Variant2003

Hallo Leute,

habe lange gesucht und nichts gefunden.
Habe einen Golf 4 Variant, Bj. 2003, TDI, 130PS, 6 Gang. Vor Kurzem wurde die Antriebswelle rechts (Beifahrerseite)wegen Klack Geräuschen ausgetauscht. Einige Tage hatte ich Ruhe, jedoch mit einem Brummen ab ca. 50km/h. Jetzt sind die Klack Geräusche wieder da, zwar nicht so viel wie früher, aber man hört sie trotzdem. Muss man beide Antriebswellen tauschen? Habe ich evtl. eine falsche bestellt? Bei den Teilelieferanten im Netz sind welche mit 650mm und welche mit 805mm Länge im Angebot. Bei mir wurde die von SKF VKJC 1049 eingebaut.
Was ist bei mir schief gelaufen? Hat jemand Erfahrung damit?
Brauche dringend Hilfe.

Omega

Was ist dein Produktionsdatum? Es kann sein, dass es bis Januar 2003 eine andere Antriebswelle gibt, als ab Februar.

Andererseits, wer weiß, ob es nicht am Getriebe oder an sonstwas liegt.

Welche Teilenummer hatte die alte Antriebswelle...?

VW-Mech

Am besten per FIN die passende OE TN rausfinden. Dann findet sich auch die passende Welle.

Hast du FIN zur Hand?

Variant2003

Baujahr ist 14.05.2003. Die alte Antriebswelle ist bereits leider verschrottet. Die neue brummt ab ca. 50km/h und knackt wenn ich in die Rechtskurve fahre. Es wurden alle Teile wie Radlager usw. überprüft. War gestern bei VW um die Original Teilenummer zu erfragen. Bei VW bekommt man für mein Auto keine Antriebswelle mehr. Die Aufgeschriebene Nummer vom VW Experten ist 1J0 407 454 D. Nur findet man unter dieser Nummer nichts. FIN habe ich nicht.

Sheepy

Hast du darüber noch mehr Infos und was da geändert wurde? Und kann man einfach die neueren AW verbauen?

Habe nämlich für meinen 130PS TDI (Vor 01/2003) auch schon mal versucht Ersatzteile zu bekommen und es ist eine Vollkatastrophe.

Habe nach Teilenummern bestellt und nur teile bekommen die gar nicht in mein Auto passten.

Variant2003

WVWZZZ1JZ3W595201

Omega

Ist natürlich auch immer die Frage ob Allrad / Frontantrieb.

Neben Modelljahr/teilweise genauer Produktionszeitpunkt auch innerhalb eines Modellhahrs.

Beim Frontantrieb ändert sich die Teilenummer jedenfalls zwischen Januar und Februar 2003. Fachinfos hab ich dazu net.

Eine FIN = Fahrgestellnummer hat jeder im Fahrzeugschein, und am Fahrzeug auch, denke u.a. an nem Aufkleber in der Tür.

Variant2003

Habe Frontantrieb. Die FIN habe ich gerade gepostet. Die eingebaute AW ist von SKF VKJC 1049. Die Länge beträgt ca. 806mm. Dann gibt es zu meinem Fahrzeug auch die SKF VKJC 1075 mit ca. 650mm Länge.
Übrigens geht es um die Beifahrerseite.
Irgendwo habe ich auch gelesen, dass das Brummen dadurch kommen kann, dass manche AW als Vollmaterial und manche als Hohlkörper geliefert werden. Bei denen mit Hohlkörper werden die Brumm Geräusche gedemmt. Kann das sein?

fastaeddie

Wenn ich das richtig sehe dann gibt es da einen kleinen Unterschied außer der Gesamtlänge:

SKF VKJC 1049 : Ist mit Mutter befestigt Radseitig

SKF VKJC 1075 : Ist mit Schraube befestigt Radseitig

Unter der 1J0 407 454 D finde ich die SKF VKJC 1075.

Guck doch mal auf der Fahrerseite welche Befestigungsart Radseitig vorhanden ist.

alex_g

entfallen: 1J0407272GD

jetzt: 1J0407452Q

bei SKF die VKJC 1049

alex_g

Wenn du Rechtskurven fährst, dann wird die linke Seite belastet und genau deine neu verbaute Welle entlastet. Nicht das es die Koppelstangen sind oder der Stabilisator.

Chris-IV

Hatte ein ähnliches Problem, hab mir über die Fahrgestellnummer die richtige Welle von den freundlichen Forumsmitgliedern raussuchen lassen, hatte danach immernoch das selbe Problem, es hat sich herausgestellt das es die Fahrerseite war.

Also, sicherstellen das Rechts die richtige verbaut wurde und wenn alles nichts hilft wohl auch die linke Seite tauschen.

Gruß Chris

Variant2003

OK. Vielen Dank an alle.
Also ist auf der rechten Seite (Beifahrerseite) die richtige AW eingebaut. Nun müsste ich die linke Seite(Fahrerseite) austauschen lassen. Wobei die Werkstatt die linke Seite geprüft hatte. War kein Spielraum zu spüren. Muss ja nichts heißen.

Omega

erst mal checken, was defekt ist.

Variant2003

Ja, hast recht. Habe schon die Schnauze voll von der Knackerei.

Flying

Zur Prüfung der Halbwellengelenke benutzen Werkstätten eine Hebebühne und unterstützen die beiden Vorderräder im Bereich der Radlager mit untergestellten Holz-Prügel (bei Vorderradantrieb), sodass die Antriebswellen-Gelenke NICHT maximal verschwenkt sind !!! Mit Starten und laufen lassen des Motors und fallweise etwas Gas geben, kann man näher an die Gelenke heran, um ein kaputtes Gelenk am Laufgeräusch zu erkennen -> unter Benutzung von einem KFZ-Stethoskop!


Nachdem ich selbst Bedarf hatte, habe ich mich mit Kommentare über Fabrikate eingelesen. Ich habe vor kurzem an einer meiner Antriebswellen einen SPIDAN Gelenksatz gekauft und montiert.

Das alte Gelenk ist nach einem Schlag 45° schräg mit einem Plastikhammer sofort über den federnden Sprengring darüber gesprungen und ließ sich problemlos abziehen!

Ricoz

Also ich habe bei mir die neue Version der Antriebswellen beim 6 Gang verbaut der einzige Unterschied ist der Deckel vom inneren Gelenk und das deswegen innen eine Hartplastik Manschette verbaut ist.
Der Vorteil dabei ist das die innere Manschette sich bei tieferlegung nicht mehr selbst kaputtreibt.

Flying

Ein hohles Rohr hat die Tendenz ruhiger zu laufen -> die Tendenz: sich genau im Rohr-Mittelpunkt zu drehen -> wird dorthin, durch die Masse-Verteilung im Drehen, richtig zentriert!
Bei einem runden Vollmaterial ist die Masse-Verteilung über den ganzen Querschnitt verteil, dadurch kann es leicht zu Vibrationen kommen, durch ein Lager an der Getriebeseite mit Mittelachsen-Spiel oder ein kaputtes Radlager ...

VW-Mech

Ist die Tatsache der Hohlwelle nicht primär dem Gewichtsausgleich geschuldet?

Also die kurze Vollwelle ist ja gleichschwer der langen Hohlwelle?!

Flying

Das glaube ich nicht. Primär ist es wichtig, dass die Welle ruhig läuft und NICHT vibriert. Vor Jahrzehnten hat man bei VW nach auftretenden solcher Probleme bei einer Antriebshalbswelle ein Tilgergewicht nachträglich (oder auch beim darauf folgenden Modelljahr serienmäßig damit ausgestattet) angebracht (zwei Halbschalen die über das Wellenrohr zusammengeschraubt werden). Diese Dinger waren ziemlich gewichtig und die eine Halbwelle dann mächtig schwerer ...

Laut Wikipedia:
Das Tilgergewicht ist ein Bauteil der Kraftfahrzeugtechnik und bezeichnet ein zusätzlich angebrachtes Gewicht auf einer rotierenden Welle (Antriebswelle), das Schwingungen unterdrücken (tilgen) soll. Durch den Einsatz des Tilgergewichtes wird die Masse der Welle erhöht und die Resonanzfrequenz gesenkt, womit schädliche Schwingungen unterdrückt werden, die ansonsten die Lenkung oder das Fahrwerk beeinflussen könnten.