1,9 tdi asz wenig Leistung und rußt.

[Keidos]

Hallo,

Mein Golf 4 1,9 tdi asz hat neuerdings merklich weniger Leistung und rußt bei Drehzahlen wo der turbolader einsetzt, stark hinten raus.


Die Druckschläuche sind alle dran und 2 sind in den letzten 2 Jahren auch neu gekommen.

Nach längerem stehen, so ab 8std braucht er etwas länger beim Starten und man merkt wie er etwas stockend angeht, wirft dann auch hinten nen bisschen Öl raus.

Fehlerspeicher ist natürlich leer....

Manchmal nicht immer ruckt er ab etwa 1600 Umdrehungen beim beschleunigen als wenn er keine Luft kriegt.

Vom 2ten in den 3ten merkt man auch manchmal wie der Lade Druck gegen 0 geht, als ob er den Druck irgendwo komplett verliert.

Welche Parameter kann ich mir anschauen um mir sicher zu sein das es der turbo, oder aber vielleicht die PD Elemente sind?

[Irbiss]

Ähnliches Verhalten hatte ich, als bei mir der Ladedruckschlauch zum Ladeluftkühler nicht mehr ganz drauf war.
Sind im Zuge der Erneuerung der Schläuche auch die Dichtungen mit erneuert worden?

Holger.

[alex_g]

Mein Favorit für dein Fehlerbild ist der LMM.
Steck den mal ab und fahr mal damit bzw. beobachte mal so den Kaltstart.
Der macht dann nur den Ersatzwert und hat wenig Leistung.
Läuft der dann rußfrei, hast du den Fehler gefunden.
Wenn das nichts bringt wird es das Ladedruckregelventil sein, welches an der Spritzwand sitzt.

[Keidos]

Der ladeluftkühler war recht ölig, vielleicht ist der mittlerweile auch fertig?

Soweit ich weiß war bei dem Schlauch der direkt zum turbo führt ein dichtring dabei.

Der andere Schlauch der getauscht wurde ist der, der zur agr führt, da ist glaube kein dichtring wenn ich mich nicht täusche.

Das mit dem lmm werde ich auf jeden Fall probieren.

Vielen Dank für eure Antworten

[ron3son]

der LLK ist meist nicht selbst undicht: am LLK saut es meist am unteren Anschluss raus, dort ist ein ~10cm Adapterstück verbaut (2 identische Dichtungen) an dem die Haltenasen ausnuddeln und der LD pustet dir das dann förmlich auseinander
dort würde ich mal genau hinschauen, sieht man eigentlich sofort, wenn der nicht mehr richtig sitzt, da haut dir natürlich der ladedruck ab, wenn undicht

das öl in der ladeluft ist normal (solange es nicht literweise in den LLK gedrück wird)

war bei mir der fall (ging bei zuviel LD-verlust auch in notlauf), hab neue nasen per epoxy-knete geformt/angeklebt und neue dichtungen rein, da die alten durchtrennt waren


ansonsten den LMM wie schon o.g. checken

[Keidos]

Habe den LMM mal abgeklemmt, aber so hatte er noch weniger Leistung.

Mit wieder angestecktem LMM lief er deutlich flotter, auch wenn nicht so wie er soll.

Also die Schläuche und den Ladeluftkühler werde ich nochmal genauer anschauen lassen.

Kann ich vielleicht irgendwelche Daten loggen? Habe nämlich so nen China Delphi.

[didgeridoo]

Zitat von Keidos

Habe nämlich so nen China Delphi.

Fehler gefunden
Kauf einen neuen LMM von BOSCH.

[Bluemotion_GTI]

Zitat von didgeridoo

Fehler gefunden
Kauf einen neuen LMM von BOSCH.

Ich glaube er meint die Diagnosesoftware von Delphi.

[Keidos]

Ja genau meinte das Auslesegerät

[Bluemotion_GTI]

Zitat von Keidos

Ja genau meinte das Auslesegerät

Lies erstmal den Fehlerspeicher aus und dann kann man vielleicht besser mit der Glaskugel raten.

Es fehlen ja noch ein paar Daten z.B., ob Wartungsstau vorhanden ist, Laufleistung des Motors/Fahrzeugs, etc etc.

[Keidos]

Fehlerspeicher ist wie bereits erwähnt leer.

Laufleistung liegt bei 215000, Auto hatte nen Ölwechsel bei 195000, müsste mal wieder gemacht werden.

[Ricoz]

Ladeluftstrecke auf Lecks prüfen durch abdrücken.
Wenn alles Dicht ist LMM ersetzen (kein billiger Ebay Scheiß).

[Sheepy]

Also wenn du keine Longlife plörre fährst müsste der nicht mal wieder gemacht werden, dann bist du gnadenlos drüber.
Meiner Meinung nach gibt es keine bessere Methode seinen Motor runter zu bringen als das Öl nicht zu wechseln.

Und Longlife ist ebenso eine gute Möglichkeit ihn runter zu fahren.

Wechsel auf normales Öl und mach alle 15tkm nen Wechsel. Also das ist meine Meinung und Empfehlung. Machen muss das natürlich niemand wenn er nicht will.

[alex_g]

Zitat von Keidos

Habe den LMM mal abgeklemmt, aber so hatte er noch weniger Leistung.

Mit wieder angestecktem LMM lief er deutlich flotter, auch wenn nicht so wie er soll.

Also die Schläuche und den Ladeluftkühler werde ich nochmal genauer anschauen lassen.

Kann ich vielleicht irgendwelche Daten loggen? Habe nämlich so nen China Delphi.

Das er dann weniger Leistung hat, habe ich bereits geschrieben.
Bei ca. max. 25mg/h EM kommen mal grad 140Nm und 70 PS raus.
Du solltest drauf achten ob der bei der wenigen Leistung rußfrei läuft und sauber anspringt. Tut/tat er das?

Dann schließe ich den LMM fast aus und würde, wie geschrieben, das LD-Regelventil in Verdacht nehmen.

[Keidos]

Es ist kein longlife mehr drinne, ja der ölwechsel ist schon fällig das stimmt, aber das wird wohl nicht die Ursache sein.

Werde mir wohl nen lmm bestellen, wenn es der nicht sein sollte kann ich ihn ja wieder zurück schicken.

Danach dann die ladeluftschläuche nochmal komplett überprüfen.

Das mit dem anspringen werde ich morgen früh mal testen, er lief aber rußfrei.

[Bluemotion_GTI]

Zitat von Keidos

Es ist kein longlife mehr drinne, ja der ölwechsel ist schon fällig das stimmt, aber das wird wohl nicht die Ursache sein.

Werde mir wohl nen lmm bestellen, wenn es der nicht sein sollte kann ich ihn ja wieder zurück schicken.

Danach dann die ladeluftschläuche nochmal komplett überprüfen.

Das mit dem anspringen werde ich morgen früh mal testen, er lief aber rußfrei.

Wenn die Werte vom LMM stimmen, warum willst du ihn dann ersetzen?

Erst prüfen, einen aussagekräftigen Befund erstellen und dann das oder die defekten Bauteile erneuern.

Es sei denn du hast haufenweise Geld und schmeißt es gerne aus dem Fenster raus ohne dein Hirn ordentlich einzusetzen.

[electronixs]

Wenn Du ein VCDS oder ein vergleichbares Werkzeug hast, dann mach mal ein Datalogging vom Messwerteblock 8 bei einer Volllastbeschleunigung, am besten im vierten oder fünften Gang von ca. 1200 1/min bis 4000 1/min und poste es hier.
Auf Basis dessen kann ich Dir zu 99% sagen oder der LMM defekt ist oder nicht.

Grüße
Electronixs

[Keidos]

@Bluemotion_GTI

Weil ich den LMM Notfalls wieder zurückschicken könnte, das Prüfen der Ladeluftverschlauchung würde mich ebenfalls Geld kosten.

@ electronixs

War gerade unterwegs und habe leider erst nicht ganz verstanden wie es mit dem Loggen geht, daher kann ich dir jetzt erstmal nur ein paar Stichpunkte sagen.

Bei mir war der Messwertblock 8 die Einspritzung, denke mal du wolltest aber den Luftmassenmesser wert haben, richtig?

Was mir dort aufgefallen ist, dass bei Volllast im 4ten Gang ab etwa 2000 Umdrehungen der Wert bei etwa 1150 mg/H , maximal bei etwa 1250 mg/H war, und der Sollwert laut Programm bei max 850 mg/H.

Falls das nicht reichen sollte mache ich morgen mal einen richtigen lauf, jetzt weiß ich nämlich wie es funktioniert.

Den LMM habe ich jetzt schon abgeklemmt und schaue mal morgen früh wie der Kaltstart ist.

Vielen Dank soweit für eure Antworten

Edit: habe den Motor heute gestartet und das gleiche mit dem etwas stockenden Start,auch ohne lmm.

[electronixs]

Ähhh ne, mach ne Log mit MWB 8, poste den und gut ist

[Keidos]

Okay also doch die Werte der Einspritzung? Ja klar mache ich.