Tuscan23

Hi,
mein 1999er 2.0 AQY Schalter hat sich mit der Öldruckmeldung (STOP) für den Abschlepper qualifiziert. Die Werkstadt (Oldtimer-Spezi) hat ihn nun durchgecheckt und laut ihrer Aussage ist sowohl der Öldruck, als auch der Sensor in Ordnung. Sensor-Kabel "sieht" wohl auch gut aus, damit fällt der Verdacht auf die Anzeige. Meldung kommt erst ab einer gwissen Drehzahl und nicht im Stand. ODBII hatte auch Pending Fehler, aber ich hatte sie nicht mitgeschrieben. Wobei, laut Browser Chronik habe ich beim Warten auf den Abschlepper nach P0607 gegoogelt .

Ihr (Werkstatt) Vorschlag: Sie bauen eine alternative Öldruckanzeige ein.
Mein Gedanke dazu: Ich will den Wagen in und mit seinen Funktionen erhalten, ein STOP im Instrument ist da für mich keine Option.
Ihr Vorschlag: Sie schicken das Instrument ein (wohin auch immer müsste ich nochmal erfragen).

Meine Frage an Euch: What would you do?
Instrument raus und am Eingang nochmal messen lassen? Wenn da das Signal des Sensors ankommt, dann Instrument "einschicken"?
Andere Ideen?

Bisschen Hintergrund zu dem Wagen: 267tsd. Kilometer Daily. Kein Wartungsstau. Garagenwagen. Vor kurzem Zylinderkopfdichtung gewechselt, da undicht. Mit Fahrrad und Moped habe ich genug alternativen, um den Wagen ne Weile in der Werkstatt zu lassen. Ich selbst mag da nicht ran, bei drei Kindern und nem Job habe ich da keinen Nerv mehr für.

Zur Werkstatt: Werkstatt ist in den letzten Jahren immer die Gleiche. Sehr viel know-how im Umgang mit Mechanik und Bereitschaft mit einem alten Auto umzugehen, aber Elektronik scheint nicht das Steckenpferd zu sein. Kann mich aber auch täuschen. Für die Instandsetzung von der Abgasaufbereitung (Fehlermeldung) war ich woanders, da hier nur ein Sensor nach dem anderen getauscht werde sollte. Es war am Ende der LMM und zwei Unterdruckschläuche.

CC??

Es geht doch um den Sensor oben am Motorblock? Hat die Werkstatt mal einem anderen, passendem Sensor getestet?
Falls nicht, soviel kostet der nicht, das ich hier nicht einen Test/Versuch machen würde, und der Tausch dürfte auch beim AQY recht einfach sein?

(Das ist vermutlich einfacher und günstiger, als die Werkstatt auf Verdacht zu beauftragen, das KI auszubauen - denn ich verstehe, dass Du letzteres nicht selber machen würdest?)

VW-Mech

Das Problem kann man doch komplett rausmessen.
Dann findet sich sicher eine Ursache.

Tuscan23

So, knapp 20 Monate später habe ich mal das Multimeter bemüht.
Soll ich das MFA ersetzen?

1. Durchgang zwischen Pin 10 am MFA Stecker und Draht Öldrucksensor am Ölfilterhalter habe ich mit Ohmmeter positiv nachgewiesen.
2. Laut Leitfaden habe ich den Öldrucksensor mit Motor aus mit dem Voltmeter am Pluspol der Batterie geprüft, keine Spannung.
3. Laut Leitfaden habe ich mit Motor an den Öldrucksensor mit dem Voltmeter am Pluspol der Batterie geprüft, Spannung da. Somit laut Leitfaden kein Grund zum Ersetzen.
4. Auch bei höherer Drehzahl bleibt die Spannung zwischen Batteriepol + und Öldrucksensor erhalten und stabil.
5. Öldruck ist da und absolut im Normbereich.
6. Das MFA meldet aber mit angeschlossenem Öldrucksensor ab 1500 Umdrehungen STOP Öldruck.

Kann ich noch was prüfen? Oder soll ich das MFA tauschen.
Reparatur wurden mit grob 300-400€ genannt (irgendein großer MFA Servicedienstleister).

Wenn tauschen, kann ich mir dann einfach ein passendes laut Nummer kaufen und einbauen und gut, oder muss ich unbedingt wie im Leitfaden dieses Ersetzungsprozedere mit dem Serviceprogramm machen.
Wie kann ich den Kilometerstand übernehmen, mit dem Serviceprogramm?
Habe gerade 270k vollgemacht, dass will man ja dann schon sehen.

Warum das Ganze wenn's doch 20 Monate ging? Der TÜV steht an :-D

Danke für's Reindenken und beste Grüße aus dem Taunus.
JJ

VW-Mech

Wie ist denn der Öldruck heiß bei 1500rpm?

Tuscan23

So aus dem Nachdenken: 3-4 Bar.
Kann ich aber nochmal live testen.

Die Spannung am (zum Messen abgeklemmten) Öldruckschalter ändert sich auch nicht sobald der Motor mal läuft. Egal ob man Drehzahl aufbaut. Meine Tochter hat brav immer wieder von leerlauf langsam auf 2500 hochdrehen lassen und mit Multimeter keine Veränderung in der Spannung. Mit angeschlossenem Schalter dann immer bei 1500 Licht an.
Die MFA ist doch eigentlich dumm und kennt nur eine Wert, nämlich Masse = Alarm. Und der Sensor geht bei unter 1,4 bar auf Masse, zumindest interpretiere ich das aus dem Leitfaden.

VW-Mech

Im heißen Zustand niemals... das sind Kaltstart Werte?!


Das bekomm ich selbst mit 15W50, externem 16 Reihen Ölkühler nicht hin.
Daher glaube ich diesen Wert nicht.

Wie verifizierst du deine Öltemperatur? VCDS über Wanne? 1999er Golf eher nicht!

Tuscan23

ne, nicht masse, sondern Kontaktabbruch. Aber das MFA schreit auch, wenn es Masse statt dem Sensor bekommt.
Wenn ich das richtig verstehe, dann versorgt das MFA den Sensor mit + und misst den ???Strom??? Wenn Strom da, dann gut, wenn Strom zu Hoch (Masse) oder kein Strom da, dann alarm.

Luda

Geht ohne aufgesteckten Stecker die Warnung nicht an ?

Seid wann ist das so.