diep

Man muss ja von allem ausgehen..
Dann dreh den nicht auf Anschlag sondern mehr Richtung mittig. Noch kommt man super dran.

ColtTix

Dieses auf Anschlag drehen hab ich noch nie verstanden. Riemen über Kurbelwelle, Spannrolle, Nockenwelle mittig in die Langlöcher auflegen, als letztes über die Kühlmittelpumpe, spannen, Nockenwellenrad-Schrauben festziehen, und es steht schön mittig.

diep

Weil letztlich durch das Spannen der Spannrolle gleichzeitig alle Rollen leicht verdreht werden.Davor wird aus dem Grunde das NWR auch noch nicht festgeschraubt sondern nur auf OT fixiert, sowohl auch die KW.

Golf4_Projekt?

Das ist DER Punkt, der mir deutlichst nahegelegt wurde und nachdem ich mich richte - soviel Marken als möglich im Ursprungszustand um Rätselraten im Keim zu ersticken.

diep

Ist eigentlich Blödsinn da du ja KW und NW abgesteckt hast.. hoffentlich

TdiOnly

Hab den Zahnriemen jedenfalls nochmal runtergenommen, und das NW-Zahnrad um ein Zahn versetzt. Jetzt sind die 3 Schrauben am NW-Rad wieder ziemlich auf der alten Position.

Ich vermute mal, dass man das ganze im Uhrzeigersinn auf Anschlag drehhen soll, damit das NW-Zahnrad sich im Falle eine durchrutschens nicht zu sehr verstellen kann, das es praktisch nur bis zum Anschlag rutschen kann.

25nm Anzugsmoment ist ja nun nicht gerade viel für die 3 Schrauben am NW-Zahnrad.

Golf4_Projekt?

Ich finde, es fühlt sich einfach gut an, wenn man den Motor paar Mal per Hand durchdreht und alle Marken passen wieder und wieder...

Es soll ja auch Leute geben, die habe es geschafft (trotz Abstecken) den Zahnriemen versetzt draufzuprügeln. Lange Riemen haben durchaus etwas Elastizität und so eindeutig wie es sich manchmal theoretisch anhört, ist es dann eben manchmal doch nicht.

TdiOnly

Daher sollte man immer auf Nummer sicher gehen

diep

Mit einem Kubelwellenstop und Nockenwellenarretierung ist man bereits auf der sicheren Seite. Wie soll man da noch den Zahnriemen versetzt auflegen? Was macht der oder diejenige beim Zahnriemenwechsel an einem ALH (VEP TDI) Wer kein Plan hat sollte sowieso die Finger davon lassen. Bestimmt mehrere Farbmarkierungen setzen und meinen das sich der Einspritzzeitpunkt nicht verstellt haben kann oder?

TDI-GTI-4-Motion

Was ist eigentlich dein Problem? Wenn du meinst, Markierungen machen wäre dämlich, schön für dich, dann lass es einfach und gut.
Hier jetzt deswegen fast Pipi in Augen haben, ist schon Kindergarten+++....

TdiOnly

Wir haben keine Markierungen gesetzt und den Zahnriemen auf das Nockenwellenzahnrad um ein Zahn versetzt aufgesetzt.

Nach Anleitung muss man die 3 Schrauben am NW-Rad nunmal lösen und dieses im Uhrzeigersinn auf Anschlag drehen.
Das sich dann beim aufsetzen des neuen Zahnriemens das ganze um ein Zahn versetzen kann ist eben nunmal möglich.

Und auch wenn, ist es nicht schlimm.
Schliesslich ist das NW-Rad unabhängig von den Nockenwelle bis die 3 Schrauben wieder festgezogen sind.

Ich verstehe also nicht, wieso man sich jetzt über die, die Markierungen machen auskotzen muss.
Jeder mach es so, wie er am besten damit klar kommt.

Wer Markierungen setzt, und es am Ende funktioniert hat alles richtig gemacht.
Und wer keine setzt, und es am Ende funktioniert hat auch alles richtig gemacht.

Wo ist also das Problem ?

Im ürigen, ist der sync-Wert bei mir auf 0,00 ;-)

Für jemanden der kein Plan hat, doch garnicht so schlecht @diep

diep

Nein das ist soweit in Ordnung und auch gut so
Ich kenne freie Werkstätte die verlassen sich ausschliesslich auf solche Markierungen was meiner Meinung nicht besser ist als mit der richtigen Arretierwerkzeug zu arbeiten.
Ich verstehe jetzt auch was du mit "Zahnriemen um einen Zahn auf NW Rad versetzt aufgelegt" meinst. Das liest sich so wie - ich stehe kurz vor einem Motorschaden, dem ist ja nicht so und der Zahnriemen ist auch nicht versetzt aufgelegt denn dafür sind die Langlöcher da, also passt

der alex

lass das nockenwellenrad doch einfach fest dann haste auch keine probleme

TdiOnly

Ich glaube nicht, dass es eine gute Lösung ist, das Nockenwellenrad fest zu lassen.
Ein Neuer Zahnriemen hat sicherlich andere Maße was den Zahnabstand und die Gesamtlänge angeht. (wenn auch nur minimal)

Diese Toleranzen zwischen neu und alt gleicht man vermutzlich damit aus, dass man das NW-Rad löst und nach dem Spannen wieder festzieht.

Von daher erscheint es mir schon logisch es lösen zu sollen, wenn ein neuer und nicht wieder der alte Zahnriemen drauf soll.

der alex

ja klar das stimmt schon aber glaub mal wie viele riemen getauscht werden ohne das irgendwelche räder gelöst werden oder das ach so tolle spezialwerkzeug ( was man fast nie wirklich benötigt) benutzt wird weil es einfach "zu lange" dauert...

LeeTeN

Naja von dem Gesichtspunkt her, wäre die eigene Verstellung auf Anschlag des Langlochs größer als die Toleranz die man nachher durch einstellen auszugleichen hat.. von daher sehe ich das aehnlich wie "der Alex"

Wenn ich das direkt auf einen Anschlag knalle muss ich mir den passenden punkt komplett selbst suchen...

Wenn ich jedoch diese 3 schrauben nicht löse, sind nachher (BESTENFALLS) kleine korrekturen notwendig...
Wenn man mal logisch daran geht...(Und auch abgesehen von der Logik hat traf das bei mir absolut zu)

Richtig.. an die Schrauben kommt man währen dem Motorlauf nicht dran.. muss man dann eben kurz abstellen..
Allerdings wäre es dem motor unmöglich einen Syncwinkel (Sinchronisation NW-KW) zu messen wenn er steht
Also ja, LeerLAUF

TdiOnly

Nachdem Zahnriemenwechsel habe ich den Syncwinkel ausgelesen. (Bei laufendem Motor im Leerlauf)
Das Steuergerät zeigt mir ein Syncwinkel von 0,00 an.

Sollte doch daher einwandfrei sein, und braucht nicht weiter eingestellt zu werden ;-)

VW-Mech

Wenn die Schrauben nicht auf Anschlag stehen und Winkel 0 ist - alles gut.

Dreh einfach eine Schraube raus und schau ob neben dem Gewinde noch "Platz ist" - der 13er Kopf deckt ja auch etwas ab.

diep

Was kann groß passieren wenn der Sync Winkel gegen 0 steht und alle 3 Nockenwellenschrauben wegen mir voll auf Anschlag stehen?

Ich finde das Arretierwerkzeug spart einem extrem viel Arbeit ein.

1. man muss nicht ständig am Getriebeglocke nach der OT Markierung gucken
2. somit sind parallax Effekte ausgeschlossen
3. man muss nicht den Ventildeckel runter nehmen, spart Zeit
3. die OT Einstellung Kurbelwelle und Nockenwelle mittels Arretierung bleibt bei finale Spannung des neuen Zahnriemens an Ort und Stelle, deswegen muss das Nockenwellenrad lose sein