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Folgender Benutzer sagt Danke zu Sattler für den nützlichen Beitrag: | Mähks (29.03.2019) |
28.03.2019, 17:45 | - 16 |
Erfahrener Benutzer Registriert seit: 11.02.2018 Golf 4 1.9 TDI AJM und ARL 4Motion Ort: Traunstein Motor: 1.9 CL ARL 110KW/150PS 09/00 -
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Vlt kannst du es mir (und den anderen) in kürzen Zügen erklären 😉 Ich dachte die vtg hat folgende funktionen: Düsen eng -> damit bei niedriger Drehzahl (im Keller) schneller LD aufgebaut wird... Düsen weit offen --> bei hoher Drehzahl und damit hohem Abgasvolumen wird weit gestellt damit der LD nicht zu hoch wird und das volumen durch geht.. Ich sehe es dann so, dass eine größere DP die entstanden Abgase besser abführen kann |
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28.03.2019, 23:26 | - 18 |
Erfahrener Benutzer Registriert seit: 12.06.2018 Golf IV Motor: 1.9 CL ATD 74KW/100PS 02/00 -
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Generell ist bei einem Turbomotor weniger Abgasgegendruck gut. Aber wie schon geschrieben wurde kommt es auf die Abstimmung drauf an, VTG ist ein Sonderthema. |
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29.03.2019, 07:49 | - 19 |
Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.02.2019 Motor: 1.9 CL ARL 110KW/150PS 09/00 -
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Hoffe es wird mir nachgesehen, dass ich 20 Jahre Erfahrung auf dem Thema, mit der ich ja letztendlich auch meine Brötchen verdiene, hier nicht kostenlos der Allgemeinheit zu Verfügung stellen kann. ;-) Nur soviel: Diese Regelung hat GRENZEN und wenn man was am Arbeitspunkt des Laders verändert (und das passiert mit einer geänderten AGA) dann stößt man (speziell bei getunten Motoren) sehr schnell an diese Grenzen. Wastegatelader ist natürlich was Anderes, aber VTG sollte man (zumindest im Prinzip) verstanden haben, bevor man sich an die Manipulation derselbigen macht. |
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