sobald er warm ist kann ich die Kiste bis Vmax mehrere Kilometer durchjagen, der Fehler kommt nicht mehr und auch kein Rauch.

Ich würde mich super freuen wenn sich jemand melden würde der das vielleicht schon mal hatte oder sich auskennt. http://cloud.tapatalk.com/s/5b9e8bb0...rtprobleme.xls

Gesendet von meinem VTR-L09 mit Tapatalk

alex_g

Ist die Kühlwassertemperatur plausibel?
Die Luftmasse mal überprüfen.
Lader macht zu viel Druck, die VTG auf freigängigkeit prüfen.
Abstellklappe öffnet ganz beim Start?
ASZ Serie oder Tuningsoft drauf?

RaYzRRR

Software serie
Kühlwassertemperatur ist auch i.o
Vtg ist freigängig, der lader wurde schonmal überholt
Abstellklappe ist offen



Gesendet von meinem VTR-L09 mit Tapatalk

alex_g

Ich würde trotz allem auf Turbo tippen und/oder auch der LMM. Bei leichter Beschleunigung muss LuMa fehlen, wegen dem Schwarzrauch. Aber der Fehler, überschritten, hängt die VTG.

RaYzRRR

Joa das Problem hatte ich heute zum Beispiel nicht.
Aber die Startprobleme sind eben noch vorhanden.

Gesendet von meinem VTR-L09 mit Tapatalk

RaYzRRR

Wenn ich den g62 abziehe dann startet er Wunderbar.

Hab den auch schonmal erneuert aber hat nix gebracht.

Gesendet von meinem VTR-L09 mit Tapatalk

M.a.s.h.c.o

Da ich auch die gleichen Symptome habe , wollte ich mal fragen ob was genaues dabei raus kam?
Soweit ich weis ist beim abstecken des G62 die einspritzmenge beim starten sehr hoch.
Daher wäre es plausibel , das er schneller anspringt.

Wäre wirklich super falls man die Lösung dafür gefunden hat, und hier ein kurzes Update mitteilt!

Gruss Mashco

RaYzRRR

Bei mir war die Neue Nockenwelle komplett eingelaufen. Minderwertige Qualität erwischt. Habe jetzt eine andere eingebaut, seitdem keine Probleme mehr gehabt

Gesendet von meinem VTR-L09 mit Tapatalk

goerky

Wieviel hatte den die org. Nockewelle drauf bis zum Tausch? Und wieviel KM hatte diese Schrott-Nockenwelle drauf?

M.a.s.h.c.o

Wenigstens hast du dein Problem lösen können.
Danke schon mal , das du dich gemeldet und mitgeteilt hast wie es ausging !

Gruss Mashco

-Z-e-n-s-

Welcher Hersteller war das und hast du jetzt den selben noch einmal gewählt?

RaYzRRR

Die alte hatte 180tkm drauf
Die neue kaputte 1000km
Und die neue jetzt 4000km

Die neue ist von Kolbenschmidt

Gesendet von meinem VTR-L09 mit Tapatalk

goerky

Die kam aber direkt aus China. Kann man die mit der Hand verbiegen ?