Andy B.

Hallo!
Ich habe einen Golf4 1,4 75PS
Dort habe ich Liqui Moly 10W-40 Leichtlauföl reingetan.
(ACEA A3/B4 VW 501 01/505.00)

Dann habe ich jetzt ein Golf 1,6 16V.

Würde auch gerne ein 10W-40 nehmen.
Welches kann ich dort nehmen?

TDI-GTI-4-Motion

Das gleiche bzw. jedes beliebige 10W-40.

Omega

Das 10W-40 von LM hat nicht mal VW Freigabe 502 00.

Um +- 30 € kriegt man besseres.

Motul 8100 X-cess 5W-40
Addinol Super Light 0540
HighStar 5W-40
LIQUI MOLY Leichtlauf High Tech 5W-40
Meguin Megol High Condition 5W-40
Shell Helix Ultra 5W-40
TOTAL Quartz 9000 Energy 5W-40

Wenn er Öl verbraucht, also Motorschaden, ist es natürlich mehr oder weniger egal.

Andy B.

ok, ist es denn besser 5W-40 als 10W-40?
Ich habe schon mal 15W-40 gefahren und das war auch super.
Ich denke mal so: Das dicke Öl kommt langsamer an die Stellen hin,ist aber auch langsamer wieder weg.
Also warum 5W-40 statt 10oder 15W-40?
Ja mit den Freigaben hab ich nicht so den Durchblick.
Bei meinem 1,6 er war kein Service Heft bei.

Welches Öl wäre denn mal ein Versuch wert?
Der 1,6 er 16V hab ich erst kurz. Weiß noch nicht ob er Öl frist.

Weil ich jetzt mal nen Ölwechsel machen möchte.(muss)

https://www.bandel-online.de/oeLE_/_...iABEgKAv_D_BwE

didgeridoo

Das Liqui Moly 10W-40 Leichtlauföl kannst Du in beiden Motoren verwenden.
Spezifikation: VW (500.00), VW (501.01), VW (505.00)

völlig egal.
500.00 und 501.01 = 502.00

Andy B.

Was wäre denn noch im Angebot an 10W-40 für beide Golf? (1,4 75ps und der 1,6 16V)?

Omega

Billig:
https://oeldepot24.de/mannol-7501-5-liter.html

Besser:
Ebay Auktion

Wahrscheinlich ist das Liquy Moly aber besser als das Mannol. Es hat zwar die höherwertige Freigabe 502 00 nicht, aber dafür andere bessere Freigaben von Mercedes Benz. Wie auch das Motul. Das aber einen Tick günstiger ist, und offiziell auch VW 502 00 hat.

Aber wie gesagt, falls er schon Öl frisst oder leckt... es geht auch das billigste vom billigen mit lediglich VW 501 01.


PS:
5W-40 bildet weniger Ablagerungen und leistet in mehrfacher Hinsicht mehr als 10W-40. Aber nirgendwo weniger. z.B. ist das Öl beim Motorstart schneller da wo es sein soll. Wenn du den 1.6 16V neu hast nimm lieber eins der genannten besseren 5W-40. Sie können geringe Ablagerungen besser anlösen als ein einfacheres 10W-40. Das könnte auch eher selber Schwarzschlamm bilden.

Andy B.

Deine ebay Auktion wäre schon ok.
Kann ich die bei meinen beiden Golf nehmen?

Omega

Ja schon, wie schon gesagt wurde. Kannst du für beide nehmen!

Trotzdem ist das besser und dabei billiger:
Ebay Auktion

Andy B.

Super. Habe auch den AZD 1,6.
Dann versuche ich das Öl mal.(5W40 TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY MOTORÖL)
Ist das vollsyntetic?
Noch den Ölfilter suchen mit Ablassschraube und dann gehts los.

Omega

Keine Ahnung ob es wirklich vollsynthetisch ist.

Ölfilter ist Mann W712/52

Ölablassschraube ist N90813201 oder

alte Ölablasschraube Dichtring abknipsen und neuen
Kupferdichtring DIN 7603A M14 x 20 x 1,5

Ölablassschraube kriegt 30 NM.

Andy B.

Probiere jetzt das 5W-10 mal aus.
Wenn er dann öl frisst stell ich auf 10W-40 um richtig?
Luft und Pollenfilter mache ich auch noch neu.

Omega

Ich hab das auch schon mal gehört, dass man Öl mit dickflüssigerer Kaltviskosität nehmen solle, wenn ein Motor Öl verliert oder Öl nimmt.

Aber Sinn macht das nicht, wenn du einen Riss im Porzelanteller hast, dann tropft Hühnerbrühe genauso raus wie Spargelcremesuppe. Bzw. in einem Sieb kann man Honig genauso wenig transportieren wie Kaffe.

Zumal beim warmgelaufenen Motor beide Öle dieselbe Warmviskosität haben "-40". Also es nach ein paar Minuten im Betrieb theoretisch gar keinen Unterschied in der Viskosität gibt.

Wenn der Motor Öl verbraucht, dann das Leck suchen. Wenn es wieder mal die Kolbenringe sind, dann ist das halt sehr schnell nicht mehr zu ertragen, da hilft auch keine Ölumstellung.

VWMK4_97

Herrlich


Sehe das wie Omega. Ansonsten hilft nur Ursache suchen, oder damit leben

Flying

Du könntest auch im Zusammenhang mit einem Ölwechsel eine Motorspülung machen mit:
z.B. Motorspülung Liqui Moly Pro-Line 2427 500 ml
Bei meinem gebraucht gekauften GOLF 4 Motor war danach der Ölverbrauch um Häuser geringer (Dieser Motor hatte aber bereits serienmäßig die besseren Kolbenringe verbaut. Der Motor hatte im Brennraum starke Ablagerungen durch Betrieb mit Benzin von geringer Oktanzahl ...)

1.Das Mittel schüttet man in den auf Betriebstemperatur gebrachten Motor, der im Leerlauf läuft hinein.
2. Motor 10-15 Minuten im Standgas laufen lassen. Keinesfalls mehr fahren! Jetzt lösen die Wirkstoffe Ablagerungen, Schlamm und andere Verschmutzungen im Ölkreislauf und halten sie in der Schwebe.
3. Motor abstellen und Öl (mitsamt dem darin gelösten Schmutz) sofort ablassen.
5. Ölfilter wechseln und neues Öl einfüllen. Das Öl kommt jetzt in einen sauberen Motor und kann seine volle Leistung entfalten!

-> Bitte beachten, dass "Motorspülung" ein hochwirksames Reinigungsadditiv ist, das nicht dauerhaft im Motor bleiben darf.

nico1978

Na das musst Du jetzt aber mal erklären! Wie soll Benzin mit geringerer Oktanzahl denn Ablagerungen erzeugen?

Flying

Das war vor 50 Jahren schon so und daran hat sich bis heute NICHTS geändert.
Wenn man einen Motor zerlegt oder mit einer Sonde den Brennraum begutachtet, sieht man anhand der Ablagerungen, ob der Motor mit Normalbenzin oder Super betrieben worden ist!

nico1978

Das liegt aber nicht an der geringeren Oktanzahl des Benzins, sondern am verbrannten Öl/Ölgasen!

Die Oktanzahl eines Benzins sagt nur wie klopffest es ist. Je geringer die Oktanzahl desto eher fängt der Motor aufgrund von Verdichtung und Selbstentzündung an zu klopfen. Daraufhin nimmt der Motor die Zündung zurück und die Leistung nimmt ab.

Aber mir ist nicht bekannt, dass dadurch Ablagerungen erzeugt werden!
Und der Spruch das es schon früher so war, erklärt überhaupt nichts.

Omega

Motorspülung ist ein Irrweg. Ich hatte Verkokung aufgrund von Öl in der Verbrennung. Ölverbrauch hat apokalyptische Auswirkungen.

Und vom Öleintrag und der glühenden Ölkohle gibt es ein Zündungsklingeln, auch bei 102 Oktan, plus Zündwinkelrücknahme.

Man kann tagelang verkokte Ventile in Petroleum, Benzin, reine Motorspülung, Bremsenreiniger stellen. Die Wirkung ist makroskopisch Null.

verkokte Ventile werden gereinigt mit maschinenbetriebener Drahtbürste. Das macht der Motorinstandsetzer so, und jeder, der solche Ventile sauber bekommen hat (ich lass mich gerne korrigieren. Bei mir funktionierte chemisches Reinigen Null).









Diese Ablagerungen sind zementhart.

Motorspülung kann man machen, wenn der Motor null Ölverbrauch hat. Bzw. ich füll einfach 10 Tage vor dem Ölwechsel ggfs. den Ölstand mit 0,5 l frischem hochwertigem Öl auf randvoll. Mehr aufgelöst und abgeführt als so kriegt man, denke ich, net.

Trotzdem, wenn die Verbrennung nicht im Optimum läuft, also wenn minderwertiger Sprit getankt wird, kann ich mir schon vorstellen, dass dadurch auch geringfügige ablagerungen gebildet werden könnten.

Nur wenn der Motor 5 oder 10 Liter Öl verbrannt hat in einem Ölwechselintervall, dann macht daswohl kaum nen Unterschied. Allerdings dürfte sich die dann sowieso vorhandene Zündwinkelrücknahme und das Klingeln bei Ölverbrauch durch noch minderwertigen Sprit ins infernalische steigern.

nico1978

Hallo Omega, sind das Bilder von einem Sauger?