Ricoz

Also ich muss sagen mein ALH springt kalt auf auf Schlag an auch bei -15°C aber im Warmen Zustand muss ich manchmal knapp 2 Sekunde orgeln lassen.
Der AXR vom Arbeitskohlegen dagegen brauch immer etwas länger der Kollege hat mich deswegen auch schon angesprochen.
Deine Batterie ist nicht nur Halbtot die ist komplett fertig und steht kurz vorm Totalausfall die Spannung beim Starten bricht schon komplett zusammen so das der Tacho ausfällt.

jonasrrjonas

Danke euch.

Ich werde die Batterie tauschen und berichten.

jonasrrjonas

Keine Änderung mit neuer und frisch geladener Batterie.

Weitere Ideen?

Chris-IV

Wenn die Batterie neu / ganz ist kann es ein Kriechstrom Problem sein daher das Kabel von Batterie + zum Anlasser Prüfen, die sind manchmal vergammelt und die Massestrecke von Batterie - zum Anlasser Gehäuse. Im schlimmsten Fall ist der Anlasser kurz vor dem Ende.

Gruß Chris

Ricoz

Alle Massepunkte Prüfen wenn der Tacho beim Starten immer noch ausfällt.
Bleibt der Tacho mit neuer Batterie an dann Zuleitung zum Anlasser prüfen, auch Verpressung der Polklemmen überprüfen wenn die unter Last warm werden solltest du sie austauschen.
Natürlich kann es auch der Anlasser sein dazu passt aber nicht das der komplette Tacho beim Starten ausfällt.

didgeridoo

Massekabel (Batterie -> Karosserie -> Getriebe) vergammelt?
Nimm ein Starthilfekabel und verbinde es mit dem Minuspol der batterie.
Das andere Ende klemmst Du unter dem Fahrzeug an den großen, fetten Schraubenkopf der Vorderachse. Versuch dann nochmal zu starten.

Die Tatsache dass der Tacho beim Start ausfällt (trotz neuer Batterie) spricht für ein defektes Massekabel.

Fivebanger

Wenn das mal nicht nonsens ist. Habe grade bei meinem ALH den Einspritzpunkt verstellt, da Fehlermeldung im STG. Der sprang warm schlecht an und kalt wurderbar. Nun springt er kalt schlecht an und warm wunderbar. Lag es an der Batterie?

Fivebanger

Ja. Den Kahn mal auslesen. Mich würder der Einspritzpunkt interessieren. Es liegt auch nicht an der Batterie. Und auch nicht am alten Anlasser. Es liegt am Einspritzpunkt der Dieselpumpe. Selber getestet. Meiner sprang warm schlecht an, kalt dagegen auf Schlag. Aber: Fehlermeldung im System, Einspritzregelung sporadisch nicht korrekt, da 12 Grad vor OT. Kein Wunder das der warm schlecht angesprungen ist.

Aber. Nun ist der Fehler im STG zwar weg, aber der Hobel springt nun kalt schlecht an, dagegen warm auf Schlag.

didgeridoo

Und wieso bricht dann beim Start die Bordnetzspannung zusammen, so dass sogar der Tacho ausfällt? Hat das auch mit der Einspritzpumpe zu tun?

Fivebanger

Ja, schade dass ein Golf keine Batteriespannungsanzeige hat. Im damaligen A6 c4 1.8 ging die Spannung beim Anlassen auch runter bis auf 10 Volt, wenn man länger georgelt hat. Im Audi gab es aber auch ein X Relais, dass hat alle andere Verbraucher ausgeschaltet. Gibt es das auch im Golf.

Fivebanger

Sorry wo steht das?

Ricoz

Hättes du das Video von ihm angeschaut hättest du dir deinen unqualifizierten Kommentar sparren können

Fivebanger

Unqualifiziert? Zum Sparring wollte ich eigentlich heute nicht mehr.

Das Video habe ich mir nicht angeschaut. Aber jetzt mache ich das mal. Und bei mir sah es fast genauso aus. Sicher kann er dem Hobel mal eine neue Batterie gönnen. Oder falls Kurzstrecken inn sind, die Batterie mal einmal durchladen.


So nun aber zu seinem wirklichem Problemchen. Das Problem, dass der Hobel schlecht entweder kalt oder schlecht anspringt.

Das Problemchen liegt nicht wie VW gerne meint oder tauscht am Anlasser oder an einer neuen Batterie, damit der Starter ordentlich dreht. VAG verlagt für den Anlasserwechsel plus Batterie wahrscheinlich fast 400 Euro. Der Starter soll wohl schon 300 Tacken kosten. Ein schönes Brot was man sich damit verdienen kann.

Ich habe mir selber so einen Hobel zugelegt, der ein suspektes Warmstartverhalten aufwies. Bei 5 Grad sprang der Hobel sofort an. Wenn der auch nur 50 Grad hatte, dann musste man orgeln.

Nun habe ich ein paar Sachen geprüft und geändert!

1. Anlasser ausgebaut und den Kollektor begutachtet. ( Warum? Wenn die Dingens alt werden sorgt der Dreck darin für einen überhöhten Widerstand. Der Kollektor bei meinem sah wirklich wie neu aus, kein Abbrand, aber Staub. Oder sauber gemacht)

2. Die Anschlüsse und Kabel für den Anlasser kontrolliert. Die Kontakte bearbeitet und gesäubert.

3. Wieder starten, Kaltstart und Warmstart.... ah keine Änderung bei dem Problemchen

4. Das STG mal ausgelesen... Fehlereintrag.. Einspritzpunkt sporadisch....nach löschen Fehler wieder da. Die Motorleuchte leuchtete aber nie.

5. Den Vorförderbeginn/ Einspritzbeginn kontrolliert Soll 0 Grad vor OT, IST 12 Grad vor OT. Ach ja, draussen waren es 5 Grad. ( Kein Wunder das der Hobel kalt super anspringt und warm eher mau), die Einspritzpumpe hat sich verstellt, entweder durch den Supermechaniker oder durch Riemenlängung, was auch immer)

6. Also den Einspritzbeginn an der Pumpe geändert, so das weniger Früheinspritzung an der Einspritzpumpe ist.

7. Wieder mal gestartet... Hmmmm, warum springt der nun kalt sehr schlecht an? Er sprang an und habe dann laufen gelassen. Zündung aus, wieder an. Nun sprang er warm so an, als wäre nichts gewesen. Das Warmstartverhalten war nun einwandfrei.

8. Im STG Fehler gelöscht. Fehler kam nicht wieder. Dann IST und SOLL Einspritzungpunkt kontrolliert, noch nicht ganz getroffen. Also Pumpe nochmal auf Früheinspritzung ein wenig gedreht. Neu gestartet, laufen gelassen, ausgelesen.

9. Auf Grundeinstellung in der SOftware gegangen und den dynamischen Einspritzung einregeln lassen.

10. Am nächsten Tag, also heute wieder gestartet. Kalt, eine Umdrehung und die Bude läuft. Warm laufen lassen und ausgemacht. Neu gestartet und der Golf springt an.

Also alles richtig gemacht. Ich lasse mich gerne belehren, was noch fehlte.

Aber: Es lag weder am Anlasser noch an der Batterie. Es lag an dem verstellten Einspritzbeginn der VP 37.

Ricoz

Warum schreibst du überall das gleiche?
Wenn du mal den Text vom User jonasrrjonas durchgelesen und du sein Video vorher angesehen hättest wäre dir vielleicht auch aufgefallen das es bei seinem Wagen sich um einen AXR (Pumpe Düse) handelt.
Das heißt er hat an seinem Wagen keine Verteilereinspritzpumpe die eingestellt werden kann.

Dann verstehe ich nicht was du am dynamischen Einspritzbeginn hast ein regeln lassen. In der Grundeinstellung ist der Einspritzbeginn fest ohne Reglung der Pumpe.
Im Modus der Grundeinstellung für die VP37 kann man den Einspritzbeginn kontrollieren und manuell auf den optimalen Wert feineinstellen.

Die Einspritzpumpe kann den wenn der Einspritzbeginn im Toleranzbereich ist den optimalen Einspritzbeginn in gewissem Maß selber regeln.