Tuscan23

Hi,
mein 1999er 2.0 AQY Schalter hat sich mit der Öldruckmeldung (STOP) für den Abschlepper qualifiziert. Die Werkstadt (Oldtimer-Spezi) hat ihn nun durchgecheckt und laut ihrer Aussage ist sowohl der Öldruck, als auch der Sensor in Ordnung. Sensor-Kabel "sieht" wohl auch gut aus, damit fällt der Verdacht auf die Anzeige. Meldung kommt erst ab einer gwissen Drehzahl und nicht im Stand. ODBII hatte auch Pending Fehler, aber ich hatte sie nicht mitgeschrieben. Wobei, laut Browser Chronik habe ich beim Warten auf den Abschlepper nach P0607 gegoogelt .

Ihr (Werkstatt) Vorschlag: Sie bauen eine alternative Öldruckanzeige ein.
Mein Gedanke dazu: Ich will den Wagen in und mit seinen Funktionen erhalten, ein STOP im Instrument ist da für mich keine Option.
Ihr Vorschlag: Sie schicken das Instrument ein (wohin auch immer müsste ich nochmal erfragen).

Meine Frage an Euch: What would you do?
Instrument raus und am Eingang nochmal messen lassen? Wenn da das Signal des Sensors ankommt, dann Instrument "einschicken"?
Andere Ideen?

Bisschen Hintergrund zu dem Wagen: 267tsd. Kilometer Daily. Kein Wartungsstau. Garagenwagen. Vor kurzem Zylinderkopfdichtung gewechselt, da undicht. Mit Fahrrad und Moped habe ich genug alternativen, um den Wagen ne Weile in der Werkstatt zu lassen. Ich selbst mag da nicht ran, bei drei Kindern und nem Job habe ich da keinen Nerv mehr für.

Zur Werkstatt: Werkstatt ist in den letzten Jahren immer die Gleiche. Sehr viel know-how im Umgang mit Mechanik und Bereitschaft mit einem alten Auto umzugehen, aber Elektronik scheint nicht das Steckenpferd zu sein. Kann mich aber auch täuschen. Für die Instandsetzung von der Abgasaufbereitung (Fehlermeldung) war ich woanders, da hier nur ein Sensor nach dem anderen getauscht werde sollte. Es war am Ende der LMM und zwei Unterdruckschläuche.

CC??

Es geht doch um den Sensor oben am Motorblock? Hat die Werkstatt mal einem anderen, passendem Sensor getestet?
Falls nicht, soviel kostet der nicht, das ich hier nicht einen Test/Versuch machen würde, und der Tausch dürfte auch beim AQY recht einfach sein?

(Das ist vermutlich einfacher und günstiger, als die Werkstatt auf Verdacht zu beauftragen, das KI auszubauen - denn ich verstehe, dass Du letzteres nicht selber machen würdest?)

VW-Mech

Das Problem kann man doch komplett rausmessen.
Dann findet sich sicher eine Ursache.

Tuscan23

So, knapp 20 Monate später habe ich mal das Multimeter bemüht.
Soll ich das MFA ersetzen?

1. Durchgang zwischen Pin 10 am MFA Stecker und Draht Öldrucksensor am Ölfilterhalter habe ich mit Ohmmeter positiv nachgewiesen.
2. Laut Leitfaden habe ich den Öldrucksensor mit Motor aus mit dem Voltmeter am Pluspol der Batterie geprüft, keine Spannung.
3. Laut Leitfaden habe ich mit Motor an den Öldrucksensor mit dem Voltmeter am Pluspol der Batterie geprüft, Spannung da. Somit laut Leitfaden kein Grund zum Ersetzen.
4. Auch bei höherer Drehzahl bleibt die Spannung zwischen Batteriepol + und Öldrucksensor erhalten und stabil.
5. Öldruck ist da und absolut im Normbereich.
6. Das MFA meldet aber mit angeschlossenem Öldrucksensor ab 1500 Umdrehungen STOP Öldruck.

Kann ich noch was prüfen? Oder soll ich das MFA tauschen.
Reparatur wurden mit grob 300-400€ genannt (irgendein großer MFA Servicedienstleister).

Wenn tauschen, kann ich mir dann einfach ein passendes laut Nummer kaufen und einbauen und gut, oder muss ich unbedingt wie im Leitfaden dieses Ersetzungsprozedere mit dem Serviceprogramm machen.
Wie kann ich den Kilometerstand übernehmen, mit dem Serviceprogramm?
Habe gerade 270k vollgemacht, dass will man ja dann schon sehen.

Warum das Ganze wenn's doch 20 Monate ging? Der TÜV steht an :-D

Danke für's Reindenken und beste Grüße aus dem Taunus.
JJ

VW-Mech

Wie ist denn der Öldruck heiß bei 1500rpm?

Tuscan23

So aus dem Nachdenken: 3-4 Bar.
Kann ich aber nochmal live testen.

Die Spannung am (zum Messen abgeklemmten) Öldruckschalter ändert sich auch nicht sobald der Motor mal läuft. Egal ob man Drehzahl aufbaut. Meine Tochter hat brav immer wieder von leerlauf langsam auf 2500 hochdrehen lassen und mit Multimeter keine Veränderung in der Spannung. Mit angeschlossenem Schalter dann immer bei 1500 Licht an.
Die MFA ist doch eigentlich dumm und kennt nur eine Wert, nämlich Masse = Alarm. Und der Sensor geht bei unter 1,4 bar auf Masse, zumindest interpretiere ich das aus dem Leitfaden.

VW-Mech

Im heißen Zustand niemals... das sind Kaltstart Werte?!


Das bekomm ich selbst mit 15W50, externem 16 Reihen Ölkühler nicht hin.
Daher glaube ich diesen Wert nicht.

Wie verifizierst du deine Öltemperatur? VCDS über Wanne? 1999er Golf eher nicht!

Tuscan23

ne, nicht masse, sondern Kontaktabbruch. Aber das MFA schreit auch, wenn es Masse statt dem Sensor bekommt.
Wenn ich das richtig verstehe, dann versorgt das MFA den Sensor mit + und misst den ???Strom??? Wenn Strom da, dann gut, wenn Strom zu Hoch (Masse) oder kein Strom da, dann alarm.

Luda

Geht ohne aufgesteckten Stecker die Warnung nicht an ?

Seid wann ist das so.

VW-Mech

Der Öldruckschalter schaltet nur auf odet zu.
Der misst gar nix.

bnitram

Ist übrigens auch VW/Audi typisch das erst ab einer gewissen Drehzahl der Öldruckschalter ausgewertet wird. Beim Golf weniger schlimm da die kleinen Motoren eh permanent relativ hoch drehen, bei meinem vorherigen Audi hat's den Motor das Leben gekostet. Schön mit 70 über ne 70er Landstraße gefahren und wie ich später an einer Kreuzung angehalten hab war schon alles am klappern wie Hölle. Minuten lang ohne Öldruck gefahren weil dank Automatik die Gänge so lang übersetzt waren das ich permanent unter 2000 upm war. Tolle Sache...nicht.

Öldruck auf jeden Fall heiß messen. Am besten den Öldruckschalter einfach weg lassen und ein Manometer mit Schlauch in den Innenraum legen und mal durch die Gegend fahren.

3-4 Bar fänd ich jetzt als heiß Wert auch Recht hoch bei 1500 upm. Kalt ist das locker drin, selbst mit völlig Platter Ölpumpe.

Mfg

adrizi

Der T3 (ja ich weiss, ist ein komplett anderer Motor) hat sogar zwei Öldruckschalter

- Einer für (je nach Motor) 0.25/0.3 Bar, wird dauernd ausgewertet
- Einer für (je nach Motor) 0.9/1.4/1.8 Bar, wird ab 2000U/min ausgewertet

Das nennt/nannte sich dynamische Öldruckkontrolle.

Tuscan23

Danke für die Kommentare, aber wir schweifen ab.
Der Motor ist durch eine Fachwerkstatt durchgemessen und fährt seit 20 Monaten mit einer VDO Öldruckuhr durch dei Gegend. Mit den Werten darauf bin ich in allen Temperatursituatinen mehr als zufrieden. Der Motor hat in den letzten 70kkm ne neue Ölwanne und ne neue Ölpumpe bekommen. Da läuft alles prächtig. Nur ein Ölwechsel ist mal wieder fällig.

Ob ich den Öldrucksensor dran oder nicht dran habe ist dem MFA egal.
Es schreit ab 1500 1/min.
Wie geschrieben, verhält sich der Öldruckschalter (der auch schon mal getauscht wurde) wie im Reperaturleitfaden bechrieben. Wenn Motor aus, dann keine Spannung zwischen ihm und dem Pluspol. Wenn Motor läuft und Druck da ist (also sofort), dann liegt Spannung an.

Leitung zwischen Öldrucksensor und Pin 10 des MFA ist auch durchgängig.

Gibt's noch was zu prüfen oder sollte ich jetzt ein gebrauchtes MFA kaufen?

Und wenn ja, muss ich genau das 1J0 920 820 A für den AQY kaufen oder kann ich auch andere nehmen? z. B. das hier würde mir gerade ins Auge fallen: https://www.ebay.de/itm/266098824768...Bk9SR7aN3ueKZw

Tuscan23

Ich habe jetzt mal 45 Euro versenkt und mir einen Tacho mit gleicher Teilenummer bestellt.
Ist aber aus einem 1.9 TDI. Die angebotenen Tachos aus Gölfen mit AQY haben alle andere Teilenummern.

Kann ich den Testweise dranhängen und fahren, oder muss ich da vorher und nachher mit Software ran bevor ich eine Testfahrt mache?

VW-Mech

Du brauchst die gleiche Generation von Tacho und musst diesen Anlernen.
Dazu benötigst du den Login und Software.

Tuscan23

Danke.
Also falls ich keine Hilfe finde, dann wären das:
1. VW EEPROM PRogrammer zum Auslesen PIN (USB Adapter habe ich) --> 0€
2. Ross-Tech® HEX-V2® Basiskit Enthusiast 3 VIN --> 284€

Dann Schritte:
1. Pin Wegfahrsperre mit altem MFA auslesen mit EEPROM Programmer.
2. Altes Display mit VCDS für Austausch vorbereiten gemäß VW Leitfaden.
3. Tausch altes gegen neues MFA.
4. Neues MFA mi VCDS anlernen. PIN aus 1. für Wegfahrsperre verwenden.

Ist das so richtig? Ode ist die Wegfahrsperre im MFA und ich muss den PIN vom neuen MFA auslesen???

Ich frage mich, ob statt neues MFA und VCDS eine Reparatur des aktuellen MFA nicht doch günstiger ist :-D
48 Euro MFA, 284 Euro VCDS... ich werd zu alt für den Scheiß.

iYassin

Wo wohnst du denn etwa? Vielleicht kann dir jemand aus der Nähe helfen, der/die das passende Equipment zur Hand hat.

Ein Tachotausch lässt sich bei so einem alten Golf sicher für unter 100€ realisieren... den Tacho vom 1.9 TDI würde ich auch erstmal zurückschicken, da musst du die Tachoscheibe tauschen und die Kennlinie für den Benziner anpassen. Wenn du das jemanden machen lassen musst, lohnt es sich aber bei einem Midline-Tacho nicht wirklich. Du kannst bei deinem Golf alle Tachos verbauen, deren Teilenummer wie folgt zusammengesetzt ist:

1J0 (Standard) oder 1J5 (SE mit Aluringen)
920 (für CAN)
820-825 (Immo2) oder 826 (Immo3)
A (Benziner)

Frank11

Es wäre auch möglich das die Leitung zum Pin 10 am Stecker des Kombiinstruments irgendwo auf dem Weg eine Masse verbindung bekommt. Um das zu Prüfen
Zündung aus, am besten den Stecker vom Ki trennen und den Widerstand der Leitung 10 gegen Masse im hochohmigen Meßbereich (200kOhm-2MOhm) messen.
Wenn alles okay ist sollte man keinen Widerstand messen, wenn doch könnte hier der Fehler liegen.

Tuscan23

Danke für die Erklärung des Nummerncodes.
Stimmt, ich habe A und B verwechselt. Ich brauche ja A.
Wie auch immer ich dachte, dass das passt, spätestens beim Drehzahlmesser hätte ich ja drauf kommen müssen.

A3 Ausfahrt Wiesbaden/Niedernhausen. Bin auch regelmäßig in Taunusstein.

@Frank11: Gute Idee, das kann ich nochmal testen.

Tuscan23

Vielleicht haben wir unterschiedliche Ideen von heiß. Vermutlich wird mein Auto gar nicht mehr heiß gefahren. Aber ja 3-4 eher kalt und 2-3 eher bei Warm.

Gar nicht. Laut Leitfaden hat mein Motor ein Termometer in der Ölwanne, aber ich habe kein VCDS drangehängt. Wobei ich erinnere mich gerade, dass ich in der Zeit, als ich mit dem Luftmassenmesser und den Unterdruckschläuchen rumgekämpft habe mir mal eine Software besorgt hatte. War das VCDS? Da muss ich mal schauen, das wäre ja praktisch.

Und bevor ihr Euch wundert: In der Zeit hatten wir drei Kleinkinder und definitiv zu wenig Schlaf und zu viel Geschrei.