Nockenwellenlager / Hydrostößel Probleme Pumpe-Düse TDi

GOLF-GTI-TDI · 16.04.2012, 16:16

Guden tach...

So erstmal die gute nachricht meine karre läuft !

Jetzt die schlechte, er läuft ein bisschen.....rauer als davor würde ich mal sagen.
Kann es sein weil eine neue nockenwelle und hydros, lagerschalen etc. verbaut sind das er ein bisschen rau läuft...hatte ich davor noch nie aber hab an einem diesel nie nockenwelle etc. erneuert.

bljad · 16.04.2012, 22:47

Macht es angesichts der Teilepreise nicht schon Sinn über einen ATM nachzudenken?

Pampersrocker89 · 16.04.2012, 22:59

Neuer ATM?

Nö..wesentlich teurer.

Gebrauchter ATM?

Wer sagt das es bei dem nicht auch bald soweit is

firara · 16.04.2012, 23:01

welches öl kann man statt 5w-30 nehmen? 05w-40.........was? link wäre sehr hilfreich.
fahre einen G4, arl. muss demnächst zahnriemen, öl etc wechseln. 180tkm gelaufen.
danks

bljad · 16.04.2012, 23:11

Meinte gebrauchten ATM, aber es stimmt schon was du sagst.
5w40 oder 10w40? Ist das nicht bei den aktuellen temperaturen Latte?
Ich mein ich schaff meine 12tkm/ Saison.
Dann könnte ich doch im Winter 5w40 und im Sommer 10w40 fahren oder?

FuRzMAuL · 16.04.2012, 23:25

Zitat:

Zitat von firara

welches öl kann man statt 5w-30 nehmen? 05w-40.........was? link wäre sehr hilfreich.
fahre einen G4, arl. muss demnächst zahnriemen, öl etc wechseln. 180tkm gelaufen.
danks

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TDI-GTI-4-Motion · 16.04.2012, 23:34

Zitat:

Zitat von bljad

Dann könnte ich doch im Winter 5w40 und im Sommer 10w40 fahren oder?

Es gibt kein 10W-40 mit PD Freigabe!

bljad · 17.04.2012, 08:08

Ok, also ist 5w40 die beste Alternative?

TDI-GTI-4-Motion · 17.04.2012, 08:33

Zitat:

Zitat von bljad

Ok, also ist 5w40 die beste Alternative?

Die beste und einzige.

firara · 17.04.2012, 15:32

sollte man wegen DPF was beachten?

FuRzMAuL · 17.04.2012, 15:40

Zitat:

Zitat von firara

sollte man wegen DPF was beachten?

ja unbedingt !

einfach ausbauen, oder leer räumen

GOLF-GTI-TDI · 17.04.2012, 16:24

Zitat:

Zitat von bljad

Macht es angesichts der Teilepreise nicht schon Sinn über einen ATM nachzudenken?

Zitat:

Zitat von Pampersrocker89

Neuer ATM?

Nö..wesentlich teurer.

Gebrauchter ATM?

Wer sagt das es bei dem nicht auch bald soweit is

hab ja alles etwas günstiger

so das für mich kein ATM in frage kamm.

Da wie Pampersrocker89 schon gesagt hat man nicht weiß ob das nicht bei ATM noch mal vor kommt also gebrauchten ATM.

Spurstange · 17.04.2012, 16:47

Haben ja ziemlich viele dieses Problem.

Scheinen die 1.9TDI im Golf 4 doch nicht solche langlebigen Motoren zu sein.

Spurstange · 17.04.2012, 22:57

Fahre 5W30 ist das ok? Habe extra darauf geachtet, dass es die geforderte Freigabe hat. Oder welches Öl würdest du vorschlagen?

Spurstange · 17.04.2012, 23:06

Also is ein 05W40 besser als ein normales 05W30 (kein Longlife) für den Motor?

Und ich hab extra vor 10tkm nen Ölwechsel mid 5w30 gemacht, der vorbesitzer is immer 5w40 gefahren.

MajestyTurbo · 18.04.2012, 14:25

Ich bin auch der Meinung das das Öl eine entscheidende Rolle spielt.

Würde 5W40 IMMER einem 5W30 vorziehen.

Heute mal aus neugier Ventildeckel von meinem Ex-Ibiza mit ASZ Motor abgemacht.

Laufleistung 220.000km , davon 140.000km mit Tuning und zuletzt über 250PS.

An keiner der Nocken ist auch nur ein Ansatz von Verschleiß festzustellen, sehen alle aus wie neu. (Hab mal 3 Nocken als Beispiel fotografiert, sehen aber alle gleich gut aus )
Auch an den Hydrostößeln keinerlei Anzeichen oder Spuren von Verschleiß, und die Karre hat sicher nix geschenkt bekommen ^^

Verwendetes Öl:

Liqui Moly High Tech Diesel 5W40 für PD Motoren. Teilsyntetisches Leichtlauf-Öl

Wechselintervall ca 10.000km

Lg, Alex

Spurstange · 18.04.2012, 15:30

Also kommts eurer Meinung nach nich vom Longlife an sich, sondern einfach vom 5W30 Öl?

Aber warum sollte ein 5W30 grundsätzlich schlechter für den Motor sein,als ein 5W40? Weil es im warmen Zustand weniger dickflüssig ist?

MajestyTurbo · 18.04.2012, 15:33

Bei Longlife hält das Öl länger als der Motor *g*

Supremer · 18.04.2012, 20:09

Zitat:

Zitat von Spurstange

Also kommts eurer Meinung nach nich vom Longlife an sich, sondern einfach vom 5W30 Öl?

Aber warum sollte ein 5W30 grundsätzlich schlechter für den Motor sein,als ein 5W40? Weil es im warmen Zustand weniger dickflüssig ist?

Genau das ist hier der Knackpunkt....bisher hat keiner eine wirklich plausible und fundierte Aussage dazu gebracht WARUM das 5W30 schlechter ist und nicht nur DASS es so ist.
Fahre seit knapp 240tkm das 5W30 und werde sicherheitshalber demnächst umstellen auf 5W40....und mir die Nocken mal anschauen....Fotos kann ich gerne posten.

Im Umkehrschluss würde das ja heißen...dass die Schäden besonders bei stark belasteten Motoren, die auch hohen Öltemperaturen ausgesetzt sind entstehen, weil das 5W30 ja dem 5W40 in diesem Punkt das Nachsehen hat.

Wie kann sich das noch bemerkbar machen?
Habe vorhin grad son "Klocken" gehört im Standgas....hört sich so an wie beim Golf 5 TDI PD wenn man den untertourig fährt...Robin weiß bestimmt was ich meine

stb · 18.04.2012, 20:13

Ein longlife Öl fährt man um die 30tkm. 5w40 Max 15tkm. Beim longlife bleibEn nun die rußPartikel 15tkm länger im motor und das verursacht den meisten verschleiß.
Das longlife ist auch dünner und deswegen werden auch Motoren eher betroffen sein die des öfteren "getreten" werden.

Grüße

Sent from my HTC EVO 3D X515m

18.04.2012, 15:30	- 57
Spurstange Erfahrener Benutzer Registriert seit: 25.06.2011 Golf 4 1.9 TDI Verbrauch: 5,5 Motor: 1.9 GT ASZ 96KW/130PS 04/01 - Beiträge: 146 Abgegebene Danke: 23 Erhielt 5 Danke für 4 Beiträge	Also kommts eurer Meinung nach nich vom Longlife an sich, sondern einfach vom 5W30 Öl? Aber warum sollte ein 5W30 grundsätzlich schlechter für den Motor sein,als ein 5W40? Weil es im warmen Zustand weniger dickflüssig ist? Geändert von Spurstange (18.04.2012 um 15:41 Uhr)

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GOLF-GTI-TDI Erfahrener Benutzer Registriert seit: 24.12.2008 Golf 4 Ort: Frankfurt am Main Verbrauch: Kein Plan Motor: 1.8 GTI ARZ 110KW/150PS 05/99 - 04/01 Beiträge: 338 Abgegebene Danke: 63 Erhielt 9 Danke für 7 Beiträge	Guden tach... So erstmal die gute nachricht meine karre läuft ! Jetzt die schlechte, er läuft ein bisschen.....rauer als davor würde ich mal sagen. Kann es sein weil eine neue nockenwelle und hydros, lagerschalen etc. verbaut sind das er ein bisschen rau läuft...hatte ich davor noch nie aber hab an einem diesel nie nockenwelle etc. erneuert.

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bljad Erfahrener Benutzer Registriert seit: 06.09.2011 Fiat Panda K - OT 11 Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 1.746 Abgegebene Danke: 285 Erhielt 1.026 Danke für 525 Beiträge	Macht es angesichts der Teilepreise nicht schon Sinn über einen ATM nachzudenken?

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Pampersrocker89 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 16.11.2010 Golf IV Variant Ort: Sigmaringen Motor: 1.8 GTI R AUQ 132KW/180PS 06/01 - Beiträge: 2.378 Abgegebene Danke: 17 Erhielt 175 Danke für 117 Beiträge	Neuer ATM? Nö..wesentlich teurer. Gebrauchter ATM? Wer sagt das es bei dem nicht auch bald soweit is

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firara Erfahrener Benutzer Registriert seit: 17.10.2009 G4 HIGHLINE Ort: NRW Verbrauch: ...nicht viel... Motor: 1.9 CL ARL 110KW/150PS 09/00 - Beiträge: 576 Abgegebene Danke: 3 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	welches öl kann man statt 5w-30 nehmen? 05w-40.........was? link wäre sehr hilfreich. fahre einen G4, arl. muss demnächst zahnriemen, öl etc wechseln. 180tkm gelaufen. danks

16.04.2012, 23:11	- 45
bljad Erfahrener Benutzer Registriert seit: 06.09.2011 Fiat Panda K - OT 11 Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 1.746 Abgegebene Danke: 285 Erhielt 1.026 Danke für 525 Beiträge	Meinte gebrauchten ATM, aber es stimmt schon was du sagst. 5w40 oder 10w40? Ist das nicht bei den aktuellen temperaturen Latte? Ich mein ich schaff meine 12tkm/ Saison. Dann könnte ich doch im Winter 5w40 und im Sommer 10w40 fahren oder?

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bljad Erfahrener Benutzer Registriert seit: 06.09.2011 Fiat Panda K - OT 11 Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 1.746 Abgegebene Danke: 285 Erhielt 1.026 Danke für 525 Beiträge	Ok, also ist 5w40 die beste Alternative?

17.04.2012, 15:32	- 50
firara Erfahrener Benutzer Registriert seit: 17.10.2009 G4 HIGHLINE Ort: NRW Verbrauch: ...nicht viel... Motor: 1.9 CL ARL 110KW/150PS 09/00 - Beiträge: 576 Abgegebene Danke: 3 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	sollte man wegen DPF was beachten?

17.04.2012, 16:47	- 53
Spurstange Erfahrener Benutzer Registriert seit: 25.06.2011 Golf 4 1.9 TDI Verbrauch: 5,5 Motor: 1.9 GT ASZ 96KW/130PS 04/01 - Beiträge: 146 Abgegebene Danke: 23 Erhielt 5 Danke für 4 Beiträge	Haben ja ziemlich viele dieses Problem. Scheinen die 1.9TDI im Golf 4 doch nicht solche langlebigen Motoren zu sein.

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Spurstange Erfahrener Benutzer Registriert seit: 25.06.2011 Golf 4 1.9 TDI Verbrauch: 5,5 Motor: 1.9 GT ASZ 96KW/130PS 04/01 - Beiträge: 146 Abgegebene Danke: 23 Erhielt 5 Danke für 4 Beiträge	Also is ein 05W40 besser als ein normales 05W30 (kein Longlife) für den Motor? Und ich hab extra vor 10tkm nen Ölwechsel mid 5w30 gemacht, der vorbesitzer is immer 5w40 gefahren.

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18.04.2012, 14:25	- 56
MajestyTurbo Geprüfter Händler Registriert seit: 22.03.2009 Seat Leon Cupra R Ort: Niederösterreich Verbrauch: 10.2L Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 3.306 Abgegebene Danke: 70 Erhielt 622 Danke für 374 Beiträge	Ich bin auch der Meinung das das Öl eine entscheidende Rolle spielt. Würde 5W40 IMMER einem 5W30 vorziehen. Heute mal aus neugier Ventildeckel von meinem Ex-Ibiza mit ASZ Motor abgemacht. Laufleistung 220.000km , davon 140.000km mit Tuning und zuletzt über 250PS. An keiner der Nocken ist auch nur ein Ansatz von Verschleiß festzustellen, sehen alle aus wie neu. (Hab mal 3 Nocken als Beispiel fotografiert, sehen aber alle gleich gut aus ) Auch an den Hydrostößeln keinerlei Anzeichen oder Spuren von Verschleiß, und die Karre hat sicher nix geschenkt bekommen ^^ Verwendetes Öl: Liqui Moly High Tech Diesel 5W40 für PD Motoren. Teilsyntetisches Leichtlauf-Öl Wechselintervall ca 10.000km Lg, Alex

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18.04.2012, 20:13	- 60
stb Erfahrener Benutzer Registriert seit: 08.12.2010 Golf IV Ort: Bayern Verbrauch: 6,5 Motor: 1.9 GT ASZ 96KW/130PS 04/01 - Beiträge: 358 Abgegebene Danke: 11 Erhielt 62 Danke für 35 Beiträge	Ein longlife Öl fährt man um die 30tkm. 5w40 Max 15tkm. Beim longlife bleibEn nun die rußPartikel 15tkm länger im motor und das verursacht den meisten verschleiß. Das longlife ist auch dünner und deswegen werden auch Motoren eher betroffen sein die des öfteren "getreten" werden. Grüße Sent from my HTC EVO 3D X515m

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