mOrLOC

hey liebe Kollegen.
Wollte bei meinem alltagsfahrzeug Golf 4 tdi, der auf 170 ps gechippt ist den ladedruckkühler gegen einen mittigen austauschen.

als Kühler hatte ich diesen rausgesucht: WilTec - Aluminium | Ladeluftkhler - INTERCOOLER No. 004 40704

die rohre und schläuche dafür würde ich selber schweißen bzw. die samco schläuche kaufen.

hat jemand erfahrungen mit dem kühler?
ich habe eben bedenken, da ich den original lader weiterfahren will, dass der ladedruck zu spät kommt, wenn ich was größeres nehme.

Genug luft würde er griegen, ich habd die r32 front mit offenen gittern verbaut, wäre praktisch genau hinter dem gitter im Zug.

anbei 2 bilder, wie ich mir das in etwa vorgestellt habe, da aber nich am golf 4, aber mit originalen anschlüßen einfach per samco schlauch. ich würde eben gerne komplett neue rohre schweißen.

was meint ihr dazu?

lg

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mOrLOC

weiß denn niemand bescheid über llk ausbauen beim diesel...hab bis jetzt nur mit benzinturbos zu tun ^^

EightballZ

glaubst du da gibts so nen derben unterschied?

der ASZ hat meines wissens nach den gleichen LLK wie der 1.8T

1,6SR

Die Rohrführung ist mal alles andere als optimal!

mOrLOC

naja, also gerade im sommer merkt man einen ziemlich starken leistungsunterschied, gerade weil er gechippt ist, braucht er ziemlich viel luft...viel größer kann ich den llk nicht machen, da ich sonst erst bei 2 einhalb erst ladedruck habe...es geht auch nich um leistungssteigerung, sondern dass ich im sommer kühleren wind im turbo hab

meint ihr nich, das könnte helfen? bei meinen benzinern würd ich einfach nen riesenkühler vor den garrett hängen, aber beim diesel geht das ja leider nich...

1,6SR

Verstehst Du eigentlich das System?

"Kühleren Wind im Turbo" usw. hört sich alles arg nach Halbwissen an, sorry. Das Ansprechverhalten verzögert sich etwas durch einen größeren LLK, ja. Das er erst bei 2,5k kommt ist jedoch etwas weit her geholt.

Nen LLK von Garrett kenn ich nicht und den Verweis auf den Benziner kann ich auch nicht nachvollziehen.

mc-erich

Habe mich etwas mit dem Thema beschäftigt, da ich im Sommer auch etwas an meinem ASZ umbauen möchte.

Im Prinzip müsstest du mit 170 PS nichts ändern. Öltemperatur-, Ladedruckanzeige wären sinvoll. Und bei langen Vollgasfahrten auf die Temperatur achten!
Aber ein besserer LLK im ASZ ist schon sinnvoll.

Also den LLK, den du vorgeschlagen hast würde ich nicht nehmen. Billig Produkt.
Vielleicht wäre für dich ein efizienterer SMIC von Tuningfirmen (Forge, DTH,...) interessant. Die kühlen auch schön runter. 170 PS sind ja nicht, sagen wir mal, sehr viel für den ASZ. Da würde so einer schon reichen.
Wenns ein FMIC sein soll, gibts auch fertige Systeme (z.B. Forge). Aber kosten richtig.
Wenn du was selbst bauen willst, kannste dich mal bei den Forenhändlern umschauen, oder mal bei HG Motorsport. Die haben schöne selbst gefertigte LLK (HFR oder HFT).
Aber wennst was richtiges haben willst, wirst bei Neuteilen min. 400-500EUR ausgeben müssen.

1,6SR

Naja, der LLK ist nicht der schlechteste. Den hat TZB auch im Programm. Der Preis ist nur so gering, weil er in großen Stückzahlen produziert wird. Die Maße sind vlt. nicht optimal und das Netz ziemlich tief. Ansonsten kann man dabei nicht viel falsch machen.
Nicht alles was teuer ist ist auch gut

mc-erich

Nicht alles was billig ist ist auch gut.
Diesen Netztyp würde ich nicht nehmen. Da gibts bessere.

Aber es bleibt deine Entscheidung…

1,6SR

woran machst Du das fest das der Netztyp nicht gut ist? Kennst dich damit genauer aus? Einen höheren Wirkungsgrad als der originale hat er allemal. Besser gibts immer, fraglich ist immer ob es notwendig ist bei nem leicht getunten Serienauto
Ich bin versorgt danke

mc-erich

Bei HG-Motorsport kannste z.B. mehr erfahren.

1,6SR

Steht doch da: Ein guter Kompromiss....

Wo ist das Problem bei der Sache?

Hau dir nen ARL-LLK rein, kauf dir sündhaft teuren Rohre bei VW und ich wette mit dir, das "Billigding" hat einen besseren Wirkungsgrad. Man muss es doch nicht übertreiben, das iss nurn Auto

mc-erich

Ok, für einen Einsteiger LLK wirds i.O. sein. Entscheiden muss er dann selbst was er haben möchte.

mOrLOC

hmn...hab jetzt bei turbozentrum einen bestellt.
diesen hier: LLK 550x180x65 - Ladeluftkühler Voll Alu LLK universal - TurboZentrum Berlin
hab momentan nur erfahrung mit vr6 turbos. mal schauen, wie es beim diesel geht. brauche eben ein alltagsauto. habe den erwähnten so ähnlich bei turbozentrum bestellt. denke er wird dadurch etwas kühlere luft in den turbo bringen. es geht eben wie gesagt nur um den starken abfall im sommer in sachen leistung.

und für den kommentar, "leihenhaft" ich habe schon golf 1 mit 1047 PS zusammen gebaut^^

geht eben nur um den diesel, bei dem kann ich eben nich wie bei einem benziner verfahren, deswegen frage ich nach.

EightballZ

wäre es nicht ne ganze ecke klüger gewesen einen mit den anschlüssen auf der gleichen seite zu bestellen?

bspw. diesen hier??

LLK 600x300x76-2 - Ladeluftkühler Voll Alu LLK universal - TurboZentrum Berlin


p.s.: "leihenhaft" ???

1,6SR

Ich sach nix mehr. Watt hier für Typen rumeiern mittlerweile, ne ne ne

mOrLOC

Mir geht es ja drum,in welcher größenordnung der llk für nen 1.9er dimensioniert sein sollte.. Ich hab hier noch einen von nem Sprinter rumliegen,war da nich mal was,dass man die gut verbauen kann?

Was sagt ihr denn nun zur größe...?

1,6SR

Ich sach mal so, Größe ist nicht alles. Technik musste auch schon drauf haben sonst bringt der größte nix Zu klein iss natürlich auch nix, ein gesundes Mittelmaß würde ich empfehlen.

mc-erich

d.h. konkret?

1,6SR

Was soll ich nem Mann der solche Erfahrungen hat noch erzählen, das weiß er doch alles selber. Wer einen 1000PS Golf 1 zusammenbaut wird den richtigen LLK für seinen Diesel schon finden, da bin ich mir ganz sicher