Soundjunk

So ihr Lieben
vor ein 3000 km begann das Rasseln der Kette bei mir.
Nun habe ich neues Öl beim Ölwechsel benutzt (5w30) und nun ist es weg.

Wird wahrscheinlich nicht bei allen der Fall sein, aber zumindest ne Maßnahme bevor man sich die komplette Aktion mit Kupplung, Kette, Spanner und gleitschienen antut.

Kilometerstand bei mir 119000

V5_Bomber

am besten so ein additiv mit ins öl kippen
für hydrostößel soll auch für die kette recht gut sein.

KevinR.

Gutes hochwertiges nicht-LL-Öl verwenden (z.B. Mobil 1 0W40). Das wird die Sache aber auch nur hinauszögern und nicht verhindern.

Aber mit viel Glück hälts bis zum neuen Auto...

V5-Cruiser

Also bei mir war die Kette mit gut 180.000Km fällig als eine Führungschiene ihren Dienst quitierte. Das der Wagen schlechter lief fing aber schon bei ca. 150.000km. an.

Aber das deiner so früh anfängt damit ist ungewöhnlich eigentlich eher ein Problem der 1.8er. ( 125PS )

Würd das sobald Kohle über ist machen lassen. Hatte Glück das nichts Krum war. Dann wärs richtig teuer geworden. Vor allem merkst du erst das wenn die Kette kein Spiel mehr hat wie geil ein V5 gehen kann

KevinR.

VW und Steuerkette war eben noch nie ne glückliche Kombination.

Sollte man vorallem beim V5, V6 und R32 immer mit einplanen in die Kalkulation.

Stephan Z

Puhhh , kann mal einer so ein Soundpfile von machen mit den Steuerkettenrasseln .

Also meiner hat nun 161 000 km runter und da mache ich mir doch gedanken wenn ich das lese .

Gab es auch einschnitte bei der Endgeschwindigkeit ?

Also meiner hört sich nur beim Starten und Warmlaufen komisch Rasseln an aber dann geht es .

Der Vorbesitzer der auch 1 Hand war hat immer 0W30 rein geschüttet und nur das teure Öl .

Sollte ich dann wechseln auf 10W60 zb ? Das hatte ich in meinen Polo GTI immer drin weil der aber nur gemacht war .

Ölverbrauch dann auch erhöht ? Bei mir frist der nichts .

KevinR.

Wie gesagt, Mobil 1 0W40 oder 5W50.

Die TWS-Plörre ist mitlerweile völligst veraltet.

Die meisten Supersportwagen bekommen diese Öle ab Werk. Fahren die 0W40er Version sowohl im Astra Coupe mit Steuerkette, als auch im Golf. Beim Astra ist das leichte Steuerkettenrasseln komplett verschwunden und da war vorher kein Schrott drin, sondern durchaus hochwertiges 5W30 LL3-Öl.

Der Golf erscheint auch erheblich leiser vom Ventiltrieb her, könnte das ohne Direktvergleich ab nicht beschwören. Denke aber, dass das keine Einbildung ist.

Ölverbrauch/Verlust ergibt sich dadurch nicht.

Hd-Vr6

Also das wichtigste ist alle 15.000km bzw jährlich das öl zu wechseln und natürlich richtig warmfahren (das öl nicht die kühlflüssigkeit)...

wie sich eine rasselnde steuerkette anhört am besten mal auf youtube steuerketten rasseln eingeben, da kommen einige videos dazu

fahr selbst das Mobil1 0W40 öl und hab ein leichtes rasseln, was denke ich normal ist, vorher lief der wagen mit LL aber dass wurde mir empfohlen rauszuwerfen...

Speedranger

Also es muss nicht immer die Steurkette sein, denn wenn es duch einen Ölwechsel verschwunden ist werden das meist die Hydros sein. Die verschleißen halt und können schonmal einwenig klappern.


Hier ein super Beitrag zum therma Steuerketten an den VR Motoren mit guten Videos wo man das raushört -> Steuerkettenprobleme

Bei mir kam bei 105tkm ne neue Kette rein

MFG

BurningEmpires

war bei mir in etwa auch so... allerdings waren meine schienen nicht gebrochen...

bei mir waren die zahnräder schön rundgelutscht...

das klappcrn der kette kam bei mir sicher auch ein stück weit von den hydrostößeln oder ventilen...
dennoch hat sich der wechsel absolut gelohnt.

fahre immer nach ca 10tkm zum ölwechsel und hatte in der zeit, da ich ihn habe auch nur mobil 10w40 rein bekommen...

gewechselt wurde bei mir dieses frühjahr inkl kupplung...
laufleistung damals ca 175tkm wenn ich nicht irre.

kenne aber auch leute, die bei 90tkm schon wechseln durften... und da wars meist der öldruck gesteuerte kettenspanner, der den geist aufgegeben hat...

Hd-Vr6

@burning empires:

wieviel hast du denn für den wechsel bezahlt? hast es bei vw machen lassen??

Asco

Also mien Bruder seiner hat vom Vorbesitzer bei 85000km alles neu bekommen.

Inzwischen sinds 120TKM 3 jahre und die Karre klappert wieder wie Sau!

Andere Kollegen sind auch eher früher dran gewesen 100 und 110 TKM!

Also wenn die Kette bei VW Zukunft sein soll, dann muss da Entwicklungstechnisch noch was gehen.

Es geht ja weiter, 1,2 L im Polo/Fox, Kette überspringt. Zig mal schon Repsatz verbaut!
V6 A3/touareg usw, Kette Gelängt, Spanner in Ar... Motor a+e!!!!


Gibts deb so Probleme bei enderen Herstellern auch?


@ Soundjunk
Und du hast da Long-Life reingekippt und jetzt is etwas besser ??
Ich hab dem bisher das 50200 reingemacht (5 w 40)

Gruß Asco

KevinR.

Warum fahrt Ihr 10W40 oder so einen Quatsch auf den VRs? Schaut doch mal in diverse VR6-Foren. Da erreichen die VR6, die immer nur wirklich gute Öle bekommen haben, problemlos die 300k und mehr ohne Kettenrasseln...

Da läuft praktisch nichts mehr ein.

35 Euro für 5l solchen Öles wird wohl jeder über haben, sonst sollte man das Auto lieber gleich verkaufen.

iero42

Beim Mercedes kommt das kettenrasseln manchmal vom kettenspanner.
fahre auch nur 5w40 zwar bei einem 1,4l aber der motor wirds mir danken

Soundjunk

dafür wird dein 1.4er vllt ganz andere probs machen, steuerkette is eher n thema für v5 und v6 motoren..

V5Maniac

Wenn ich mich mal von der Konstruktions-Seite her melden darf...

Ich habe es, seitdem ich den Wagen habe (das ist bald 40.000km her), eingeführt die Ölwechsel SPÄTESTENS alle 15.000km zu machen. Mein Wagen war eigentlich ein typisches LongLife-Fahrzeug. Durch die eher längeren Strecken die ich überland fahre würden bei mir die Ölwechsel rund alle 20 bis 25.000km anfallen. Den letzten Wechsel habe ich jedoch schon nach 12.000km durchgeführt. Damit erhoffe ich mir den Verschleiß an den Kettenspannern so gering wie möglich zu halten. Stichwort ist ja hier die Tribologie. Reibung, Schmierung, Verschleiß. Die Reibung ist ein relativ fester Parameter, den ich allerdings anpacken kann indem ich häufiger das Motorenöl (inkl. Filter versteht sich) wechsel, um möglichst wenig Partikel im Öl zu haben, die die Reibung und damit direkt den Verschleiß erhöhen. Daher würde ich eher zu deutlich früheren Ölwechseln raten und auf keinen Fall auf LongLife-Intervalle zu hören. Die sind für meinen Geschmack VIEL zu lang beim VR5 / VR6.
Ganz nebenbei wird sich sicherlich das Überdruckventil nicht so schnell verabschieden, wenn es öfter frisches Öl bekommt. Damit sollte auch an dieser Stelle die Lebensdauer erhöht werden, da sich der kontinuierliche Prozess des Zusetzens dieses Ventils (wie ich gelesen habe soll es ja ganz offensichtlich am Ölschlamm liegen der sich dort ablagert) dadurch verzögert. Leider wird man ihn wohl kaum dauerhaft aufhalten können. Irgendwann wird jede Kette fällig sein. Aber so wie Kumpel Timo, bei über 180.000km Steuerkettenwechsel, zeigt sich doch recht deutlich, dass ein VR5 / VR6 bei Langstreckenfahrweise ein doch recht salomonisches Alter erreichen kann. Und wir wollen nicht vergessen, dass er noch weiter läuft. Ich denke und hoffe wir ihn, dass der Wagen noch die 400.000km knackt. Ich bin da aber guter Dinge. Wenn es denn bis dahin noch Erdöl gibt und wir nicht mit Raumschiffen zur Arbeit fliegen.

Colossus

bei meinem v6 wurde bei 78000km im zuge eines ZKD wechsels die kette auch getauscht. es war ein leises rasseln zu hören und da alles auf garantie geht haben die komplett getauscht. kostet ca 1800 euro.

Stephan Z

Habe für meinen V5 gefragt bei VW und Kostet mal eben über 1000€ .

Nun ist es aber nur wenn der Kalt ist .

Habe aber ein anderes Tackern was irgendwo unten von der Beifahrerseite her kommt richtung Getriebe .

ISt es normal beim V5 , habe es seit dem ich den Wagen habe nur bei der Kälte hört man es etwas lauter als sonst .

Ob Kupplung getretem / Leerlauf usw. das Geräusch ist immer da .

Crashkid

nabend!

habe jetzt vor ca. 2000km, bei 152000km, die kette und kupplung neu gemacht,
ich hatte ölverlust am ventildeckel und habe den abgenommen und dabei gesehn das die kette schon oben am deckel geschliefen hat. also rund um alles neu und gut war.
hat mich jetzt alles 500 euro an teile gekostet, da ich alles selbst machen konnte.
also wenn jemand fragen oder hilfe brauch zum ketten wechsel in raum kaltenkirchen und hamburg könnt ihr gerne fragen.
hoffe das das mit dem rasseln jetzt nicht wieder so schnell auftaucht.

mfg

XM-Syncro

@Stephan Z: Das könnte das Taktventil oben neben dem Servobehälter sein...aber du schreibst ja irgendwie eher von unten