Klima will einfach nicht

[C3H8]

Hallo, nochmal danke im Vorraus für eure Ideen.

Also die Klima springt nicht an, wurde aber frisch aufgefüllt.

Die Magnetkupplung hatte einen Kurzschluss und die habe ich getauscht.
Eigentlich sollte alles wieder laufen...
Ich habe einen dreipoligen Drucksensor und messe 0.48V auf dem Signalpin. 12V und Masse liegen an. Was sagt mir das? Osszilloskop sagt 12V für 1ms und dann 19ms Pause. Doch kein Klimagas drin oder anderen Drucksensor versuchen?

Den 4pol Steckverbinder über dem Anlasser mit den Signalen der Lima und der Magnetkupplung habe ich rausgenommen und die Drähte verlötet. Es kommt auch ca. 9V Dignosespannung an, wenn die Kupplung nicht gesteckt ist. Also die Verbindung würde ich auch als ok ansehen.

Per Diagnose sehe ich die Klimaanforderung am Motorsteuergerät.
Ich habe keine Idee mehr... vielleicht weiß jemand das Signal am Drucksensor zu deuten?

[Schlupf]

Was für eine Klimaanlage ist verbaut? Einfache Klimaanlage oder Klimatronik?
Sind die Sicherungen-180/30A (grüne linke Sicherung auf der Batterie) und die Sicherung-164/40A (Bandsicherung Nr.3 von links) in Ordnung?

Sicherung-5/7,5A ist auch heile, weil Du ja am Drucksensor die +12V messen konntest.

Mess mal direkt am LSG oder LSTG = Lüftersteuergerät am T14-Stecker den Pin 10, dafür muß aber die Anlage auch eingeschaltet sein. Das ist der Abgang auf die Kupplung.
An dem 4poligen T4a-Stecker vom LSG muss von den zwei Sicherungen auch die Spannung unten ankommen.
Laufen denn die Lüfter?
Klimatronik könnte man auch mal auslesen!

Diese 9V sind nur schaltungstechnische Überbleibsel, sobald Du da eine Last anlegst, geht diese Spannung in die Knie. Könntest es testen, in dem Du eine 5-10-21Watt Glühlampe dran klemmst.

[C3H8]

Die Lüfter gehen normal. Es ist eine einfache Klima ohne Automatik. Alle Sicherungen sind geprüft und ok. Die Nr 5 war allerdings anfangs durchgebrannt. Nach dem Ersetzen der Sicherung fließt aber kaum Strom.
Ja die 9V sind sehr schwach und sofort weg bei Last, aber ganz praktisch wenn man wissen will ob die Kabel ok sind.
Ich denke das PWM Signal vom Druckgeber sagt Anlage leer, oder? Bzw Drucksensor defekt. Ich mache mal morgen einen PWM Simulator dran, dann weiß ich mehr.

[Schlupf]

Sicherung-5 geht aber nicht nur auf den G65-Drucksensor, sondern auch auf das Lüftersteuergerät-T14/9.
Kaputtes Steuergerät wäre auch nicht das 1.Mal.

Prüfe mal bei abgezogenen T14-Stecker die Masseverbindung auf T14/6, weil ohne Masse geht nix!

Prüfe dann Sicherung-16/10A, die geht auf T14/4 ro/gr, Klemme-30!

Dann sollte man auch mal den Temperaturschalter-F38(oben im Wasserkasten fahrerseitig) auf Durchgang prüfen. Die Zuleitung kommt auf bl/ro vom Klimaschalter-E35 und geht über den F38 als gn/bl zu T14/8!

Wenn der nicht Durchgang hat und keine Spannung auf T14/8 gibt, dann läuft auch nix!

Ausserdem sei noch gesagt, dass der Gebläsewahlschalter-N24 mindestens auf Stufe-1 stehen muss und das Gebläse sollte hörbar funktionieren, dann sind die Voraussetzungen für den Klimalauf zumindest da erfüllt.

Das Signal vom Drucksensor ohne Oszi ist nicht prüfbar, jedoch sollte man den Durchgang der Ader-ws vom G65 T3c/2 zum Steuergerätestecker-T14/2 abchecken!

So, dass sind erst einmal genug Arbeitgänge. :-)

[C3H8]

Super, danke. Ich melde mich heute Abend. Ich baue mir einen Drucksensor Simulator mit einem LM555 und hoffe dann zieht die Magnetkupplung. Drucksensor hatte ich getestet mit Oszi: 1ms = 12V, 19ms = 0V.
Die Lampe im Klima Schalter geht an und ich sehe die Anforderung im Motor Steuergerät (welches allerdings die Drehzahl nicht erhöht?).

Die Lüfter Motoren bleiben aus wenn ich Klima drücke (sonst gehen sie aber bei hoher Motortemp an). Ich vermute das passiert erst bei Druckerhöhung?

T14 bekomme ich bisher nicht runter vom Steuergerät... T4 auch nicht

[C3H8]

Ja der Drucksensor Simulator hats gebracht. Klima lief sofort an. Also entweder neuen Sensor rein oder neu befüllen lassen.

Falls von Interesse:
Zum Start der Klima Mindestdruck 15% PWM (etwa 2 bar?)
Lüfter schalten auf Stufe 2: 45% (etwa 10 bar?)
Klima arbeitet normal bis 80% (25 bar?), dann wird die Magnetkupplung fallen gelassen
Wenn der Druck auf 35% sinkt Magnetkupplung wieder an
Leider kenne ich die Kennlinie der Sensoren nicht genau, Die Zahlen in den Klammern sind nur ungefähre Zahlen.

Wer mit dem Multimeter die Gleichspannung am Drucksensor Signal messen möchte: Die Prozentzahl mit aktueller Boardspannung sollte etwa die angezeigte Spannung sein, je nach Multimeter kann das aber sehr abweichen.

[Schlupf]

Du kannst den Drucksensor-G65 einfach so abschrauben und auswechseln. Zumindest wenn das Ventil unten drunter noch vorschriftsmäßig funktioniert. Wenn es zischt, dann muss man dann doch erst die Klimaanlage absaugen.

[C3H8]

Alles klar, danke dir, ich versuche es. Wird schon...

[VW-Mech]

Gutes Gelingen

[C3H8]

Also den Sensor konnte ich abschrauben, das Ventil hat sofort dicht gemacht, und wäre der neue Sensor mitgeliefert worden wäre jetzt alles ok.

Aber: Das Ventil von der Hochdruckleitung, wo ich eine 3 Wege Amatur angeschlossen habe, um den Druckanstieg nach dem Kompressor zu sehen (die Anlage war bestimmt 5 Jahre nicht mehr in Betrieb), wollte nach dem Abziehen der Leitung nicht mehr schließen. Hab es oft probiert und mich dann entschlossen, den Schlauch drauf zu lassen und erstmal absaugen zu lassen.
Kann man das Ventil einzeln tauschen oder muss eine neue Leitung her?

[vwbastler]

Zitat von C3H8

Kann man das Ventil einzeln tauschen oder muss eine neue Leitung her?

Das Ventil ist für einzelnes Wechseln vorgesehen. Ob es wirklich klappt erfärst du erst wenn du es versuchst. Wenn würde ich aber beide neu machen.

[Schlupf]

Ja, stimmt!
vwbastler hat absolut recht, man tauscht gleich beide Ventile, damit Ruhe einkehrt und nicht erst wieder befüllt wird und später das andere Ventil streikt.

Nenn mal ein Beispiel, wie Du das meinst, in Deinem letzten Satz Beitrag-6!
Ich steh da etwas auf dem Schlauch oder es ist zu hohe Anforderungen für meine Käsebrirne.

[ratbaron]

Schlupf er meint, dass das DMM bei 50% Austastung ungefähr 50% der Bezugsspannung anzeigt.

Also bei 13.8V wären es dann ca. 6.9 V DC was das Multimeter bei 50% PWM anzeigt.

Ungefähr.

[Wilhelm]

Moin,

Zitat von Schlupf

…

Nenn mal ein Beispiel, wie Du das meinst, in Deinem letzten Satz Beitrag-6!
Ich steh da etwas auf dem Schlauch oder es ist zu hohe Anforderungen für meine Käsebrirne.

Meinst du das?

Zitat von C3H8

… je nach Multimeter kann das aber sehr abweichen.

PWM-Signal mit Multimeter schätzen…
komplizierte Erklärung: https://de.wikipedia.org/wiki/RC-Glied

unkomplizierter: das Multimeter hat eine Eigenkapazität und einen Vorwiderstand. (RC-Glied).
PWM-Signal lädt Kapazität während Signal = Maximalspannung, Vorwiderstand verzögert Entladung über PWM-Signal = 0V
Das gibt aber nur eine ungefähres Bild über das Tastverhältnis des PWM-Signals, so wie die Helligkeit einer trägen Prüflampe auch

PWM-Signal mit Multimeter messen: true RMS - fähiges Multimeter verwenden
https://de.wikipedia.org/wiki/Effektivwert

[ratbaron]

Zitat von Wilhelm

PWM-Signal mit Multimeter messen: true RMS - fähiges Multimeter verwenden
https://de.wikipedia.org/wiki/Effektivwert

Das hatte ich mir gestern auch erst überlegt, aber wieder verworfen.

Ich habe es mal mit 3 verschiedenen DMM probiert, TrueRMS oder nicht scheint bei DC PWM mit niedriger Taktrate und KfZ üblichen Spannungen, also 12V oder 5V keinen großen Unterschied machen.

Also für diese und ähnliche Geber, meine ich, dass es mit normalem DMM auf DC Messung auch so ausreicht.

Die TrueRMS ist meist eher für "echte" AC geeignet und kommt je nach DMM in der Regel auf ein mehrfaches der Netzfrequenz (also 50-300 Hz , vielleicht je nach Modell auch auf 1kHz)

Wenn das mit der DC Messung nicht sauber geht, könnte man auch noch einen kleinen RC Tiefpass vorbauen

[C3H8]

Meine Erfahrung und was ich meinte: Selbst billige DMM zeigen ganz gut den Effektivwert einer PWM an, zumindest im Bereich von 50Hz, was wir hier ja haben.
Aber es hängt eben doch vom inneren Aufbau des Messgerätes ab und ist nicht garantiert.
Ich denke wer einen RC Tiefpass hinbekommt ist vom Oszi auch nicht mehr weit weg.

RC kann man z.B. nehmen: einige kOhm, z.B. 10kohm, und einige uF, z.B. 10uF (falls es jemand braucht). Die genauen Werte sind nicht so wichtig.
Mit einem RC Tiefpass sollte dann wirklich jedes DMM richtig anzeigen.

[ratbaron]

Zitat von C3H8

Ich denke wer einen RC Tiefpass hinbekommt ist vom Oszi auch nicht mehr weit weg.

Ich denke die Anzahl der G4 Schrauber die mit Funktionsgenerator oder ähnlichem eine PWM simulieren um einen Klima Druck Geber zu diagnostizieren ist auch eher eingeschränkt.

Ich Feier sowas natürlich und finde es mega

[C3H8]

Der neue Sensor kam endlich, ein THERMOTEC KTT130000. Es sind einfach die günstigsten. Aber der geht nicht am Steuergerät 1J0919506G. Die Spannung des Ausgangs kommt nur auf 6V, muss aber 12V haben. Gemessen mit dem Oszilloskop. Hab dann einen Ringtausch gemacht mit einem anderen Auto, am Ende alles gut.
Jetzt könnte es natürlich auch am Steuergerät liegen, bei Gelegenheit messe ich das auch nach, aber erstmal sieht es so aus als wäre der Sensor ungeeignet.