Schlupf

Wie oben schon geschrieben, ist bei mir vor zwei Wochen auf der Autobahn dieser Fehler aufgetreten.
Ich wollte nach Kassel zu Ikea und ungefähr auf der Hälfte der Fahrstrecke dann das "rote Batteriesymbol" im Tacho.

Da ich eine nagelneue Batterie (63Ah) habe und zwei Tage vorher auch eine längere Strecke gefahren bin, habe ich nur die ganzen Verbraucher abgeschaltet und sogut es ging kaum Blinker und Bremslicht betätigt und wenn dann nur kurz, damit ich "Saft" spare. Auf dem Parkplatz dann im Motorraum alles gecheckt und da war soweit kein Fehler feststellbar. Rippenriemen war noch straff und drauf und alle Kabel waren auch fest.
Meine erste Diagnose: Lichtmaschine defekt!

Nach dem Einkauf bin ich trotz ungutem Gefühl wieder zurück gefahren. Für die Leute, die sowas mal haben, man kann je nach Batteriezustand noch durchaus fahren. Ich habe ca.100km geschafft! ;-)))

Eine kurze Strecke zur Werkstatt ist immer machbar. Man sollte da nur alles abschalten, was nicht wichtig ist. Licht, Radio, Gebläse usw.!

Zuhause dann Multimeter angeklemmt und Batterie in Ruhe gemessen: 12,2 Volt
Motorstart und Ladespannung gemessen: 12,1 Volt
Also Lima defekt, meine Vermutung: Laderegler defekt!
Die Messung des Ladestroms kann man sich sparen, weil er eh nicht da war/ist.

Wollte erst die Lima ganz wechseln, da ich noch eine Ersatzlichtmaschine liegen habe. Jedoch erschien mir dies zu viel Aufwand und ich habe dann nur den Laderegler ausgebaut.

Achtung! Massepol abklemmen, damit man keinen Kurzschluss baut!

Man braucht für die Arbeit die Nussgrößen SW13 und SW15 und Kreuzschlitz-Werkzeug. Ich schreibe absichtlich nicht Kreuzschlitzschraubendreher, weil man für die untere Kreuzschlitzschraube mehr als einen Schrauberdreher braucht, weil die eben durch den Rohrstutzen vom Thermostat+Schlauch verdeckt ist. Ich habe es mit einer biegsamen Welle und Kreuzschlitz-Bit gemacht und bin damit unter dem Schlauchanschluss lang gegangen und habe so die Schraube gelöst. Etwas fummelig, jedoch machbar.

Man kann die schwarze PVC-Kappe/Abdeckung dann etwas abklappen und kommt dann an die zwei Regler-Befestigungsschrauben und die eine Schraube für die Diodenbrücke heran. Dann hat man den Regler in der Hand. Siehe auch dazu die Fotos!

Da jetzt die zwei Schleifbahnen der Kohlen frei liegen, kann man die auch gleich begutachten. Sollten zu starke Einlaufspuren/Rillen vorhanden sein, dann kann man zwar einen anderen Regler einbauen, jedoch sollte man sich über eine neue/guterhaltene gebrauchte Lichtmaschine Gedanken machen.

Zusätzlich habe ich mit einem Staubsauger den Kohlenabrieb abgesaugt und dann auch mit Pressluft noch ausgeblasen, damit auch da mal alles wieder sauber ist. Sollte man auf jeden Fall machen!

Ohne große Kenntnisse, jedoch mit einem Multimeter kann man den Regler ohmisch durchmessen. Dazu bitte das eine Foto beachten, da ist alles eingezeichnet. Wichtig ist die Polung der Messadern vom Multimeter und der Ohmbereich sollte auf 200 kohm (oder mehr) eingestellt sein.
Dann laut Bezeichnung auf dem Foto und mit der richtigen Polung, den Regler durchmessen.
Bei mir war fast überall eine Unterbrechung und damit war der Regler hin, weil ich auch gleich einen anderen Regler zur Verfügung hatte und Vergleichsmessungen anstellen konnte. Nur die "schwarze" Verbindung zur Kohle-1 war noch vorhanden und messbar!

Die Messwerte können etwas abweichen, denn jedes Multimeter hat da kleine Abweichungen, je nach Güteklasse.

Also, anderen Regler selben Typs wieder eingebaut und alles wieder befestigt und dann Minuspolschuh wieder auf den Batteriepol gesteckt und befestigt.
Bei gebrauchten Reglern auch die Länge der Kohlen beachten!

Dann Motorstart und neue Messung der Ladespannung und siehe da, die Lichtmaschine ist wieder am Leben.
Ladespannung: 13,46 Volt im Leerlauf

Batteriesymbol im Tacho geht natürlich aus, sobald der Motor läuft!
Reparatur mit sehr wenig Aufwand selbst erledigt und die Kosten = Null.

Werde nun einen neuen Regler kaufen und die Ersatzlichtmaschine wieder damit bestücken.

Lichtmaschine ist Bosch 90A, Bezeichnung: 028 903 028 D bzw. 0124 325 003
Regler ist Bosch BR1-0 14V, Bezeichnung: F00M 145 225
oder auch BR14MO 14V F00M 145 225

Als kleiner Tipp: Bitte mit der Bosch-Teilenummer suchen und wenn möglich auch Bosch-Ersatz-Regler als Vergleichstyp kaufen.

oder man nimmt die Austauschregler, die ich gesucht und gefunden habe:
Bosch F00M A45 303
Hella 5DR 009 728-541

Ein Thema von "Omega" passt auch dazu:
https://www.golf4.de/werkstatt/20630...-hinueber.html


Noch was für die Bastler unter uns:
Ich habe dann den Regler mal aufgemacht und mir auch die Kohlenhalterung angesehen. Dazu gibt es auch Fotos!

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ratbaron

Den stützring auf dem die Kohlen laufen kontrollieren. Oft ist der stark eingelaufen. Sowie weitere Schäden an Lima selbst wie Lager etc.

Ansonsten spricht überhaupt nichts gegen die Reparatur!

vwbastler

Eine LIMA kann schon so einiges ab. Meine im 3er Variant hat jetzt ca. 400 000Km hinter sich, außer ein mal neue Kohlen bzw den ganzen Regeler hat die Lima noch nicht gezuckt. Der 3er läuft & läuft & läuft. Wie in der Käfer Werbung von ca. 1970!

Nur das will ja heute keiner mehr, denn was lange hält....... bringt kein Geld. Daher ist alles was uns von Nachhaltigkeit oder Klimaschutz vorgequakkelt wird nur eine große Lüge, denn das interessiert keine Sau! Es geht nur um unser bestes...... unser Geld!

Schlupf

Du hast vollkommen recht! Ich hatte das aber auch schon so geschrieben und nur das Wort "Schleifbahnen" benutzt

Bei den Lagern habe ich mit Absicht nichts weiter dazu geschrieben, weil sonst der Text immer länger wird. Ich denke, dass jeder normale Mensch eine Lima mit angehenden Lagerschäden nicht mehr nur mit einem neuen Regler bestückt.
Das sollte ja das Kernthema bleiben.
Trotzdem gut, dass wir es jetzt noch beleuchten! Auf jeden Fall auch wichtig!

Was ja noch ein Thema wäre: Die Diodenbrücke kann auch ein Problem sein. Da würde ich aber sagen, dass man lieber Fachleute ran lässt, denn für den ungeübten Schrauber wird es schwer.
Die Dioden habe ich auf einem Foto kurz markiert, damit man da auch mal sieht wo die Biester stecken. Beim Wechsel der Einzeldioden muß bzw. sollte man löten können und auch etwas Verständnis mitbringen.

Wie "vwbastler" auch schrieb, so eine Lima kann eigentlich ne Menge ab und die Dioden sind auch ganz langlebig. Knackpunkt ist der Regler inkl. Kohlen und die Schleifbahnen, denn die Kohlen können sich einlaufen und dann entsteht so eine Art "Nut", dann müßte man die Laufbahn ersetzen. Die gibt es einzeln, jedoch ist das auch kein Zuckerlecken.

Wüßte nicht, ob ich das für mich machen würde, zumal ich noch eine 90A und 70A-Ersatzlima liegen habe. Wenn die Nut nicht zu tief ist, dann hätte ich auch eine Drehbank zur Verfügung.
Das ist dann aber ein Thema für sich, denke ich.

Wilhelm

Moin.
aus meiner Datenhalde:
Bild 1 Länge der Kohlen
Bild 2 Reparaturanleitung-Übersicht aus t4-wiki.de
20 Seiten Generator /LiMab elektrisch und mechanisch
m.E. hilfreich

Angehängte Grafiken

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Omega

Da

• der Regler eine der Hauptursachen von Lichtmaschinenproblemen ist, und
• klein und portabel ist, und
• ein plötzlich auftretender Defekt eine Überlandfahrt sehr erschweren kann, und
• der Wechsel vor allem wenn man es schon mal gemacht hat, leicht und schnell zu machen ist, und
• er nur 30 € kostet

ist ein passender frischer Regler zusammen mit passendem Werkzeug und gerne auch einem einfachen Multimeter eine jener Sachen, die man immer ins Auto legen kann, vielleicht sogar sollte.

KeksnKuchen

Hallo Schlupf. Ich habe dein Betrag komplett gelesen, wir haben den gleichen LiMa

Wie bist du sicher das Bosch F00M A45 303 dafür geeïgnet ist?
Bei meinem Suche kam ich auf Bosch F00M A45 300...
(http://www.golf4.de/teilenummern/208...903-028-d.html)

Schlupf

Der Regler passt soweit ich weiß auch!

KeksnKuchen

Bosch hat mich geantwortet.
Entgültig ist es die F00MA45303 (statt ...300).

http://www.golf4.de/teilenummern/208...903-028-d.html

Flying

Früher hat man an einer Lichtmaschine die Laufbahn für die Kohlen an einer Drehbank überdreht/glatt gefräst und mit neuen Kohlen wieder eingebaut (ich fahre jetzt meinen 13. VW-PKW; zeitweise hatte ich drei auf Basis Wechselkennzeichen ...)

Schlupf

Ja ja, den meisten Leuten fehlt aber 1. die Drehbank und 2. will keiner mehr eine Lima auseinander bauen und die Schleifringe überarbeiten.

Wenn aber die Schleifringe eingelaufen sind, dann lohnt es sich nicht mehr ihn abzudrehen, weil dann auch der Radius für die Kohlen kleiner wird und nicht mehr viel Tragfähigkeit da ist. Wenn die Schleifbahnen eingeschliffen sind, dann würde ich nur rechts und links etwas entgraten und anschrägen und den neuen Regler/Kohlen auch entsprechnd den Schleifbahnzustand angleichen.

Für eine kurzfristige Instandsetzung reicht das meist aus!
Langfristig sollte man entweder einen neuen Schleifringträger einbauen und auch die Lager gleich mit erneuern.
Das kann aber nicht jeder und es macht auch etwas mehr Arbeit!

vwbastler

Früher hatten wir auch eine Kaiser und irgendwann mal eine Regierung die für uns gearbeitet hat! Heute leben wir LEIDER in einer Wegwerfgesellschaft weil Handwerk und Instandsetzung teurer als Neukauf ist!

KeksnKuchen

Nicht zu vergessen, Bismarck.

Die Schleifringe sind noch gut im Schuss.

Flying

Wenn man keine Drehbank zuhause hat und keinen Freund mit einer, kann man doch eine Feinmechanik-Werkstätte, mit dem ausgebauten Teil in der Hand, aufsuchen und sich dort den Kollektor-Läufer um kleines Geld abdrehen lassen!

Ich habe mir vor kurzem in so einer Feinmechanik-Werkstätte in Wien zwei Eisenteile zusammenschweißen lassen, für einen passenden Werkzeug-Schlüssel für Türscharnier-Schrauben. Ich selbst besitze KEIN Schweißgerät, nur meine Freunde zu denen ich immer zum Auto-Reparieren vorbeigeschaut habe.

Außerdem: ich bin am Land im Waldviertel in Österreich in einer Ortschaft mit knapp 1000-Bewohnern aufgewachsen; in allen 3 KFZ-Werkstätten dort habe ich in der Vergangenheit tagelang an einem meiner PKW´s herumgeschweißt ...
z.B. gibt es dort seit mindestens 70 Jahren eine riesige Werkstätte der landwirtschaftlichen Genossenschaft der Ortschaft -> alle Bauern vom Ort dürfen dort ihre landwirtschaftlichen Maschinen selber reparieren (so sie dazu in der Lage sind), so auch ich meinen PKW (-> meine Mutter war eingetragenes Genossenschafts-Mitglied ...) oder auf Wasserrohre Gewinde aufschneiden (vollautomatischer Gewinde-Schneidautomat vorhanden) und zuhause dann selber verlegen ...

Wilhelm

Moin,
[aufmuck!]
https://de.wikipedia.org/wiki/Kommut...Elektrotechnik)

ein Drehstromgenerator hat Schleifringe und keinen Stromwender.
Folglich hat die Kohle keine Abnutzung durch den quer zur Laufrichtung (!) immer stufiger werdenden Übergang von isolator und Kupfer.
Stromfluss durch die Erregerwicklung ist auch wesentlich geringer als der Ladestrom bei Gleichstromgenerator.
Kupfer schwindet, Pertinax nicht.
Drum hält die Kohle lang und der Schleifring fast ewig.
[/aufmuck!]

daniel_bf

Und wenn das nicht mehr ging wurde ein neuer Schleifring angelötet...

ratbaron

Jup genau
Stellt euch mal vor ne Bohrmaschine würde genauso lange halten

Das wäre ja verheerend

vwbastler

Naja ne Bohrmaschiene hält schon ewig außer du benutzt die täglich 5 Stunden am Stück. Mein Bosch Bohrhammer (blau) hat mindestens 25 Jahre auf dem Buckel und wirklich viel geleistet. Da war zwar schon mal die SDS Aufnahme ausgeschlagen aber der Motor läuft und läuft und läuft.

ratbaron

Ja das mein ich ja, wie viele Betriebsstunden hält so ne Lima?

Echte Makita, Bosch Blau oder was auch immer, die sind doch nach wenigen Jahren im täglichen Einsatz auf dem Bau platt...

Stell dir mal vor du müsstest alle 50.000km deine LiMa neu machen

Wilhelm

echt ist gut, Qualität ist besser
https://www.duss.com/de/kontakt
https://www.hilti.de/c/CLS_POWER_TOOLS_7124
;-)