Flying

Ich empfehle Dir wärmstens in Zusammenhang mit den Ölwechseln der nächsten Jahre, jedesmal dem alten heißgefahrenen Motoröl:
"Liqui Moly 2427 Pro-Line Motorspülung, 500 ml"
bei im Standgas laufendem Motor, beizufüllen,
damit 15 Minuten, nur bei Standgas, laufen lassen
und dann sofort das alte noch heiße Öl abzulassen,
den Ölfilter erneuern und neues Öl einfüllen.
https://www.amazon.de/Liqui-Moly-242...ag=hyddemsn-21

KEIN Leichtlauf und kein Longlife Motoröl verwenden !!! In diesen sind keine Öladditive enthalten die Ölkohle-Ablagerungen verhindern, da diese bei Luftzutritt OXIDIEREN und NICHT Jahrelang ihre positive Funktion erfüllen können (-> deshalb heißt es auch bei der Spezifikation von VW 505 00 und VW 502 00 -> Wechselintervall: alle 15.000 km bzw. mindestens alle 12 Monate (1x im Jahr) !!!).

Ich habe nach einem Motorschaden bei dem gebraucht gekauften Motor (mit 92.000 gelaufenen Kilometern) fest stellen müssen, dass dieser Ölkohleablagerungen in den Brennräumen hat. Dieser Motor hatte einen Ölverbrauch von 1,2 Litern auf eintausend Kilometern.
Vor dem ersten mal habe ich einen Ölwechsel gemacht, bin damit etwa 20 km gefahren und habe dann die erste Anwendung mit Liqui-Moly-2427-Pro-Line gemacht und damit nochmals das Motor-Öl erneuert (damit Liqui-Moly möglicht viel Ölkohle in neuem Motoröl auflösen kann ...).
Ich habe oben angeführtes Produkt bei drei Ölwechseln die nächsten 2 Jahre angewendet; danach hatte ich nur mehr einen Ölverbrauch von 0,2 Litern auf tausend Kilometer (allerdings war das Modelljahr des gebrauchten Motors von 2003, mit bereits einem besseren Fabrikat der Ölabstreifringe serienmäßig ausgestattet ...).

Sattler

Das denke ich auch.
Neue Ölpumpe + Dichtung + Schrauben, sowie Dichtmasse für die Ölwanne besorgen - dann Attacke!

Ich würde Ölpumpe tauschen + Inspektion etwa 2-3 Stunden schätzen, wenn du das alles ordentlich machen willst.
Achte beim Einbau darauf, dass du sauber arbeitest und kein Dreck ins System kommt.

Viel Erfolg!

didgeridoo

Das wird beim 1.4 16V Motor definitiv nicht reichen!
Der Wechsel der Ölpumpe ist nicht trivial.
Für den Austausch der Ölpumpe muss beispielsweise der Zahnriemen runter und es wird Spezialwerkzeug (Einziehvorrichtung, KW-Gegenhalter, NW Absteckwerkzeug, etc.) benötigt.
-> bitte besorg Dir unbedingt den Werkstatt Reparaturleitfaden, bevor es los geht!

Hilfreich ist außerdem ein langer Inbus mit Kugelkopf für die Ölwannen-Schrauben auf der Getriebeseite, sowie ein Akkuschrauber mit entsprechendem Inbus Aufsatz, dann geht's schneller

Die o.g. Motorspülung von Flying kannst du vor dem Ablassen des Öls machen, das schadet nicht!

Die Ölwanne kannst Du nach gründlichem Reinigen (alte Dichtungsreste entfernen) wieder ankleben mit Dirko HT.
Achte dabei unbedingt darauf, dass Du die Ölwanne vor dem Festschrauben bündig an die Getriebeglocke schiebst, sonst reißt Dir die Ölwanne beim Anziehen der dicken getriebeseitigen Schrauben.

Sattler

Alter, heftig. Das wusste ich nicht. Hätte nun gedacht, dass es deutlich leichter ist, wie zB beim TDI.

Danke fürs Korrigieren!

didgeridoo

Paradox eigentlich. Der 1.4er Motor ist in vielerlei Hinsicht sehr "Schrauber-Unfreundlich"..
- Zwei Nockenwellen, zwei Zahnriemen, 16 Ventile
- die Ölpumpe steckt auf der Kurbelwelle, hinterm Zahnriemen
- Drehzahlgeber in der Getriebeglocke
- Nockenwellengehäuse zweigeteilt

Da ist der 1.6l 8V Motor ein Spaziergang im Vergleich.

.:R16

Das kann man dann so auf den 1.6er 16V übertragen ...

ratbaron

Absoluter drecks Motor

VW-Mech

bnitram

Ich verstehe ohnehin nicht wer jemals angefangen hat das Gerücht in die Welt zu setzen das man bei der Öldruck Meldung zuerst einmal den Druckschalter tauschen sollte. Macht überhaupt kein Sinn.
Es sind 3 Dinge zu tun wenn die Meldung erscheint:
1. Sofort den Motor aus!
2. Abschleppen oder nach Hause schieben.
3. Öl Druck messen!

Erst wenn hier heraus kommt das sowohl kalt als auch warm der Öldruck doch stimmen sollte, kann man über einen neuen Sensor nachdenken.
In allen anderen Fällen provoziert man nur einmal mehr das der Motor hinüber ist.
Auch die ganzen Beiträge mit "ist nur einmal aufgetreten und danach wochenlang nicht mehr" sind Blödsinn. Mag sein das der Öldruck minimal über den Absoluten Mindestdruck lag während der Fahrt, jedoch wird ja auch nur der Mindestdruck überprüft. Bei höherer Drehzahl sollte der Druck erst recht höher sein.

Zurück zum Thema:
Ich würde ernsthaft überlegen einen anderen Motor rein zu schrauben oder das Auto zu wechseln. Der 1.4 ist ja ohnehin nicht gerade ein top Motor was Langlebigkeit und ähnliches angeht. Die OP die Pumpe zu tauschen und alles was man in dem Zuge drum herum machen muss wäre mir der Motor sicherlich nicht mehr wert, erst recht nicht wenn der jetzt schon ne ganze Weile mit beinah zu wenig Druck gelaufen ist. Die Lager sehen vermutlich alles andere als toll aus.
Die geringe Laufleistung hilft da leider auch nicht wirklich denn auch ein neues Lager kann ohne Öldruck nicht leben.

MfG

VW-Mech

Ja Öldruck Probleme sollte man nicht versuchen auszusitzen... es wird nicht besser.

Wenn Druck vorhanden ist, hat man wenigstens die Erkenntnis das man an Schalter oder Kabel / Tacho weiter suchen kann - und zumindest keinen Motorschaden.

ratbaron

Vor allem wenn man mindestens 3 Monate mit zweifelhaften Öldruck rumgegurkt ist wartet der nächste Schaden schon auf dich

Wie man es schafft so lange nicht den einfachsten Test den tatsächlichen Öldruck mit externen manometer zu prüfen durchzuführen..... nicht nachvollziehbar.

Kosten für Test in Werkstatt vielleicht 100 Euro.
Risiko Verlust des gesamten Autos (Motorschaden)

.:R16

Welche Öldruck ist normal und ab wann sollte man sich Gedanken machen ?

Sattler

Bei 2000 u/min und 80° Öltemperatur sollte der Druck mindestens 2 Bar betragen.
Über 7 Bar darf der Druck nicht ansteigen mit steigender Drehzahl.

.:R16

2000 U/Min kennt mein Motor nur kalt
Also ist der Öldruck abhänig von der Drehzahl

ratbaron

Kalt und warm messen und die Werte aufschreiben.
Wenn es starke Unterschiede kalt / warm gibt ist das eine hilfreiche Info für weitere Analysen

VW-Mech

GANZ GROB kann man die Faustformel nehmen:

Drehzahl durch 1000 im mittleren Drehzahl Bereich.

2000 1/min = ~2bar
3000 1/min = ~3bar
4000 1/min = ~4bar

Wobei man beachten muss Motor Warm!

Zum einen von der Drehzahl, da die Ölpumpe über die Kurblwelle angetrieben wird, zum anderen von der Temperatur.

Kaltes Öl = Dickflüssig = hoher Öldruck im Kaltstart / Leerlauf
Warmes Öl = dünnflüssig = geringerer Öldruck im Leerlauf
[hier gilt dann grob o.g. Formel, vorrangig jedoch die Herst.vorgabe]

Daher treten die Probleme auch oftmals nur bei heisen Motoren auf, da hier der geringere Öldruck, temperaturbedingt und die niedrige Drehzahl im Leerlauf aufeinander treffen.

Warnschwellen der Öldruckschalter je nach Motor 0,9 bis 1,2 bar...

Ältere Modelle wie Golf 2 und 3 hatten teils noch einen zweiten Öldruckschalter am Kopf (Ende der Ölstrecke)...


Zum Maximalwert der nicht überschritten werden darf:

Hier geht es darum, das keine Dichtungen, Lager, o.ä. beschädigt werden.
Dies sieht man bei den VR Motoren, wenn die Ölpumpen defekt sind und der Motor mit 11 bar die Steuerkette überspannt...

Dazu gibt es Öldruckbegrenzungsventile im System...

Ebenfalls gibt es bypass Ventile, die öffnen wenn ein Ölfilter verstopft ist, denn lieber ungefiltertes Öl als kein Öl.

Aber die Einzelheiten des Ölkreislauf würden jetzt zu weit führen...

Greetz

PuttysProxy

Danke für die Zahlreiche Hilfe!
Leider ist mein Budget nicht so groß, weil ich noch in der Ausbildung bin :/
Wie könnte ich das Lager überprüfen?
Oder eher gesagt was sollte ich am besten unbedingt Prüfen?
Aktuell fahre ich extra hochtürig, somit kommt das Singnal nicht aber ist auf dauer natürlich nicht die Lösung, hab vor das so schnell wie möglich zu machen.
Nach dem ich den Schalter gewechselt hatte, dachte ich wäre ruhe aber jetzt amche ich mir doch schon starke sorgen um meinen kleinen grünen :/
Ich hätte um die 250 Euro zur Verfügung, was würdet Ihr machen?

Flying

Wie hoch ist Dein Öldruck im Leerlauf ???

ratbaron

Das macht das ganze noch schlimmer ! Viel schlimmer als zu wenig Öldruck im Leerlauf ist zu wenig Öldruck auf drehzahl !

Wenn du zb nur 1 bar bei 4000 Touren hast ist das tausendmal schlimmer !

Wie wäre es mir erstmal Öldruck messen ????

PuttysProxy

Ich Messe den öldruck und schreibe die ergibnisse hier rein,
also einmal warm und kalt testen, welche Werte sind wichtig?
kalt / warm leeerlauf
kalt / warm bei 2000 umdrehungen
Bei wie viel Umdrehungen ist es noch wichtig?