derby

Servus,

ich hatte mich bei der letzten Fahrt mit meinem Golf gewundert, dass es beim Bremsen ein metallisches Schleifgeräusch gibt aus dem Bereich "Bremse Fahrerseite an der VA".
Ich hab dann mal das Rad abmontiert und war erstaunt über das, was ich da gesehen habe:



Auf der Innenseite habe ich nur noch auf der Trägerplatte des Bremsbelags gebremst.

Zur Info, die Bremsen an der VA wurden erst vor ca. 5000km komplett neu gemacht in der VW-Werkstatt. Verbaut wurden ATE Powerdisc-Scheiben mit ATE Ceramic-Belägen.

Die Beifahrerseite schaut dagegen top aus:



Jetzt die Frage, wie kann das sein?
Hat sich evtl. der innere Belag auf der Fahrerseite von der Trägerplatte gelöst und ich hab den verloren?

Seit dem die Bremsen gemacht wurden, hab ich zwischenzeitlich noch eine Inspektion gehabt und etwas später auch noch TÜV. Alles ohne Probleme...

Gol4er

auseinander bauen. alles auf freigangingkeit prüfen. wahrscheinlich brauchst n Sattel. die werden gern mal fest.

didgeridoo

Dein Bremssattel ist schwimmend gelagert und hat nur einen Bremskolben.
Ist die Lagerung/Führung des Bremssattels festgegammelt oder verkeilt, bremst nur noch der Bremsbelag auf der Seite des Bremskolbens.
Das ist in dem Fall die Innenseite.

Ich würde den Bremssattel mal demontieren und mir die Lagerung /Führung anschauen, bzw. auf Leichtgängigkeit prüfen.
Wenn das nicht das Problem ist/war, dann schau Dir die Trägerplatte auf der Innenseite an, ob da noch "abgebremste" Reste des Bremsbelags zu sehen sind - der ob der Belag restlos fehlt.

Halfpro

Und Power Disc und Ceramic sollte eh nicht zusammen gefahren werden laut ATE
Entweder das eine oder das andere an einer Achse.

Normale Scheibe - Ceramicbelag
Powerdisc - Normal Belag

Fetzenflieger

Das Problem hatte ich auch gerade. Da war die obere Führung/Halterung festgegammelt.
Hat erst etwas gequiescht und dann auch beim Bremsen geschliffen.
Und als Krönung hat auch noch der Bemsschlauch direkt am Anschluß geleckt, also Werkstatt.
Der innere Bremsbelag war bis auf das Metall runter, alle anderen waren noch gut.
Der Führungsbolzen war so festgegammelt das er dann abgerissen ist.
Also neue Bremssattelhalterung, neue Bremsscheibe, neue Bremsschläuche und Beläge.
Hat dann mit einem Liter Bremsflüssigkeit und Kleinkram 573 Euro gemacht und ich war bedient. :-)

jundl2007

Naja er hat es ja aber auch in der Werkstatt machen lassen. Wie lange ist das jetzt her das du dort gewesen bist?

Würde aber nebst auch das begutachten was die Vorredner schon beschrieben haben mit dem schwimmenden bremssattel ob sich dieser sich bewegt oder eben fest ist.

Fetzenflieger

War vor zwei Tagen.
Eben da die obere Führung festgegammelt war hat sich da bei mir auch nicht mehr viel bewegt und den inneren Bremsbelag weg geschliffen bis auf das Metall.

derby

So, jetzt muss ich mich mal wieder zu dem Thema melden.
Ich hatte damals (vor ca. 1 Jahr) einfach neue Beläge draufgemacht, die Scheibe selbst war noch OK.
Ich hatte beim Wechseln der Beläge auch geprüft, ob diese 2 Führungsbolzen auf denen der Sattel sich bewegt ok sind und konnte nichts negatives feststellen.
Alles schön gereinigt und alle beweglichen Teile mit Textar Ceratec eingeschmiert.

Nu ist es wieder so weit.
Der innere Belag ist wie damals fast komplett unten, während der äußere noch fast neuwertig ist.

Hat einer von euch ne Ahnung, was da klemmen könnte?
Liegts an den Führungsbolzen oder am Bremskolben?

Brauch ich einen kompletten neuen Sattel wie z.B. den hier:
https://www.motointegrator.de/artike...neralueberholt

Oder reicht ein Führungshülsensatz, also neue Bolzen+Hülsen, wie z.B. das hier:
https://www.autoteiledirekt.de/bosch-12792480.html

Danke für eure Hilfe.

VW-Mech

Solange der Sattel "bremst" sprich der Kolben hydraulisch/mechanisch funktioniert - was er in deinem Fall ja tut. Würde ich den Sattel erhalten. Natürlich kann man diesen auch zerlegen und überholen um sicherzustellen das Lüftspiel und Kolbenrückholung sauber funktionieren.

Wichtig ist das die Flächen (Strich) auf denen der Sattel gleitet und die Anlagepunkte (Kreis) absolut sauber und glatt sind.



Für den Grobendreck empfiehlt sich eine Zunderfeile / Drahtbürste.

-> Wenn Druckluft geutzt wird - Mundschutz etc tragen.

Die Führungen des Sattels (Metallbolzen) müssen ebenfalls sauber sein.
Gummibuchsen kann man nach 15 Jahren sicher auch mal ersetzen...

Sollte der Sattelträger / die Belaggleitfläche stark rostig sein und deshalt kanten & klemmen - muss eben ein neues Radlagergehäuse her.

derby

Danke für deine schnelle und ausführliche Antwort.

Dann werde ich den Sattel erst mal lassen und nur die Führungshülsen und Führungsbolzen tauschen.

Kann man den verlinkten Bosch-Satz guten Gewissens verwenden oder sollte man doch besser zu ATE-Teilen greifen?
Ist es eigentlich schwierig die Hülsen zu tauschen? Gibts da irgendwas zu beachten?

Die Belaggleitflächen am Sattelträger werde ich mir natürlich auch nochmal genau anschauen.

VW-Mech

Die Bolzen zu wechseln erfordert einen 7mm Inbus, am besten als Nuss in 1/2" Antrieb.

Etwas Rostlöser über Nacht kann helfen, denn 90% aller Bolzen werden festgezogen ohne die Drehmomentangabe zu beachten oder gammeln einfach fest.

Ob jetzt BOSCH oder ATE - egal.

Die Gummitüllen kann man mit einem Schraubendreher aushebeln oder mit einer Zange rausziehen. Die neuen Gummis mit Montagepaste schmieren und mit einer 12 oder 13mm Langnuss reindrücken. VORHER natürlich die Aufnahme des Gummi reinigen / schmirgeln etc.

rinni16

28 nM für die Bolzen, falls es interessiert

-Z-e-n-s-

Wo hast du solche krummen Werte her?
Laut VW Erwin Reparaturleitfaden 30Nm und gut ;-)

VW-Mech

30Nm ist korrekt.