Fivebanger

Moin,

letzte Woche einen ALH gekauft. Verkäufer sagt, der Hobel springt warm schlecht an. OK, trotzdem meiner.

So ein paar Sachen im Netz gefunden und ein paar Sachen probiert.

1. Der Golf sprang bei Übergabe kalt sehr gut an, warm eher mau mit orgeln.

2. Das Stg ausgelesen, Einspritzbeginn Istwert 12Grad vor OT, Sollwert soll 0 Grad vor OT sein. Fehler abgelegt im Speicher 17???, Einspritzregelung sporadisch

3. Die drei Schrauben am Pumpenrad gelöst, das Pumpenrad scheint beim Zahnriemenwechsel nicht eingestellt worden zu sein, bzw. der Einspritzbeginn.

4. Den Einspritzbeginn auf später geändert. Den Fehler nochmal im Stg gelöscht und gestartet. Danach kein Fehlereintrag mehr im STG.


Tja und nun? Der Hobel springt nun kalt schlecht an, aber warm wunderbar.

Es liegt wohl nicht so wie immer von VW repariert an dem Anlasser oder einer schlechten Batterie. Einfach nur den Einspritzpunkt verdreht.


Ich kenne jetzt nicht die VW Anleitung zum richtigen Einstellen der Pumpe. Mir geht es genau um die Einstellprozedur.

Wie viel Grad sollte der Motor für die Einstellung der Einspritzpumpe haben?

Wie sind die Einstellungen für den Motor? Wann sollte eingespritzt werden?

VW-Mech

ALH wird der Förderbeginn dynamisch eingestellt - geht via VCDS meine ich. Mit VAS Tester geht es definitiv.

Fivebanger

Ah ja. Am Pumpenrad sind ja drei Schrauben, die man lösen kann. Im Zahnrad für den Riemen befindet sich ja ein Langloch. Dort wird doch beim Ersetzen des Zahnriemens die Pumpe erst einmal statisch eingestellt, oder sehe ich das verkehrt? Sonst wären ja keine Langlöcher mit den Schrauben dort.

Ricoz

Genau Einspritzbeginn per VCDS und Tdi Graph auf die blaue Linie einstellen.
Im Tdi Graph wird angezeigt wenn Werte zur einstellung nicht passen (Wassertemp u. Kraftstofftemp.)
Einfach blind da was einstellen endet nur damit das der Motor nicht mehr startet.

Fivebanger

OK. Die Bude läuft. Kalt und Warmstart sind nun einwandfrei.

Das Problemchen liegt nicht wie VW gerne meint oder tauscht am Anlasser oder an einer neuen Batterie, damit der Starter ordentlich dreht. VAG verlagt für den Anlasserwechsel plus Batterie wahrscheinlich fast 400 Euro. Der Starter soll wohl schon 300 Tacken kosten. Ein schönes Brot was man sich damit verdienen kann.

Ich habe mir selber so einen Hobel zugelegt, der ein suspektes Warmstartverhalten aufwies. Bei 5 Grad sprang der Hobel sofort an. Wenn der auch nur 50 Grad hatte, dann musste man orgeln.

Nun habe ich ein paar Sachen geprüft und geändert!

1. Anlasser ausgebaut und den Kollektor begutachtet. ( Warum? Wenn die Dingens alt werden sorgt der Dreck darin für einen überhöhten Widerstand. Der Kollektor bei meinem sah wirklich wie neu aus, kein Abbrand, aber Staub. Oder sauber gemacht)

2. Die Anschlüsse und Kabel für den Anlasser kontrolliert. Die Kontakte bearbeitet und gesäubert.

3. Wieder starten, Kaltstart und Warmstart.... ah keine Änderung bei dem Problemchen

4. Das STG mal ausgelesen... Fehlereintrag.. Einspritzpunkt sporadisch....nach löschen Fehler wieder da. Die Motorleuchte leuchtete aber nie.

5. Den Vorförderbeginn/ Einspritzbeginn kontrolliert Soll 0 Grad vor OT, IST 12 Grad vor OT. Ach ja, draussen waren es 5 Grad. ( Kein Wunder das der Hobel kalt super anspringt und warm eher mau), die Einspritzpumpe hat sich verstellt, entweder durch den Supermechaniker oder durch Riemenlängung, was auch immer)

6. Also den Einspritzbeginn an der Pumpe geändert, so das weniger Früheinspritzung an der Einspritzpumpe ist.

7. Wieder mal gestartet... Hmmmm, warum springt der nun kalt sehr schlecht an? Er sprang an und habe dann laufen gelassen. Zündung aus, wieder an. Nun sprang er warm so an, als wäre nichts gewesen. Das Warmstartverhalten war nun einwandfrei.

8. Im STG Fehler gelöscht. Fehler kam nicht wieder. Dann IST und SOLL Einspritzungpunkt kontrolliert, noch nicht ganz getroffen. Also Pumpe nochmal auf Früheinspritzung ein wenig gedreht. Neu gestartet, laufen gelassen, ausgelesen.

9. Auf Grundeinstellung in der SOftware gegangen und den dynamischen Einspritzung einregeln lassen.

10. Am nächsten Tag, also heute wieder gestartet. Kalt, eine Umdrehung und die Bude läuft. Warm laufen lassen und ausgemacht. Neu gestartet und der Golf springt an.

Also alles richtig gemacht. Ich lasse mich gerne belehren, was noch fehlte.

Aber: Es lag weder am Anlasser noch an der Batterie. Es lag an dem verstellten Einspritzbeginn der VP 37.

VW-Mech

Q.E.D.

Wie oben gesagt:

Schön das er jetzt läuft - danke fürs Feedback