007Fabian

Hallo liebe VW-Fangemeinde,

ich bin stolzer Besitzer eine Golf IV Variant 1.9 TDI mit dem AXR-Motor von Oktober 2004.

Das Auto begleitet mich immer zuverlässig und hat nun 150.000km runter.
Doch nun möchte ich etwas mehr Leistung haben.

Ich habe ein Angebot bekommen, den Motor auf ca.130PS chippen zu lassen und zwar für 379€

Hier könnt ihr euch die Daten dazu anschauen:
kostenlos Dateien hochladen bei File Upload X

Was haltet ihr von dem Angebot?
Laut Anbieter muss ich keine Bedenken um die Kupplung, Getriebe und Turbo haben, wobei er meinte, dass man für die Kupplung nicht "garantieren" kann.

Schonmal vielen Dank im Voraus für Eure Meinungen.

Fabian

mofire

Habe ja auch vor meinen Chippen zu lassen.
Allerdings hört man schon, dass das Getrieb nur bis 250 Nm freigegeben ist bzw. nach dem Chippen bei dem Einen oder Anderen die Kupplung anfängt zu rutschen.
Ansonsten, Wetterauer ist schon ein bekannter Name.

Low Edition

FTS-Chipkonfigurator
zu FTS und co kannst auch beruhigt gehen.

007Fabian

Um die Kupplung und das Getriebe habe ich ja auch Angst.
Kann das sein, dass im Oktober 2004 eine stärkere Kupplung verbaut wurde?
Denn 150.000 und noch die erste Kupplung ist doch beim AXR nicht normal, oder?

FTS sieht ja auch ganz nett aus, nur bisschen weit weg^^

ulf

Falls Du Dir trotzdem zur Gedanken um die Hardware in Richtung einer evtl. Versicherung machst:
Z.B. die bekannte Tuningversicherung Tunegarant schreibt auf ihrer Webseite (-> Garantieleistungen) zum Umfang der Garantie
Von den vom Anbieter genannten Teilen wäre nur das Getriebe versichert.
Der Lader sitzt außen am Motor und ist daher bei "sparsamer" Deutung des Garantieumfanges jedenfalls nicht mitversichert.


Tja, der AXR bleibt mit seinen max. 240 Nm nominell nur 10 Nm unter der konstruktiven Lastgrenze des Getriebes.
100 PS bei 4000 rpm sind dagegen nur 176 Nm. Ab ca. 2500 rpm, wo das Seriendrehmoment abzufallen beginnt, wächst daher der Spielraum für das Tuning, ohne den Kraftstrang nominell zu überlasten.
Mit einem 250 Nm Drehmomentplateau werden 130 PS bei 3650 rpm erreicht.
D.h. 130 PS und kraftstrangverträgliche 250 Nm schließen sich nicht aus. Fühlbar besser als die Serie zieht ein so gechippter AXR allerdings erst ab irgendwo oberhalb 2500 rpm.

rockosupra

Wieso sollte das nicht normal sein?! Wie oft tauscht man im normalen Fahrgebrauch im Laufe eines Autos denn die Kupplung??? Denke das sollte doch nicht so häufig passieren und bei nem Diesel sind 150.000 noch fast jungfräulich...

007Fabian

@ulf
Danke für deine Recherchearbeiten und Beschreibeung des Drehmomentes!
Ich werde mich bei "meinem" Tuner auch mal über die Garantieleistungen informieren, wobei ich glaube, dass er dort noch weniger Garantie gibt.
Der Tuner meinte genau das gleiche mit der Kraftverteilung, dass dies sich erst bei höheren Drehzahlen bemerkbar macht.
Falls die Kupplung kaputt geht, werde ich wohle eine von Sachs einbauen(macht ein Freund von mir)

Woher hast du denn diese vielen Detailinformationen?
Selbst schon Erfahrungen gemacht mit dem Chippen eines AXR und den Nebenwirkungen?

@rockosupra
Ich habe mich schlau gemacht über die Kupplung beim AXR.
Man findet sehr viele Beiträge über die "schlechte" Kupplung an diesem Motor.
Die meisten gehen schon nach 60.000km ohne Chiptuning kaputt.
Deshalb wundert es mich nur, dass meine immer noch die Erste ist.

ulf

Das sind doch keine besonderen Details, sondern nur etwas Rechenarbeit. Und ein Blick in die AXR-Motorsoftware, hinsichtlich des Seriendrehmomentverlaufes.
Eigene Chip-Erfahrungen habe ich mit ASZ und BUK (160 Werks-PS im Ibiza 6L).


Manche haben eben das Glück, daß ihre Kupplung ungefähr so funzt wie es der Konstrukteur vorgesehen hat, ohne daß ungünstige Montagetoleranzen usw. dazwischenfunken

RudolfDiesel

Das groesste Problem des AXR ist der bloede KKK Lader ...
Da gehen bei weitem nicht so viel Abgase durch wie beim vergleichbaren GT1749V - Garrett - Bruder.

Das naechste Problem ist dann wie o.a. die Kupplung, die aber auch in manchen Faellen gute 300Nm haelt ... Ausser sie ist schon total ausgelutscht ...
Untertourig nicht viel Drehmoment bzw keinen ruckartigen Drehmomentanstieg verlangen, auf Ladedruckueberschwinger schauen und die Ladelufttemperatur beobachten - dann haelt das ...
Den LLK wuerde ich etwas optimieren hinsichtlich Luftanstroemung ...

Vor dem Tuning unbedingt Ladedruckverlauf und LLT loggen - nach dem Tuning ebenso

Gruss

007Fabian

Das werde ich dann wohl mal mit dem Tuner absprechen, sodass wir Messfahrten machen. Am besten vorher und nachher