Airride16V

Hey,

mein BDE ärgert mich mal wieder. Und zwar ruckelt er seit zwei Tagen. Habe mal den Fehlerspeicher ausgelesen und es kam folgendes:

Einspritzventil Zylinder 4, Kurzschluss nach Masse, unterer Grenzwert unterschritten

So das ganze hat allerdings eine Vorgeschichte. Das selbe ist letztes Jahr ende Oktober passiert. Auto hat Saisonkennzeichen und wurde damals dann halt eine Woche ehr in den Winterschlaf geschickt. Habe im Winter dann Ansaugbrücke runtergenommen und alle 6 Einspritzventile bei VW zum reinigen im Ultraschallbad abgegeben. Fahre nun wieder seit April, alles bestens, bis vorgestern. Die Einspritzventile wurde damals NICHT gekennzeichnet. Die wahrscheinlichkeit das das 4. wirklich wieder an der gleiche Position sitzt ist recht gering.
Muss ehrlich sagen das ich nicht so recht weiss wo ich anfangen soll zu suchen. Fehler im Kabelbaum (Kabelbruch), aber warum war dann fast 4 Monate ruhe ?

1,8turbo

Mess doch einfach mal durch oder gucke mit eine Diodenprüflampe bei laufendem Motor ob das Ventil angetaktet wird, dann weißt du doch ob es ein Kabelproblem oder ein Ventilproblem ist

Airride16V

Die Einspritzventile werden ja im millisekunden bereich angetriggert. Kann ein normales multimeter das überhaupt messen ?
Wie sieht es mit den Messwertblöcken von VAG Com aus, könnten die auch aufschluss geben ?

Ein Problem ergibt sich beim messen natürlich noch. Man kommt an den Stecker nur wenn die Ansaugbrücke runter ist, wie soll man das bei laufendem Motor machen ?

1,8turbo

Multimeter nicht aber Diodenprüflampe, deshalb hab ich das auch geschrieben! Über Messwerteblöcke kann ich dir leider nix sagen

Airride16V

Achja noch eine Sache die sich mir nicht erschliesst.

Gestern stank es nach einer kurzen fahrt nach sprit. Wenn doch das Einspritzventil nicht einspritzt kommt doch garkein Benzin zu dem Zylinder, warum stinkt es dann nach sprit ?
Würde ich ja verstehen wenn eine Zündspule defekt wäre und nicht zünden würde und der Zylinder absaufen, aber so ?

1,8turbo

Die Einspritzleiste bekommste bei dem nicht so einfach angebaut? Wenn doch, würde ich die mal ausbauen, alles dranlassen und die Ventile mal in die Luft spritzen lassen, dann siehst du ja ob es angetaktet wird aber das wird ja nicht umsonst im Speicher abgelegt sein!

Airride16V

Sag mal kann es auch ein defekt im Motorsteuergerät sein ?

1,8turbo

Sicherlich kann das möglich sein, ich würde mir trotzdem erstmal die Verkabelung zur Brust nehmen, du hattest doch den Motor im Golf 3 ?!

Airride16V

Ja, aber der Motorkabelbaum bis zum STG ist original geblieben wenn du das meinst

1,8turbo

Ja das is mir schon klar das du kein Kabelbaum aus dem G3 drin hast! Mach das erstmal mit der Prüflampe oder wenn es geht nim die Einspritzleiste mal raus

Airride16V

ok, kann ich kurz starten wenn ich die einspritzleiste drehe aber keine ansaugbrücke drauf habe ?

1,8turbo

Ja musst du ja. Nur halt aupassen das nichts in den Ansaugtrkt kommen kann. Bkommt man die Leiste nicht so raus ohne die Ansaugbrücke zu demontieren?

Airride16V

keine chance, sitzt genau drunter...

mofre00

ich würd dir von abraten da die drosselklappe nich angeschlossen ist.
das ist dan wie als würdest du sofort vollgas geben...

1,8turbo

Hmm ob das dann passiert? Kann ich nicht mal sagen weil der Öffnungswinkel der Dk fürs Msg ja 0 st und der Wert des LMM fehlt und eingespritzt wird auch nix

mofre00

wenn nix eingespritzt wird started er ja sowiso nicht und dann gibt es natürlich auch kein messwert

1,8turbo

Das habe ich auch geschrieben aber somit wär ja dein Post über meinem hinfällig, denn dann dreht der Motor auch nicht hoch oder was wolltest du damit sagen?

Airride16V

Also ich habe gestern mal die Front vorweggenommen, die Ansaugbrücke abgeschraubt und die Rail rausgezogen samt Düsen. Also alle Düsen sehen gut aus, ausser der des 4. Zylinders. Die Düsen haben alle 4 feine Löcher, die des 4. hat zwei freie Löcher, die anderen zwei sehen irgendwie verschmutzt / versifft aus. Habe bei ebay gestern gleich die passende Düse geschossen, mal schauen wann die kommt.
Gruss