Schmuppes

Ich habe mir den auch noch nicht aus der Nähe ansehen müssen, aber beim APE (und sicher auch den 1.6 16V) sitzt der Geber gewissermaßen gegenüber der Drosselklappe auf der linken Seite der Ansaugbrücke, hinter dem ersten Zylinder. Preislich ist der bei den üblichen Verdächtigen im Versand zwischen 15 und 50 Euro, je nach Hersteller.

lantra16

Ich habe mal im Netz nachgesehen und genau diesen Sensor hatte ich vor garnicht all zu langer Zeit schon mal ausgebaut und gereinigt, wenn man vorm 1.4 steht ist der Sensor links am Motor. Denke aber auch nicht das er wirklich defekt ist, zumal er ja auch bei Zündung die 990 mBar anzeigt. Und die DK schließe ich auch ganz vorsichtig aus da ich mit vor einiger Zeit eine gebrauchte besorgt hatte und auch nach dem anlernen das selbe Spiel mit dem ruckeln da ist, das einzige was mit der neuen DK besser ist ist das Ansprechverhalten beim beschleunigen.

VW-Mech

Und was zeigt der Sensor an wenn der Motor läuft.
Desweiteren ist der Wert beim Beschleunigen informativ, da der Motor diesen Sensor zur Last Erfassung nutzt.

lantra16

Die Bilder wenn der Motor im Stand läuft habe ich eingestellt.

ratbaron

Bei einem Saugmotor muss der Wert wenn du Gas gibst in Richtung Atmosphärischer Wert gehen, vor allem beim Hochtouren.

Im Leerlauf muss der Wert einen deutlichen Unterdruck zeigen, eher richtung 650-800 mbar !

Das scheint bei dir nicht wirklich der Fall sein !
In Verbindung mit der Drehzahl die dir ZU NIEDRIG erscheint, macht es Sinn, dass zwar die tatsächliche Luftmasse dazu passt, also sehr niedrig wie richtig für den Leerlauf ist, was dafür spricht, dass die DK in Ordnung ist und tut was sie soll.

Da der Saugrohrsensor aber einen Wert misst, der einer höheren Lastanforderung entspricht, wird dementsprechend das Gemisch angefettet und Vorzündung eingestellt.
In Verbindung mit zu wenig Luft kommt daher evtl. das Ruckeln.
Vielleicht regelt der Motor auch hin und her.

Wie dem auch sei, für mich wäre hier ganz klar das nächste den Sensor auszuschliessen, wenn der schon mal drinnen und draussen war, dann auch auf Undichtigkeiten am Sensor selbst prüfen.

Ansonsten Messwerte des Sensors mit unabhängigem Instrument (Ladedruckanzeige) vergleichen.

lantra16

Ich werde mir heute noch einen neuen Sensor bestellen ich ne die Tage verbauen, mal sehen ob es was bringt.

ratbaron

So n bisschen beratungsresistent bist du aber schon oder ?

Schmuppes

Ich muss aber auch sagen, dass die Idee mit der Ladedruckanzeige nicht gerade einfach umzusetzen scheint. Man müsste das Ding ja dann tatsächlich im Innenraum verbauen oder zumindest provisorisch positionieren und mit dem Motorraum verbinden. Selbst wenn man einen Motor ohne E-Gas hätte, könnte man ja dann nur im Stand die Drehzahl erhöhen und nicht während der Fahrt und mit Last.

Ich würde dann vermutlich auch erstmal den Sensor für den Saugrohrdruck tauschen, wenn ich ehrlich bin.

ratbaron

Naja spätestens wenn es mit dem neuen Sensor auch nicht geht dann geht doch die Sucherei wieder los
Und die Anzeige kann man doch immer brauchen

VW-Mech

Ladedruck Saugrohrdruck Anzeige kostet 10 Euro bei Ebay, provisorisch durch die Haube, durch Fenster, fertig.

Einer fährt einer schaut...

Aktion von 20 Minuten.

ratbaron

Das hier beschriebene Problem kann man evtl sogar alleine im Stand nachschauen

VW-Mech

http://www.golf4.de/sonstiges/208499...ml#post3357417

Vergleich mal die Teilenummer, evtl passt der Sensor ja.

Schmuppes

Ich habe mit meinem 1.4 16V vorhin eine Probefahrt gemacht. Die Logs sind als Screenshot leider nicht so aussagekräftig, weil die Darstellung der Skalen nicht so schön funktioniert mit VC-Scope. Die Daten habe ich aber während der Fahrt auf dem Beifahrersitz verfolgt und kann das auch hier zuhause während der Wiedergabe der Logfiles verifizieren:

Leerlauf zirka 280 mbar
Volllast zirka 980 mbar
Schubbetrieb zirka 170-180 mbar
Leerlaufdrehzahl 720 u/min

Das Ganze heute bei 1000 mbar Luftdruck (was auch sonst auf 40 m üNN), das wird bei ausgeschaltetem Motor auch so angezeigt. Da der Leerlauf ziemlich ruhig ist, ohne irgendwelches Gesäge, würde ich vermuten dass die Werte plausibel und ziemlich nah an den Soll-Werten für den Saugrohrdrucksensor sind.

ratbaron

Ja das passt 0,7 bis 0,8 bar ist ein guter Untedruckwert

lantra16

Das heisst also das irgendwas mit meinem Unterdruck nicht stimmt da er im Stand ja wie auf den Bildern zu sehen weit über 400 m/Bar beträgt. Werde dann also mal den Sensor tauschen.

ratbaron

Kannst du auf jeden Fall versuchen.
Danach weißt du ob es der Sensor war.

Normalerweise diagnostiziert man erst und tauscht dann das Teil !

Wenn es nicht der Sensor selbst ist musst du eh weitersuchen
Ob du dann per sensorwert oder mit einer analogen Anzeige suchst bleibt dir überlassen. Ich finde es besser die Uhr im Blickfeld zu haben dann kannst du ja mal ansaugbrücke bzw die Dichtungen sowie alle Unterdruck Schläuche und Verbindungen kontrollieren bzw tauschen

lantra16

Da ich noch Urlaub habe werde ich die Tage mal den Luftfilterkasten abnehmen und mir mal ein genaues Bild der Ansaugbrücke machen. Ich hatte sie vor einiger Zeit schon mal unter Verdacht und hatte sie mal mit Bremsenreiniger abgesprüht, leider ohne Wirkung.

Schmuppes

Bremsenreiniger, um auf ansteigende Drehzahl zu prüfen?

VW-Mech

Bevor du dich an "Unterdruckwerte" klammerst...

Schau und dokumentiere mal bitte den Wert:

"Engine Load %"

Leerlauf ~ 20-25%
Volllast ~ 75+ %

Ebenso die Einspritzzeit in ms hier sollten im Leerlauf (warmer Motor) ~ 2,5 - 4,5ms stehen

Schmuppes

Volllast war bei mir 80% engine load. Einspritzzeit schwankte im Leerlauf zwischen 3,6 und 4,1 ms.