vrsjustin

Mein 1.8T AUQ macht beim Starten im Kalten zustand probleme.
er springt immer kurz an, läuft unrund und geht nach wenigen sekunden wieder aus und nimmt dann auch kein gas an.
erst nach dem 2-3 startversuch bleibt er dann an und man kann losfahren.
dachte erst es liegt an der sekundärluftpume, da diese komische geräusche gemacht hat, da die Nieten abgerissen waren. hab die nieten durch schrauben ersetzt und die geräusche wären weg, nur nicht die startprobleme...

neben den startproblemen hat er zwischen 2000-3000 upm kompletten leistungsverlust. er ruckelt sich einen ab, die drehzahl bleib fast konstant und es plobbt aus dem auspuff, also fehlzündungen..
Der Luftmassenmesser ist neu, ebenso das N75 Ventil und der Temperaturgeber für Kühlwasser.
habe dann den fehlerspeicher ausgelesen. in diesem war der Fehler "P1297 Verbindung Lader-Drosselklappe Duckabfall" eingespeichert. diesen habe ich gelöscht und der kam auch nicht wieder, obwohl ich schon ca. 200km gefahren bin. ansonsten schmeißt er auch keine fehlermeldung, keine leuchtende MIL, nichts...
Habe mich dann auf die suche nach undichten leitungen und schläuchen gemacht und alles einwenig mit Lecksucher eingesprüht. eine sache habe ich gefunden. der orangene schlauch, der auf dem bild zusehen ist scheint undicht zu sein, da sich der Lauf des Motors ändert, wenn ich ihn einsprühe.
beim genaueren Hinsehen sind mir aber noch mehr sachen aufgefallen.
die schellen am N75 Ventil sind ziemlich schlecht montiert, an der einen druckdose ist eine schlauchschelle montiert, die ziemlich locker ist, sodass man den schlauch von hand abziehen kann und unter der ansaugbrücke ist ein leicht öliger schlauch zu sehen. hab von allem bilder gemacht.

habe dann noch die Kerzen rausgeschraubt. diese sind nicht alt und es sind auch die richtigen von ngk montiert.
Die Kerzen sind meiner Meinung nach relativ hell, was auf ein zu mageres gemisch hindeutet. Bild davon habe ich auch eingefügt.

zum schluss habe ich OBD Live werte mit der Carly app (hab leider nichts anderes zur hand) ausgelesen und bin probe gefahren.
dabei viel mir auf, dass der Lambda wert unter vollast zum teil auf 1.80 geht.
normalerweise müsste ja der lambdawert bei vollsast unter 1 sein..

Also Lange rede kurzer sinn. ich weiß derzeit nicht wie ich weiter machen soll..
Luftmassenmesser ist neu, also kanns an dem nicht liegen, dass er abmagert.
evtl. Lambdasonden? oder Kraftstoffpumpe?
und hängt das mit meine Startproblemen zusammen?
Was sagt ihr? bin für jede hilfe dankbar!

Angehängte Grafiken

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Bennsen90

Moin,

also so wie die Kerzen aussehen würde ich da definitiv mal neue rein machen und dann weiter sehen.

Stephan L.

Hast Du einen neuen, originalen LMM von Bosch eingebaut?

vrsjustin

Okay. Wie gesagt, die Kerzen sind noch nicht alt, aber ich werde sie dennoch neu machen.
Wie können die nach kurzer Zeit schon so aussehen?
Und ja, der lmm ist original von Bosch. Der alte war auch von Bosch, nur halt mit vw stempel.
Leider hat dieser keine Veränderung gebracht.
Kann es sein, dass vllt der Turbo breit ist ?

Luda

Was sind das für Kerzen. Hersteller / Typ ?

Stephan L.

https://www.google.de/url?q=http://w...pYTTFi_42VzqGh

Schadenbilder an Zündkerzen

Stephan L.

Wenn Du Werte loggen kannst oder jemanden kennst, solltest Du die Grundwerte, wie z.B. Luftmasse, Ladedruck soll/ist, Zündwinkel, Einspritzzeiten usw. einmal loggen. Ohne das alles ist es nur Rätselraten.

Schneiderlein

Habe zwar nicht den Selben Motor aber einen Identischen. Hast du mal den Nockenwellensensor geprüft bzw den Kurbelwellensensor?

vrsjustin

Also die Kerzen sind die richtigen, die Ngk pfr6q.
Also wäre vcds am besten dafür ?
Und Wie überprüfe Ich den nockenwellen und Kurbelwellensensor am besten ? Mit dem Oszilloskop ? Weil er in dieser Richtung keinen Fehler schmeißt..

Würde als Nächstes nun die Zündkerzen wechseln und den Ladedrucksensor im ladeluftkühler, da dieser sporadisch im fehlerspeicher stand und zuletzt den Fehler „Druckabfall zwischen Turbo und drosseklappe“ angezeigt hat, obwohl alles dicht ist.. hab die Schläuche zwischen Turbo und drosselklappe kontrolliert und die Schellen nachgezogen. Ebenso habe ich den ladeluftkühler unter Druck gesetzt und so auf dichtheit kontrolliert, alles i.O.
Vllt hat der Sensor einen Weg.
Ansonsten werde ich wohl ohne vcds nicht weiter kommen..

Schneiderlein

Also bei mir war mal der Nockenwellensensor defekt. Hatte aber nichts im Fehlerspeicher abgelegt. Prüfen mit dem Oszilloskop oder auf Reserve einfach mal einen Kaufen und Einbauen der kostet ja nicht viel. Aber was mir noch einfällt was ist denn mit deiner Benzinpumpe, könnte evtl auch an der Liegen. Wenn mein Golf länger steht, ich aufschließe und die Fahrertür öffne geht die Benzinpumpe bei mir kurz an und baut Druck auf. Kann aber nicht sagen ob das bei jedem Golf so ist.

Stephan L.

Logge mal Werte mit Vcds und co.

Die Motordrehzahl wird ja hauptsächlich über den KW Sensor abgenommen. Also wenn da Werte da sind und nix rumspinnt, dann funktioniert der. Würde bei Defekten auch im Fehlerspeicher stehen und Motor springt bei einem defekten KW Geber auch gar nicht an.

Beim NW sensor bin ich nicht sicher. Müsste man mal in den Leitfaden sehen.

Wenn die Schläuche alle ok sind und der Fehler woanders her rührt, also z.b. von einem Sensor wie dem Ladedrucksensor, können auch Folgefehler auftreten, die man an der falschen Stelle vermutet. Daher macht es aber auch Sinn, zunächst die Grundwerte zu loggen.

Gaghunf

Richtig, ohne loggen wirst du nicht viel weiter kommen.
Interessant wäre auch der Ladedruck/Atmosphärendruck in Messwertblock 115, kurz bevor du startest. Ein defekter MAP-Sensor kann ziemlich ähnliche Symptome erzeugen.

kre4k

Der orangene Schlauch geht zum n249 unter dieses angeschraubte Platte.
Die beiden Schläuche unter der Ansaugbrücke sind KGE und BKV. Alles pinibel verfolgen und auf Risse und Undichtigkeiten prüfen und ggf ersetzen. Neue Schlauchschellen verwenden. Bei Startproblemen, Fehlzündungen usw. tippe ich auch eher auf Steuerzeitenprobleme durch Nockenwellensensor/Kurbelwellensensor oder eben Zahnriemen / Steuerkette oder Kettenspanner.

vrsjustin

Die benzinpumpe habe ich auch verdächtigt, da ich nach dem Ei schalten der Zündung, bzw beim öffnen der Tür kein summen der Pumpe zu hören ist.
Und ein niedriger kraftstoffdruck ja auch zu solchen Symptomen führen kann.
Den map Sensor habe ich schon bestellt und werde ihn heute einbauen, ebenso werde ich die Kerzen wechseln.

Und kann der leicht undichte Schlauch der an das n249 Ventil geht daran schuld sein?

Naja. Spätestens nächste Woche werde ich mir vcds leihen können und dann gehts weiter, falls der neue map Sensor, die Kerzen und der neue Schlauch fürs n249 nichts bringen sollte

kre4k

Nein. Bin schon am kurz ohne gefahren, weil ich diesen Schlauch vergessen hatte. Kommt irgendwann Ladedruck Regelgrenze überschritten, führt aber nicht zu diesen heftigen Symptomen. Jede Undichtigkeit in der Ansaugbrücke führt jedoch zu falschen Gemischverhältnissen und Leistungsverlust, solltest also in jedem Fall Abdichten.

reactive

Hi vrsjustin,

wenn die Pumpe beim öffnen der Fahrertür nicht summt, kann es auch am Türschloß liegen. Aber wenn selbst bei Zündung an es nicht summt?! Kraftstoff mangel würden doch andere auswirkungen haben?!

mit freundlicher Lichthupe
reactive

vrsjustin

Okay gut zu wissen. Den Schlauch werde ich dann trotzdem mit Klemmschellen und richtiger schlauchgröße Größe neu machen.

Ich dachte halt, dass die benzinpumpe nicht schnell genug den geforderten Druck bringt und er deswegen so schlecht anspringt, bzw. Bei vollast anfängt zu ruckeln..
aber das sind alles Vermutungen. Ich werde da nur mit vcds was erreichen können.

Bennsen90

Kraftstoffmangel würde natürlich auch wieder auf zu mageren lauf, schlechte Leistung und schlechten Start deuten. Vllt nicht mal die Pumpe selbst sondern der Filter einfach zu? Wenn du nicht weißt wann er gemacht wurde mach ihn einfach mal neu, schaden kann es nicht, kostet tut er auch nicht viel.
Ist halt alles gerade "Fischen im trüben" aber schaden tut das erneuern solcher Teile auf jeden fall auch nicht.

vrsjustin

Ich habe heute Kerzen und den ladedrucksensor erneuert.
Leider hat dies nichts gebracht. Er ist erst nach dem 4 startversuch abgeblieben und lief die ersten 30 Sekunden kurz auch nur auf 3 Zylindern.

Bin dann 100 km gefahren. Verschiedene Lastzustände auf der freien Autobahn. Nachdem ich dann wieder zuhause ankam lass ich den fehlerspeicher aus, welcher meinen Verdacht bestätigt hat.
„P1128 Bank 1 gemischadaption multiplikativ, System zu mager“
Dieser Fehler kam aber nicht nach dem ersten 10km sondern irgendwann.

Zusätzlich habe ich ein Video von meinem Problem gemacht.
Vllt hilft das ja weiter. Es beschreibt perfekt das Problem.
https://youtu.be/gMCci6FqosM
Im höheren Drehzahlbereich zieht er wieder voll durch

Gaghunf

Auf diesen Fehler hab ich gewartet.
Vergiss meinen Vorschlag mit dem MAP-Sensor. Der kriegt eindeutig zu wenig Sprit. Mach mal Spritfilter und Pumpe neu.