Standartisiertes Drehzahlsignal???

[Sheepy]

Moin,

ich möchte diese Drehzahlanzeige:
https://quantitec.com/interieur/zusa...iss-52mm?c=105

in meinen Solo Hydro 574 einbauen. Ja, das ist ein Aufsitzmäher, ja das ist sinnlos, gut dann brauchen wir das nicht weiter diskutieren

Dabei handelt es sich um einen 1 Zylinder 4 Takt Motor, welcher prinzipiell von der Anzeige unterstützt wird. So und diese Feine Anzeige sagt dass das Signal Kabel an das Motorsteuergerät angeschlossen werden soll.

Jetzt stelle ich mir die Frage ob es da irgendwie einen Standard für Drehzahlsignale gibt den ich nicht kenne?

Oder hat jemand konkrete Erfahrung mit dem Anschluss dieser Anzeige?

Schon einmal Vielen Dank

[nico1978]

Gibts denn keine Einbauanleitung zu dem Drehzahlmesser?

Entweder hast Du am Motorsteuergerät einen Ausgang für die Drehzahl oder Du klemmst es an dein Zündkabel (induktiv gekoppelt als Draht um das Zündkabel).
Das muss aber der Hersteller vorschreiben, denn das Zündsignal unterscheidet sich ja vom Drehzahlsignal um den Faktor 2.
Oder kann man an dem Drehzahlmesser etwas einstellen per Jumper oder Lötbrücke?

Hat das Ding nen Generator und der vielleicht ne Klemme W?

[VW-Mech]

Von den frühen Nachrüstungen kenne ich auch nur Abgriff an der Zündspule oder am Generator.

[Sheepy]

Zitat von nico1978

Gibts denn keine Einbauanleitung zu dem Drehzahlmesser?

Entweder hast Du am Motorsteuergerät einen Ausgang für die Drehzahl oder Du klemmst es an dein Zündkabel (induktiv gekoppelt als Draht um das Zündkabel).
Das muss aber der Hersteller vorschreiben, denn das Zündsignal unterscheidet sich ja vom Drehzahlsignal um den Faktor 2.
Oder kann man an dem Drehzahlmesser etwas einstellen per Jumper oder Lötbrücke?

Doch, es gibt ne Einbauanleitung dazu die besagt: Signal Wire to ECU.
Das war mir etwas zu unspezifisch, da hab ich mal den Händler angeschrieben, wie das mit Min. Max. Pegel usw. aussieht darauf sagt er:

Es gibt vom Steuergerät ein extra Drehzahlsignal, das schließen hier entsprechend an.

Hilfreich...

Der Drehzahlmesser hat nen Einstellrad von 0 bis 9 womit ich zwischen 1 und 10 Zylinder wählen kann.
Also wenn ich doppelt so viele Signale bekomme wie nötig, denke ich, das ich dann einfach doppelt so viele Zylinder einstellen kann, und dann sollte das passen.

Zitat von Tarnatos

Hat das Ding nen Generator und der vielleicht ne Klemme W?

Nen Generator hat es, ob es ne klemme W hat muss ich mal genauer untersuchen.
Aber dann wäre ja die Zylinderanzahl irrelevant oder? Weil das klemme W Signal ja pro umdrehung und nicht pro zündung ist oder?

Zitat von VW-Mech

Von den frühen Nachrüstungen kenne ich auch nur Abgriff an der Zündspule oder am Generator.

Ja so kenne ich das von den alten Quantitec/Raid HP/Autogauge anzeigen auch. Das ist nur ne neuere Anzeige von denen und eigentlich hätte ich das jetzt ähnlich erwartet.

Wenn es nen Drehstromgenerator hat dann klemmst du dir einfach das Kabel vor die erste Gleichrichterdiode direkt an die Wiklung einer Phase des Generators.

Zweckmäßig ist es wenn du dir da einen Klemme rauslegst und dort dann den Drehzahlmesser anklemmst.

Siehe:
https://www.unimog-community.de/phpB...er-t30664.html

Sonst mal mit dem Generator zum Bosch Dienst dackeln und um Nachrüstung der Klemme W bitten. Da kannst du dann den Drehzahlmesser anklemmen.

[bnitram]

Der Drehzahlmesser wird pro Umdrehung einen Impuls erwarten. Die Zylinder Einstellung passt zu den damaligen Zündverteilern. Da hat der Unterbrecher für jede Zündung einen Impuls ausgelöste und der Zündverteiler den Rest erledigt. Demnach hat man mehr Impulse pro Umdrehung je mehr Zylinder es sind.

Vermutlich wirst du noch einen Abnehmer brauchen. Ein einfacher Hallgeber wäre hier meine Wahl. Dann auf 1Zylinder stellen und die Kiste sollte laufen.

Mfg
bnitram

[Sheepy]

Ich danke euch schonmal für die ganzen Tipps!

Ich denke ich werde mal das mit der Klemme W probieren. Dann schaue ich mal was dabei raus kommt. Werde hier weiter Berichten.

Denke das Wissen sollte dann ja universell übertragbar sein. An meinem "Renn"auto werde ich das gleiche Problem wohl nochmal bekommen

Edit: Der Händler hat mir gerade die Benutzung der Klemme W freigegeben. Sollte es zu einem Schaden führen wissen wir wenigstens er das ding ersetzt

[bnitram]

Bei der W Klemme ist aber zu beachten das dass nur die Drehzahl der Lichtmaschine ist und nicht zwangsläufig die der Kurbelwelle.
Je nach Übersetzungsverhältnis kannst du mit deinen geraden Teilern nichts anfangen.

Mfg

[Sheepy]

So, da es ja immer ganz cool ist eine Frage mit einer Antwort abzuschließen, berichte ich mal vom Einbau.

Da die Lichtmaschine in diesem Motor nicht ein stumpfes anbauteil ist sondern tief im Motor sitzt wo an kacke ran kommt, hab ich das mit der W Klemme erstmal verworfen.

Ich hab dann einfach mal das Kabel stumpf 1x um das Zündkabel gewickelt, mit nem Kabelbinder befestigt und getestet. Lief, erstmal.

Habe dann das ganze Kabel etwas sauberer verlegt, lief dann nicht mehr



Problem war das ich vorher die Signalleitung noch 3cm parallel liegen hatte und sie jetzt direkt weg ging. Das ließ sich mit einer zweiten Wickelung lösen. Das sieht dann wie folgt aus.



Interessanterweise zündet dieser Motor wohl zu jedem Takt. Ob das schon eine einfache Art der Abgasnachbehandlung ist? Jedenfalls steht die Anzeige auf 4 Zylinder, das Ergebnis passt aber. Ich habe es gegen das Datenblatt verifiziert und mit einem Laserdrehzahlmesser ebenfalls gemessen.

So nochmal vielen Dank an alle beteiligten. Möge dieser Thread in Zukunft noch mehr Menschen erhellen

[bnitram]

In dem Motor findest du auch keine W Klemme

Das die Motoren jede Umdrehung zünden ist völlig normal. Hat nichts mit Abgas oder ähnlichen zu tun, sondern einfach der Tatsache geschuldet das es einfacher ist, billiger und funktioniert.
Außer der Nockenwelle dreht ja nichts mit halber Drehzahl und von daher nimmt man die Schwungscheibe und da wird eben auch im Abgas Takt gezündet. Ein Funke ins leere tut ja keinen Weh.

Mfg
bnitram

[Wilhelm]

Moin,

Zitat von Sheepy

…
Interessanterweise zündet dieser Motor wohl zu jedem Takt.…

nö, in jedem OT
…seit es keine Verteiler mehr gibt. Geht an R4 und R2 Gleichläufern. Schau mal in die SLP vom Golf… z.B. AQY, Zündtrafo, Sekundärwicklungen.
;-)

[Sheepy]

Nein Jungs, in jedem Takt! Er steht auf 4 Zylinder, das macht nur sinn wenn er in jedem Takt zündet. Tatsächlich sind an dem Anlasser Zahnkranz 2 Magnetisierte stellen. Er Zündet also 2x Pro Umdrehung, ergo pro Takt.

Ich will nicht behaupten dass das unbedingt sinn macht, evtl. war das nicht mal so geplant (Weil die stellen nicht gleich aussehen), aber das scheint stand der dinge zu sein. Eigentlich ist es ja auch egal wie oft er zündet, Hauptsache er zündet an der einen wichtigen stelle

[Wilhelm]

Spekulativ möchte ich mal einwerfen: es hat in den 80ern im japanischen Motorradbau zwischen Kontaktzündung und Kennfeldzündung eine verschwurbelte Zündzeitpunktverstellung mit 2 Pickups und sich drehzahlabhängig aufbauenden Signalen gegeben. Damit hat man die drehzahlabhängige Frühzündung gemacht. Keine Mechanik, nur Pickup und Transistor/Thyristor. Vielleicht ist das so was.

Wenn ich das Drehzahlmessergedöns an ein beliebiges Zündkabel meines AQY hängen täte, würde er auch das gleiche anzeigen wie an einem R2 oder… Einzylinder, bei dem ein Ausgang des Trafos auf Masse liegt.
Somit wärs ein Trugschluss.

[ratbaron]

Ich denke auch das ist hier eher eine Verwechslung.
Dass der Motor mit „wasted spark“ läuft ist sicher möglich.

Aber nur weil dein Messgerät auf 4 Zylinder steht und die deiner Meinung nach richtige Drehzahl anzeigt heißt das noch lange nicht, dass ein Einzylindermotor zu jedem Takt zündet

Ist doch auch egal Hauptsache mit einfachen Mitteln eine richtige Drehzahl Anzeige realisiert !

Wozu braucht man diese eigentlich bei dem Gerät bzw. was macht man mit der Information dann?
Genauer einstellen ? Fehler am Motor leichter finden ?

[G4PD116]

Zitat von ratbaron

Wozu braucht man diese eigentlich bei dem Gerät bzw. was macht man mit der Information dann?
Genauer einstellen ? Fehler am Motor leichter finden ?

Tuning!!😁