Flying

Ich habe mir die vorgeschriebenen neu zu nehmenden:
Verschraubungen (zumeist Dehnschrauben) und Muttern
vom AHW-Shop.de (zusammen mit anderen Ersatzteilen) zuschicken lassen!

VW-Mech

Teile bekommst bei VW, Infos ausm Handbuch

Wenn was unklar ist -> Fragen...

Ansonsten GUTES GELINGEN!

päffläff

Hallo Leute, ich war gestern faul und hatte noch so einiges andere zutun. Ja habe alle fehlenden Schrauben und Muttern von VW geholt. Die Bolzen vom Krümmer zum Flexrohr sowie die zum Kopf habe ich bei diesem Oldtimerfritzen geholt. Nur die 8 Muttern davon bei VW. Da klaffen auch die Preise ordentlich auseinander. Wenn man mal paar Schrauben oder Muttern braucht kein Thema aber ich habe alle Schrauben und Muttern ersetzt. Die Hälfte halt über alternative Bezugsquellen.

Bis grade habe ich alles sauber gemacht, Ventile eingeschliffen, Schaftfichtungen gewechselt, Kolbenringe montiert, Krümmer wieder dran usw. Mal sehen wieviel Lust ich nach meinem Kaffee noch habe. Wie geschrieben habe ich zeitlich keinen Druck. Ob heut oder Morgen, egal. Ich Berichte später wieder.

päffläff

Moinsen,

So jetzt habe ich die Kolben drin. Hab mir die Ölwanne genommen und schön Dichtung drauf geschmiert. Alle Schrauben drin und jetzt kommt der Fehler. Ich hatte zuerst vorne zwei und hinten zwei, vorher noch die 16er am Getriebe angeschraubt.

Blöderweise und völlig dumm habe ich dann alle Schrauben dran gemacht und die Fummelschrauben zum Schluss. Also 5er Kopfimbus und rein damit. Dabei ist mir eine weggerutscht und die ist definitiv nicht mehr mit den Fingern oder anders zu greifen. Es hat aber auch nicht geklappert. Also muss die noch in der Nähe des Gewindes sein. Habe dann die Schnautze voll gehabt und alles zusammen geräumt. Habe ja heute Frühschicht.

Magnetgreifer habe ich leider nicht, aber ein Kollege könnte mir evtl. einen mitbringen. Habe alle Schrauben schon fest und hoffe das ich die eine dann heute Nachmittag erwische. Wenn nicht dann schraube ich die Wanne halt wieder ab. Habe ja sonst keinen Spass. Aber heute will ich das er wieder läuft.

So jetzt aber erstmal meine Job hier auf Arbeit erledigen.

Nebenbei erwähnt habe ich grade bemerkt das ich den Explorer nutzen soll anstatt dem Chrome, dann klappt das auch mit den Smilys

Omega

Super dass es vorwärts geht! Tjo. Shit happens. Ich hatte ja auch die Zylinderkopfdichtung unachtsam zerstreut montiert. Und hatte a l l e s Konsolen, Zahnriemen, Ansaugkrümmer, Abgaskrümmer, Nockenwellengehäuse ein zweites mal de- und remontiert um es neu zu machen.

päffläff

Ja aus solchen kleinen Fehlern kann man aber auch was lernen. Ich habe mir einen Magneten geholt aber es hat nicht funktioniert. Die Schraube hatte sich verkantet. Also hab ich die Wanne halt wieder abgeschraubt und dann kam mir die direkt entgegen. Naja zu mehr hat es heute nicht gereicht. Hatte völlig vergessen das heute noch was Familiäres anstand. Wenn ich mit dem Job Geld verdienen müsste würde ich glatt verhungern ;-)

Omega

Wer seinen Motor in Eigenregie überholt, würde in der Werkstatt mit profunder Ausbildung nicht den ganzen Tag Reifen wechseln müssen oder Autos putzen und aufbereiten.

Flying

Ich bin in meiner Jugend (jetzt 74 Jahre alt) 3 Jahre lang Rallye´s gefahren mit einem 1300-er VW Käfer; Anfang 1970 auffrisiert und Teilnahme an Österreichischen Rallye-Staatsmeisterschaftsläufen.

Mein Beifahrer war Berufs-Militarist, der von seiner Dienststelle für diese Sportversion freigestellt wurde und gut das halbe Jahr mit mir unterwegs war; wir haben vor den Veranstaltungen immer die Wegstrecken trainieren und etwa zwei Drittel der Strecke jede Kurve zu Papier gebracht -> neben den Sonderprüfungen (gesperrten Streckenabschnitten), konnte es in Nähe eines Baches, besonders in der Nacht, nebelig sein und mit Tricks der Veranstalter musste man viele kurze Sand-Etappen mit einem Schnitt von über hundert Stundenkilometern absolvieren, um KEINE Strafminute(n) aufzureißen. Für uns Rallye-Fahrer mit PS-schwächeren Autos war es überwichtig bei den normalen Etappen möglichst keine Strafminuten verpasst zu bekommen (zumeist die Richtlinie: eine Minute zu spät die Endlinie der Strecke überfahren = 120 Punkte), als bei einer Sonderprüfung einige Sekunden langsamer zu sein (Richtlinie: eine Sekunde Fahrtstrecke = 1 Punkt -> also: eine Minute = 60 Punkte) -> zuletzt wurden alle Punkte zusammengezählt; der Fahrer mit der niedrigsten Punkteanzahl war dann der Sieger!

Mein Beifahrer hat zusammen mit einem Freund nebenberuflich sehr viel Geld verdient:
Sie haben unfallgeschädigte teure Autos aufgekauft und selber hergerichtet; größtenteils in der einenen Garage mit Hebebühne. Mitunter haben sie für Rahmenpress-Arbeiten in einer Spezialwerkstätte gutes Geld bezahlt (etwa Euro 1.500,-). Mit dem perfekt restaurierten PKW sind sie einige Wochen gefahren und haben nebenbei einen gut zahlenden Käufer für den hergerichteten Wagen gesucht. (Es gab damals schon sehr gute Reparatur-Anleitungs-Bücher zu kaufen - besonders umfangreiche Infos für englische Autos).
So haben beide in wenigen Jahren gutes Geld verdient um sich auch jeder ein eigenes Haus bauen zu können ...

Omega

Karosserieschäden und Unfallschäden an hochpreisigen Fahrzeugen verkaufsfertig richten ist aber eine völlig andere Liga, als eine Zylinderkopfdichtung selber machen. Das ist kein Vergleich.

Flying

Ich bin bei meinen Bastelarbeiten sehr genau! Nebenberuflich habe ich um die 25 Jahre für eine Stahlbau-Firma Detail- und Ausführungsplanung gemacht (Müllkomprimierungs-Anlagen, auch für Schiffe; hydraulische Hebeanlagen z.B. um bei Lokomotiven das Fahrgestell zum Überholen auszubauen; Behinderten-Aufzüge für Rollstuhl-Fahrer; kleine hydraulische Hebeanlagen in Warenlagern mit Höhendifferenzen; Spezialaufträge im schweren Stahlbau -> Fertigung dann in der Tschechei oder Polen).
Ich habe CAD-Detailpläne am PC gemacht: einerseits für die Fertigung des Maschinenbauers, sowie zusätzlich für die Baufirma das bauliche Umfeld passend zu betonieren und zusätzlich wurden meine Pläne für eine maschinentechnische Einreichung bei der zuständigen Behörde verwendet.

Vor Jahrzehnten hat einer meiner Freunde (mit eigener KFZ-Werkstätte), mich gut bezahlt, gelegentlich einen Motorschaden in seiner Werkstätte zu reparieren, wenn ich in meinem Hauptberuf (Detailplaner in Architekturbüro) arbeitslos war ...

päffläff

War heute im permanenten Regen rein kein Regen raus. Das war echt übel da ich ja auch immer wieder Werkzeug in Sicherheit bringen musste:-) gestern war es nicht besser. Wenn man vor der Garage bastelt braucht man definitiv trockenes, windfreies Wetter. Aber jut Kopf und Zahnriemen sind drauf, Kolbenringe, Schaftdichtungen, lagerschalen sind drin, neuer Nockenwellensensor und viele neue Schrauben und Muttern montiert. Morgen stehe ich bisschen früher auf und Schraube den Haufen wieder fahrbereit. Der muss jetzt da weg.

päffläff

Noch eine Frage an die Erfahrenen:

Wann jetzt erster Ölwechsel und wann zweiter? Im ersten fahre ich 10w40 und im zweiten 5w30

Cornerback

Hab nach dem Wechsel 10w40 reingekippt und nach 1000km Öl + Filter gewechselt und 5w40 reingekippt

Omega

Ich hatte sofort Metallstaub im Öl, und Spuren davon auf der Nockenwelle. Würde beim nächsten Mal nach 30 und 200 km und 600 km Ölwechsel machen mit dem billigsten Öl.

päffläff

Hallo Freunde, ich bin jetzt für ca. 1 Woche im Krankenhaus. Ist nix schlimmes aber watt mutt dat mutt . Da es gestern zu stark geregnet hat, ich noch zuviel erledigen musste, habe ich mich kurz entschlossen erst übernächste Woche das Finale einzuläuten. Ich muss noch die Restlichen Zahnriemenschutz und die Motoraufhängung montieren. Die Ansaugbrücke ist auch noch ab. Hab ne Plane über den Karren geschnallt und ich hoffe das ich mich noch daran erinnern kann wo welche Schrauben und Muttern hinkommen. Aber ich denke das wird wohl eher kein Problem sein. Das komplizierteste ist ja bereits gemacht. Beim nächsten mal werde ich alle Schrauben in beschriftete Dosen machen. Hab zwar auch alles in Dosen aber das waren ganz schön viele. 🤣

Wenn ich es nicht mehr weiss mache ich Fotos und Frage hier nach. Da ich sowieso abends hier im Krankenhaus nix zutun habe werde ich mal alle Bilder bearbeiten und hochladen. Hab mir mein Läppi mit genommen.🙃

VW-Mech

Gute und schnelle Genesung.

päffläff

Danke Dir

päffläff

Hallo Leute, ich darf Morgen wieder raus. Mir reicht es auch.

Jetzt habe ich den Hobel ja seit 8 Tagen da stehen. Ich hatte zwar alles ordentlich mit frischem Öl eingesaut aber noch kein Öl und Wasser drin. Möchte am Sonntag oder Montag den Motor laufen lassen. Was sollte ich beachten damit überall Öl ist. Die Ölpumpe ist ja Leer.

Flying

Ich habe im Jahre 1970 meinen auffrisierten 1300-er VW-Käfer (siehe links mein Foto) 22 mal zerlegt und alle 3.500 km neue Verschleißteile (alle Ventile, Einlassventil: 45°-Aufsitz-Ringbreite = nur 0,3 mm; Verdichtung 1 : 10,6) eingebaut. Desser Motor war auch das Antriebs-Aggregat der "Formel-V" Klasse, dem einsitzigen Rennwagen, mit dem Nicki Lauda seine ersten Rennerfahrungen einst gemacht hatte ...
Alle Lagerschalen habe ich beim Zusammenbau mit Motoröl überschwemmt. Das hatte damals gereicht, laut Aussage der Monteure der Rennabteilung von Porsche-Salzburg (die schenkten mir damals eine scharfe Nockenwelle für meinen auffrisierten Rallye-Motor)! Porsche-Salzburg begann im Jahr 1970, mit den 1600-er VW-Käfern, Rallye´s zu fahren und ich war damit keine Konkurrenz für die Werks-Käfer; aber ich war immer ein potentieller Klassensieger in der 1300-er Klasse (bei Werbung in Tages- und Sport-Zeitungen wurde dies aufgelistet) und hatte damit bei Bedarf immer auch Unterstützung vom Porsche-Salzburg Begleit-Team bei den Rallye-Veranstaltungen.

päffläff

Danke für die Rückmeldung Flying. Ich denke aber das die beiden Motoren doch ein wenig verschieden sind so dass mir eine Rückmeldung von einem der AKL Bastler doch noch auch wichtig wäre. Ich wollte erst mal Öl einfüllen und den Motor paar mal durchdrehen mit dem 19'er . Ich hab halt bedenken das alles an Schmierung jetzt nach unten verschwunden ist.