victor

Die Wasserpumpe wurde bereits erneuert, richtig.

War mit dem Auto bei den Autodoktoren und die meinen, dass das ganz normal und okay so ist. Finde es allerdings nicht normal, dass während der Fahrt nun der Zeiger hochgeht!
Das war vor dem Tausch des Kühlers nämlich nicht so.

Angehängte Grafiken

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.:R16

Ungeachtet der Teilenummer: Welche Funktion erfüllt bei dem AVU dieses Thermostat nahe der WaPu, gegenüber dem beheizten T., was vom TN bereits getauscht wurde ?

Handelt es sich dabei um das o.g. angesprochene Zweiwegeventil ?

https://www.pkwteile.de/oen/032121113

nico1978

@force77: hast Du noch den alten grünen Doppeltemperaturgeber? Mach den mal wieder rein und gucke ob die Temperaturanzeige wieder in der Mitte stehen bleibt!

@Golf4.1.6: beim AVU gibt es kein Thermostat naher der Wasserpumpe! Es gibt nur das kennfeldgesteuerte Thermostat.

victor

Habe ihn leider nicht mehr.

Allerdings ist dieser auch nicht gerade im Kühler drin. Sondern etwas nach rechts gedreht.

Denn es ist seit dem Wechsel des Kühlers auch so.

.:R16

Okay, interessant. Laut Aussage einer hier nicht näher zu erwähnenden Zeichnung ist dort noch etwas verbaut

Welche Temperatur ist bei diesem Motor überhaupt die "richtige" ? Er muss ja auch eine Betriebstemperatur haben. Ab wann soll das Thermostat den großen Kreislauf beginnen zu öffnen ?

victor

Das Thermostat sollte bei 105 Grad öffnen.
Ja, das tut es, da der Lüfter bei 106 in der ersten Stufe arbeitet.

Klingt alles okay und normal. Allerdings geht der blöde Zeiger einfach etwas hoch.

didgeridoo

Also wenns Dir nur um den Zeiger geht, programmier ich Dir die Kennlinie im Tacho um. Beruhigt das Gewissen

Schlupf

Wie schon geschrieben wurde, das normale Thermostat, wie es in anderen Motoren vorhanden ist, gibt es da nicht. Es wird alles in dem speziellen Wasserflansch geregelt.

.:R16

Ich finde das alles sehr undurchsitig.

Der Wagen hat jetzt wohl regelmäßig 118°C, was, ich denke da sind wir uns alle einig,eindeutig zu heiß ist.

Wir fangen mal von vorne an. Der Kühler und das Thermostat wurden getauscht und seitdem besteht das Problem. Die Teile wieder rückzubauen halte ich für nicht zielführend.

Jetzt ist die Frage, wie man den Fehler zeitnah ausschließt oder einkreist, bevor der Wagen aufkocht.

Ist ein Wasserflansch nicht eine Art Dichtung ? Und wo sitzt dieser ?

ratbaron

Hast du das kontrolliert?

victor

Ja, die Pumpe funktioniert.

Das ganze Kühlsystem wurde bereits geprüft, jedoch meinen die Autodoktoren, dass alles normal funktioniert.

Schlupf

@Golf4,1.6
Um welchen Motor geht es Dir denn? AZD oder AVU?
Da liegen Welten dazwischen!
Der Wasserflansch beim AVU ist speziell aufgebaut und teilt sich in zwei Ebenen, die sozusagen den kleinen und großen Kreislauf abgrenzen und das spezielle Thermostat sitzt da dazwischen. In dem Flansch befindet sich noch ein Überströmer zwischen oberen und unteren Ebene. Das elektrische Thermostat sorgt sogar für exakte Kühlwassertemperaturen, die ja nach Kennlinie höher oder niedriger liegen. Bei Teillast ist die Temperatur höher, damit der Motor schneller in die bessere Schadstoffzone kommt. Bei Volllast ist die Temperatur dann niedriger. Bei 110°C geht der große Kreislauf in Betrieb, oder je nach Last und Kennlinie.
In dem Flansch sitzt eben alles und es wird alles damit geregelt! Mit "alles" meine ich beide Kühlkreisläufe, Doppeltemperatursensor und elektrisches Thermostat. Nur die Kühlwasserpumpe sitzt noch an der alten Stelle!

Die 118°C sind aber doch etwas hoch!
Sind denn die Lüfter in Ordnung und laufen beide auf zwei Stufen? getestet?
Von welchem Hersteller sind die ausgetauschten Teile?

victor

Die Lüfter laufen beide in zwei Stufen (eben nicht nach) und die Teile sind alle original von VW direkt bestellt.

Schlupf

@force77
Nein, ich meine nicht Dich! Bei Dir weiß ich es ja schon!
Ich hatte Golf4,1.6 gemeint und gefragt!

Ich weiß nur nicht, von welchem Motor er redet, daher immer die Vergleiche mit dem AVU.
Vielleicht denkt er, dass sein AZD auch so gesteuert ist, keine Ahnung!

Das ist aber nicht so, weil im AZD trotzdem ein "einfaches" Thermostat werkelt.

ratbaron

Hast du das mit der Pumpe mit eigenen Augen gesehen ?

Einfach beim kalten Motor mal Ausgleichs Behälter auf und Motor anmachen und schauen ob es aus der kleinen Bohrung kommt

victor

Genau, das kommt von dort.

.:R16

Ich rede vom AVU, um meinen AZD gehts hier nicht.

Wird beim Thermostattausch dieser Flansch mitgewechselt ?

victor

Ich habe eben den Stecker vom grünen Sensor bzw. Geber, welcher im Thermostatgehäuse sitzt, abgesteckt.
Die Anzeige der Wassertemperatur ging im Kombiinstrument direkt auf 0 runter.

Der Kühlerlüfter lief danach ohne Unterbrechung. Nachdem ich es wieder eingesteckt habe, stoppte er.

Ich nehme also an, dass es der Geber der Wassertemperatur für das Kombiinstrument ist.

Kann es eventuell sein, dass dieser eine Macke hat?

Bzw. hat ein AVU Fahrer möglicherweise das selbe Problem mit der Anzeige der Temperatur? Während der Fahrt geht einige Zeit (ca. 15 Minuten) nach erreichen der 90 Grad der Zeiger über die 90 Grad. (etwa einen Strich) und sinkt dann langsam wieder auf die 90 ab.

Die Temperatur im Diagnosetool war 109-110 Grad und hat sich während der Zeiger sich bewegt hat keineswegs verändert.

Schlupf

Na das ist doch der Doppel-Temp.-Sensor G2 + G62 und der ist ja 4polig. Logisch, wenn Du den Stecker da abziehst, dann trennst Du aber nicht nur das KI von seinem Temperatursenor, sondern auch das MSG von seinem Temp.-Sensor. Wenn Du nur das KI probieren willst, dann muß Du die zwei Adern auspinnen und den Stecker wieder aufstecken.

Was mich nur zum Nachdenken bringt: Woher kommt denn die Aussage mit den 118°C
Golf4.1.6 schreibt es in Beitrag-70 so, als wäre es sein AZD, der die Temperatur hatte und daher habe ich auch so drauf geantwortet.

Oder seid Ihr irgendwie zusammen und schraubt beide am selben Auto?
Kann da mal wer aufklären?
So langsam verliere ich den Überblick, wer hier was schreibt und wer damit gemeint ist!

victor

Ich hatte mal bei mir eine Temperaturspitze von 118-120 Grad Wassertemperatur im Sommer.

Nun ist die Temperatur bei ca. 110 Grad konstant. Was mich allerdings noch stört ist, dass der Zeiger sich während der Fahrt nach rechts abwandert.
(Soll das denn so sein, oder eher nicht?)