Schubabschaltung

ChrisMK4 · 20.02.2019, 11:55

Guten Tag,
mich würde gerne mal interessieren, wie beim Golf 4 1.4er Seilzug die Schubaschaltung funktioniert, bzw. wo sie sitzt und wie sie funktioniert. Nein, ich will diese nicht deaktivieren, es interessiert mich nun mal. MfG

bnitram · 20.02.2019, 12:35

Hallo Chris,
die Abschaltung sitzt Software Technisch im Motorsteuergerät. Ob Seilzug oder E-Gas ist egal. Ein Drosselklappenpoti und weitere Sensoren hast du ja trotzdem. Mittels Drehzahl, Drosselklappenstellung und Einspritzdauer und weiteren Faktoren kann die theoretische Motorlast berechnet werden. Erkennt das Steuergerät also den Schubbetrieb, so wird einfach die Einspritzung lahm gelegt und erst beim Gas geben oder leicht oberhalb der Leerlaufdrehzahl wieder aktiviert.
Daher spielt es auch keine Rolle ob Seilzug oder E-Gas. Die Klappe ist egal. Die elektrischen Einspritzdüsen sind hier entscheidend(zusammen mit dem Motorsteuergerät).

MfG
bnitram

VW-Mech · 20.02.2019, 12:39

https://www.kfz-tech.de/Biblio/Elekt...bschaltung.htm

Greetz

ChrisMK4 · 20.02.2019, 12:57

Ich danke vielmals für die schnellen und guten Antworten.

kre4k · 21.02.2019, 10:46

mal ne kurze Nachfrage zu dem Link von VW-Mech:

"Oberhalb einer Drehzahl von ca. 1500 1/min wird ohne Gasgeben bei keinem Verbrennungsmotor eingespritzt."

beim Ford Ka (BJ 2009) meiner Mutter geht die Momentanverbrauchsanzeige nie unter 2,0L / 100km.
Beim Golf geht sie auf 0L (was ja logisch wäre)....

Ich habe auch das Gefühl, dass manche Motoren wesentlich sanfter runter touren, und nicht vollständig abschalten, sondern mit leichtem Einspritzen ein hamonischeres abtouren suggerieren.

Ist das Blödsinn und ergibt sich das nur durch unterschiedliche Schwungräder? Dann wär die Anzeige beim Ford Ka einfach falsch?

ratbaron · 21.02.2019, 19:40

2L ist ca. der Verbrauch pro Stunde wenn das Auto steht.
Vielleicht zeigt der Ford das einfach nur so an. Könnte auch sein.

Im echten Schubbetrieb, also z.B. komplett vom Gas gegangen bei 100 sollte es schon auf 0 gehen. Evtl ist der Gaszug (falls vorhanden) zu stark gespannt oder Drosselklappenpoti bzw. Schalter defekt oder nicht angelernt.

knipseringo · 21.02.2019, 21:19

Zitat:

Zitat von ratbaron

...
Evtl ist der Gaszug (falls vorhanden) zu stark gespannt oder Drosselklappenpoti bzw. Schalter defekt oder nicht angelernt....

Oder die Programmierer haben aus dem bei Dir benannten Grund 2,0l als niedrigsten Wert im Bordcomputer hinterlegt...

VW-Mech · 21.02.2019, 21:20

Oder die Kupplung getreten, bei 3 Verbrauchern an

Wilhelm · 21.02.2019, 22:44

Moin,

Zitat:

Zitat von ratbaron

…Evtl ist der Gaszug (falls vorhanden) zu stark gespannt …

der Gaszug ist nicht gespannt, der ist sehr locker bzw hat Spiel, wenn der Fuss vom Gas ist.
So ist das bei meinem Hobel.
Ist mir vor Jahren aufgefallen und ich hab das für einen Fehler gehalten. ;-)

ratbaron · 21.02.2019, 23:00

Zitat:

Zitat von Wilhelm

Moin,
der Gaszug ist nicht gespannt, der ist sehr locker bzw hat Spiel, wenn der Fuss vom Gas ist.
So ist das bei meinem Hobel.
Ist mir vor Jahren aufgefallen und ich hab das für einen Fehler gehalten. ;-)

Aber dein Hobel ist doch nicht der Ford Ka von kre4k's Mutter

kre4k · 22.02.2019, 18:25

Also der Ford Ka hat denke ich eGas bei dem Baujahr

Verbraucher sollten egal sein, diese werden ja über den Schubbetrieb und Motordrehzahl über den Generator versorgt. Kupplung natürlich nicht getreten

Danke für die Diskussion

20.02.2019, 11:55	- 1
ChrisMK4 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 26.09.2017 Volkswagen Golf IV Ort: Bochum BO:C7777 Verbrauch: - Motor: 1.4 CL AKQ 55KW/75PS 10/98 - 05/00 Beiträge: 127 Abgegebene Danke: 29 Erhielt 17 Danke für 15 Beiträge	Schubabschaltung Guten Tag, mich würde gerne mal interessieren, wie beim Golf 4 1.4er Seilzug die Schubaschaltung funktioniert, bzw. wo sie sitzt und wie sie funktioniert. Nein, ich will diese nicht deaktivieren, es interessiert mich nun mal. MfG

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bnitram Erfahrener Benutzer Registriert seit: 04.10.2018 Golf IV Ort: 53913 Verbrauch: 7,2 Motor: 1.6 AZD 77KW/105PS 09/00 - 11/01 Beiträge: 773 Abgegebene Danke: 47 Erhielt 356 Danke für 236 Beiträge	Hallo Chris, die Abschaltung sitzt Software Technisch im Motorsteuergerät. Ob Seilzug oder E-Gas ist egal. Ein Drosselklappenpoti und weitere Sensoren hast du ja trotzdem. Mittels Drehzahl, Drosselklappenstellung und Einspritzdauer und weiteren Faktoren kann die theoretische Motorlast berechnet werden. Erkennt das Steuergerät also den Schubbetrieb, so wird einfach die Einspritzung lahm gelegt und erst beim Gas geben oder leicht oberhalb der Leerlaufdrehzahl wieder aktiviert. Daher spielt es auch keine Rolle ob Seilzug oder E-Gas. Die Klappe ist egal. Die elektrischen Einspritzdüsen sind hier entscheidend(zusammen mit dem Motorsteuergerät). MfG bnitram

20.02.2019, 12:39	- 3
VW-Mech Administrator Registriert seit: 20.12.2010 Golf 4 Ort: Pfalz -- -- - Verbrauch: 7 - 16 l/100km Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 19.265 Abgegebene Danke: 136 Erhielt 6.437 Danke für 4.252 Beiträge	https://www.kfz-tech.de/Biblio/Elekt...bschaltung.htm Greetz

20.02.2019, 12:57	- 4
ChrisMK4 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 26.09.2017 Volkswagen Golf IV Ort: Bochum BO:C7777 Verbrauch: - Motor: 1.4 CL AKQ 55KW/75PS 10/98 - 05/00 Beiträge: 127 Themenstarter Abgegebene Danke: 29 Erhielt 17 Danke für 15 Beiträge	Ich danke vielmals für die schnellen und guten Antworten.

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kre4k Erfahrener Benutzer Registriert seit: 07.02.2011 Golf 4 Turbo Highline Ort: Berlin Verbrauch: 10 Motor: 1.8 GTI AUM 110KW/150PS 10/00 - Beiträge: 465 Abgegebene Danke: 202 Erhielt 97 Danke für 78 Beiträge	mal ne kurze Nachfrage zu dem Link von VW-Mech: "Oberhalb einer Drehzahl von ca. 1500 1/min wird ohne Gasgeben bei keinem Verbrennungsmotor eingespritzt." beim Ford Ka (BJ 2009) meiner Mutter geht die Momentanverbrauchsanzeige nie unter 2,0L / 100km. Beim Golf geht sie auf 0L (was ja logisch wäre).... Ich habe auch das Gefühl, dass manche Motoren wesentlich sanfter runter touren, und nicht vollständig abschalten, sondern mit leichtem Einspritzen ein hamonischeres abtouren suggerieren. Ist das Blödsinn und ergibt sich das nur durch unterschiedliche Schwungräder? Dann wär die Anzeige beim Ford Ka einfach falsch?

21.02.2019, 19:40	- 6
ratbaron Erfahrener Benutzer Registriert seit: 12.06.2018 Golf IV Motor: 1.9 CL ATD 74KW/100PS 02/00 - Beiträge: 2.941 Abgegebene Danke: 1.460 Erhielt 656 Danke für 570 Beiträge	2L ist ca. der Verbrauch pro Stunde wenn das Auto steht. Vielleicht zeigt der Ford das einfach nur so an. Könnte auch sein. Im echten Schubbetrieb, also z.B. komplett vom Gas gegangen bei 100 sollte es schon auf 0 gehen. Evtl ist der Gaszug (falls vorhanden) zu stark gespannt oder Drosselklappenpoti bzw. Schalter defekt oder nicht angelernt.

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VW-Mech Administrator Registriert seit: 20.12.2010 Golf 4 Ort: Pfalz -- -- - Verbrauch: 7 - 16 l/100km Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 19.265 Abgegebene Danke: 136 Erhielt 6.437 Danke für 4.252 Beiträge	Oder die Kupplung getreten, bei 3 Verbrauchern an

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kre4k Erfahrener Benutzer Registriert seit: 07.02.2011 Golf 4 Turbo Highline Ort: Berlin Verbrauch: 10 Motor: 1.8 GTI AUM 110KW/150PS 10/00 - Beiträge: 465 Abgegebene Danke: 202 Erhielt 97 Danke für 78 Beiträge	Also der Ford Ka hat denke ich eGas bei dem Baujahr Verbraucher sollten egal sein, diese werden ja über den Schubbetrieb und Motordrehzahl über den Generator versorgt. Kupplung natürlich nicht getreten Danke für die Diskussion

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