VIL

Ich glaube das hier dürfte der richtige Thread sein:

Was empfiehlt sich jetzt allgemein Fahrwerkstechnisch zu machen?

Cupra/S3/R32 Vorderachse, Cupra Stabi hinten? Was noch?

Dr. Turbo

Hello,

hab mich bemüht aber in der Suche leider nichts gefunden.

Gibt es eigentlich Erfahrungen/Meinungen zum Thema Ankerbleche? Könnte es bzgl Temperatur sinnvoll sein, die wegzulassen oder sogar eher gefährlich aufgrund höherer Temperaturabgabe an die unmittelbare Umgebung?

Von denen, die ihre Autos wirklich als Ringtool benutzen, wie handhabt ihr das?

Danke und LG!

ratbaron

Erstmal die größt möglichen und für dich bezahlbaren Bremsen verbauen

Dann Zuluft bzw luftführung zur Kühlung der Bremse verbauen

Bis du an dem Punkt bist wo das Ankerblech selbst den großen Unterschied macht hast du deine Bremse schon so stark aufgerüstet dass sie für dein Fahrkönnen evtl länger ausreicht

Erst dann machen ankerbleche mit Zuluft Anschluss etc Sinn

VW-Mech

Also bei der 4 Kolben Vmaxx bleiben die Ankerbleche einfach weg.
-> steht so in der Anleitung und hat auch den Prüfer nicht gestört.

Aktuell mit Z18 6 Kolben habe ich auch keine Ankerbleche verbaut.

ratbaron

Du fährst aber auch bisschen mehr als 250 PS oder
Ich gebe aber recht die Bremse ist mit das wichtigste am Ring
Wer später bremst ist länger schnell und so

VW-Mech

Ändert ja nix an der Tatsache das die Vmaxx die laut Gutachten für 241 PS taugt ohne Ankerbleche auskommt...

Sheepy

Ich denke bei einem Schönwetter Ringtool ist es irrelevant. Ich meine das es primär Spritzwasser und Dreck abhält. Aber ehrlich gesagt fehlen die sogar auf einer Achse an einem meiner Dailys. Der TÜV hat notiert: Ankerbleche erneuern, stark korrodiert! xD

ratbaron

Das ist die 330mm Anlage oder ?

Ich interpretiere das eher so, dass die für alle Modelle zulässig ist die ab Werk bis 241 PS haben, richtig ?

Leistungssteigerung eintragen dürfte der TÜV bei der Anlage vermutlich noch mehr.

Die Anlage hat schon ordentlich wumps aber es wurde ja auch gar nicht geschrieben was schlussendlich verbaut wird.

Dr. Turbo

Bei mir? Serienbremse :'D

VW-Mech

Also 288mm VA und 239mm HA ?

Welche Scheiben und Beläge verbaut ?

ratbaron

Eben bei der Serienbremse brauchst du doch keine Bleche weglassen….

Erstmal große Bremse verbauen

Dr. Turbo

Hab 288mm an der VA und 230mm an der HA. Vorne vom Vorbesitzer und hinten kommt Seriendimension von Brembo neu, Scheiben und Beläge. (War tatsächlich am günstigsten)

Ja hatte eben genau daher überlegt, ob so eine Spielerei gerade die Serienbremse thermisch etwas entlasten könnte, da diese in meiner Überlegung aufgrund der kleinen Dimension eher thermisch belasteter ist als eine größere Bremsanlage. Vllt ist das aber auch ein Denkfehler und größere Bremsanlagen entwickeln höhere Temperaturen, wahrscheinlich dann letzteres.

War dieses Jahr 2 Mal 3x15min am Spreewaldring fahren und da ist das Bremspedal über die Zeit schon merklich länger geworden. Nach dem zweiten „Renntag“ hatte ich tatsächlich sogar Mühe ins ABS zu bremsen.. hat sich dann zum Glück nach ein paar km gelegt.

Hat jemand dazu eig ne Erfahrung, woran das liegen könnte? Evtl Beläge, auf denen ne Schicht mit schlechterem Reibwert entsteht bei hohen Temperaturen, die sich dann allmählich wieder herunter bremst?

Sheepy

Ich muss immer kotzen wenn ich 288er Bremse lese. Bin die auch Jahre lang gefahren, alter ist die Scheiße. Im Hochsommer eine Vollbremsung aus 210 und dann fängt bei 120 das Fading an. Waren wahrscheinlich auch nicht die besten Scheiben und Beläge (Hat der Vorbesitzer vorm Verkauf schnell neu gemacht), aber trotzdem.

Wenn man sportlich fahren will würde ich min zu ner 310er auf der VA und der 256er auf der HA raten und ich fahre persönlich das ganze mit ATE Scheiben und Greenstuff Belägen vorne, hinten normale ATE Beläge.

Habe an meinem Variant für die ganze Umrüstung das letzte mal so um 600€ bezahlt, dabei waren alles neu teile bis auf die Sättel vorne (Die passen ja eh schon) und die Halter vorne.

Wilhelm

Moin,
ich bin bekennender Laie bei die Sache, aber nach meinem bescheidenen Wissen haben Bremssteine ein eindeutiges thermisches Fenster, analog zu den Reifen. Stichwort Reifenschwitzkissen.

• Belag mit ABE (schlecht aber für den Alltag tauglich)
• Belag für die Renne, „kalt” extrem schlecht, „heiss” optimal aber Scheiben fressend

Kann eigentlich kaum sein, dass es für beide Fahrumstände „den einen ” Reifen oder „den einen” Bremsstein gibt.
;-)