Hiropro

Hallo Zusammen,
ich habe ein Problem mit meinem Golf 4 1.4 16v 75Ps Bj2000. Der Motor stottert, rückelt im stand sehr stark, hält das Gas nicht, geht teilweise aus. Wenn man fährt unter 3000 Umdrehungen muss man den Wagen immer durch leichtes Pumpen am Gaspedal auf Drehzahl halten. Er hält das Gas nur für wenige Sekunden dann säuft er ab. Bei Vollgas hingegen zieht er nach wenigen sekunden voll an. Ist die Drehzahl über 3000 Umderhungen hält der Wagen das Gas aber Ruckelt stark.

Das Problem ist am anfangt nur sporalisch aufgetreten, desshalb tippe ich ich auf einen Elektronik defekt. Die Zündkerzen, Zündspule, Zündkabel, Drosselklappe, AGR Ventil, Benzinpumpe habe ich schon testweise getauscht hat aber nichts gebracht.

Kennt jemand das Problem?

Schlupf

Sucht Dir erst einmal einen Anlaufpunkt, wo man mal "Fehler" auslesen kann. Sonst wird dies alles nur ein Ratespiel!

Hiropro

Ich habe mir jetzt endlich ein Diagnosekabel mit Software gekauft. Jetzt kann ich den Fehlerspeicher auslesen. Der Fehlerspeicher wurde vor kurzem in einer Werkstatt ausgelesen und gelöscht seit dem sind Fehler aufgetreten.

16684 - P0300 Verbrennungsaussetzer erkannt
35-10, sporadisch
16688 - P0304 Zylinder 4
Verbrennungsaussetzer erkannt, 35-10, sporadisch
18010 - P1602 Spannungsversorgung Kl.30
Spannung zu klein, 35-10, sporadisch
17978 - P1570 Motorsteuergerät gesperrt
35-10, sporadisch
16685 - P0301 Zylinder 1
Verbrennungsaussetzer erkannt, 35-10, sporadisch
16686 - P0302 Zylinder 2
Verbrennungsaussetzer erkannt, 35-10, sporadisch

Zeitweise lief der Wagen gar nicht mehr. Es kam kein Sprit mehr an den Einspritzdüsen an bzw. tröpfelte nur noch aus der Leitung. Um die Benzinpumpe auszuschließen habe ich die Pumpe überbrückt, so lief der Wagen wieder. Komischerweise läuft er seit dem auch ohne überbrückung der Pumpe. Ich versteh absolut nicht warum?

Ich habe den Fehlerspeicher gelöscht und bin eine halbe Stunde gefahren. Seit dem ist kein Fehler mehr aufgetreten.

Ich habe alle Kabel im Motorraum auf Schäden untersucht nichts gefunden.

Meine Vermutungen sind im Moment

1. Motor bekommt zu wenig Benzin - Problem bei der Einspitzung, Pumpe defekt (kann eingentlich nicht sein weil die Neu ist), Einspritzventile defekt, Dreck im Tank oder Wasser? Filter ist neu!

2. Das Gemisch ist nicht Ok deswegen gibt es Verbrennungsaussetzer -irgend ein Sensor defekt, Lamdasonde defekt, Steuergerät defekt, Einspritzventil defekt

3. Steuerzeiten stimmen nicht - Ich habe den Zahnrimen zwar schon auf den richtigen sitz bei OT geprüft aber vielleicht gibt es da noch andere Gründe zb. Nockenwellensensor

4. Ein oder mehrere Zylinder haben keine Kompression - Kolbenkipper, Verschleiß

5. Ein Ventil schließt nicht mehr korrekt - Schaden an einem Ventil, Nockenwelle

6. Irgentein Elektronik defekt - Railee, Steuergerät, Kabelbaum defekt?

Ich habe schon einiges rum probiert aber den Fehler habe ich noch nicht gefunden.

Ich kann vieles auch gar nicht testen weil ich nicht weis wie oder weil mir das Werkzeug fehlt.

Hiropro

Weis den keiner Rat?

Jansen54

Drosselklappe auch angelernt? Lies mal die Fuel trim werte aus.
Vielleicht zu wenig Krafstoffdruck?

1.Krafstoffdruckventil ma checken evtl. ma kreuztauschen, Krafstoffleitung evtl. dicht? (eher unwahrscheinlich aber dennoch moeglich)

2. laesst sich ueber fie fuel trim werte auslesen ob es probleme mit den Steuerzeiten gibt.

Kann dir nur raten mit den einfachsten Sachen anzufangen zb. drosselklappe oder falschluft.
Wenn kein fehler angezeigt wird ist es meistens was mit der krafstoffversorgung...

Hiropro

Meinst du ich soll die Schläuche am Kraftstoffdruckventil kreuztauschen also Zu und Rückführleitung?

VW-Mech

Wenn ihr fertig seid mit Rätsel raten können wir ja mal über ne vernünftige Diagnose sprechen.

Ihr ratet hier einfach ins blaue und zählt ALLES AUF was man beim 1,4er und google findet.

Jansen54

Ne ich meinte das Krafstoffdruckventil selbst.(falls møglich)

Kannst ja ma eine on den Leitungen abziehen und schaun ob die dicht sind oder verstopft.
Um die Düsen zu überprüfen kannst ma die Leiste ausbauen und die Sprühtakte beim Starten ansehen.
Hab den Tipp selber vor kurzem bekommen :-) (thanx Dieselcoupe)
Ich glaube dass es irgendwo mit krafstoffversorgung hakt.

Jansen54

Na dann leg mal los :-)
Der TE hat insgesamt 6 Tage auf eine Antwort gewartet, da hatte man doch sicherlich genug Zeit eine vernuenftige Diagnose zu stellen, oder?
Ist doch voellig normal dass man dann Google zur Hilfe nimmt.

VW-Mech

Nicht löschen und "schlecht" schreiben... der Ansatz ist gut ! Wirklich!

Zu prüfen ob die Pumpe fördert ist logisch.
Ebenso zu schauen ob die EinspritzVENTILE takten.

(Wer nomma Düse sagt bekommt Ärger)

Jansen54

Finds schade dass hier admin-rechte benutzt werden, um andere User zu diffamieren.
Ich bin raus...:-)
Viel Erfolg.

VW-Mech

LOL wer sich hier diffamiert fühlt ... ohne Worte.

Sorry aber alles auf den bösen Mod schieben - hat natürlich auch was...

Sucht eure Fehler alleine, der Mod schweigt und der Mech ist auch raus!

Greetz

Und den Scheiss melde ich sogar selbst!

biker1969

Na ja die Gedanken sind frei und der ein oder andere hat eben eine andere Lernkurve:

18010 - P1602 Spannungsversorgung Kl.30
Spannung zu klein, 35-10, sporadisch

Könnte auch einfach nur eine Spannungsschwankung im Bordnetz sein, die alle Fehler verursacht ,Batterie oder Lima Defekt ???

Hiropro

Erstmal Danke für die vielen Antworten!

Ich haben mich heute mal wieder ans Auto gesetzt und die Echtzeitdaten mit der Diagnosesoftware (Carport) überprüft

https://picload.org/view/dricrpgw/ca...daten.png.html

Auf dem Bild sind die Werte im OBD Modus bei warmen Motor im Leerlauf zu erkennen.
Die Werte für den Kurzzeit- Einspritz- Trimm schwanken teilweise um 20% sind aber im Durchschnitt bei-26%.
Die Spannung der Lamdasonde geht zwischenzeitlich bis auf 0,010V runter ansonsten bleibt sie bei 0,450V.

Was mich verwundert hat ist, dass im Systemstatus einige Werte als nicht bereit gekennzeichnet sind zB. die Lamdsonden, Lamdasonden Heizung usw.
Auch wird bei den Echtzeitdaten nur die Lamdasonde Bank 1 Sensor 2 angezeigt.
Was ist mit Sensor1? Das Auto hat 2 Lamdasonden.

https://picload.org/view/dricrpca/ca...tatus.png.html

Also habe ich die Lamdasonde 1 ausgesteckt.
Nun erscheint die Fehlermeldung:
p0136 Lambda Sonde Heizungs-Schaltkreis Fehlfunktion (Bank 1 Sensor 1)

Das Komische ist jetzt läuft der Motor normal, kein Ruckeln oder Absaufen mehr!

Ich hab auch von diesen Motordaten Screenshots gemacht:

https://picload.org/view/dricrplw/ca...mdaso.png.html

https://picload.org/view/dricrpla/ca...mdaso.png.html

Wie man sieht ist im Systemstatus der Kreislauf jetzt offen und bei den Echtzeitdaten liegt der Kurzzeit- Einspritz- Trimm bei 0,0%

Der Motor wird wohl nicht mehr geregelt. Möglicherweise befindet er sich im Notlauf? Warum Läuft er jetzt Normal?

Könnte es sein das die Lamdasonde defekt ist?
Kann ich die Einspritzung als Fehlerquelle ausschließen?
Das Gemisch ist wie ich das verstehe eher zu Fett.

Hiropro

Weis vielleicht jemand an welchen Kabel der Lamdasonde 1 (Regelsonde) man die Spannung messen muß? Es gehen 6 Kabel in den Stecker rein und 5 Kabel raus zur Sonde. Außerdem ist noch so eine Art Deckel an dem Stecker. Wenn man den Abzieht sind da 2 Kontakte. Da habe ich ca 0,350V gemessen. Könnte passen von der Spannung her. Hat jemand eine Schaltplan für das Modell? Ich habe bei Google nichts gefunden außer Erwin.

https://picload.org/view/drproclw/20...14158.jpg.html

https://picload.org/view/drproccr/20...14213.jpg.html

https://picload.org/view/drprocca/20...14223.jpg.html

Hiropro

Ein neues Jahr steht befor und ich glücklicher habe es endlicht geschafft. Das Auto läuft wieder. Es war die Lambdasonde.

Frohes neues Jahr an alle Leser und Helfer!!!

Danke