Golf 4 R32 Steuerkettenlängung MWB 208&209

[sabotaGe]

Servus Leute,

sagt mal was habt ihr für Werte eurer Blöcke 208 & 209? Mein R hat letztes Jahr neue Ketten usw. bekommen und habe leider nicht den vorher & nachher Effekt. Zur Zeit habe ich die MWB 208/209 über das FIS-Control im Blick und sagen -2/-2. was habt ihr denn für Werte?

Gruß sabo

[simonmk4r32]

Hallo ich habe -4 und -4 fahre jetzt schon seit 2 Jahren so.

Gruß simon

[sabotaGe]

Okay, hast du noch die ersten Ketten drin?

Gibt's noch weitere die mir ihre Werte posten?

[GTI@20V Turbo]

Ich fahre zwar keinen R32 aber den kleineren Bruder (V6)! Ich hab -5 und -6, Kette macht keine (lauten) Geräusche, ist noch die erste und Ich fahre so jetzt schon 2 Jahre.

[KingOfBora]

Ich Poste es einfach mal. Hatte ich mir irgendwann mal aus einem anderen Forum abgespeichert.

die Werte geben die Messwertblöcke 208 und 209 des Motorsteuergerätes wieder. Hier ist die Zuordnung der Kurbelwelle zur Nockenwelle in Grad hinterlegt.
Im Idealfall ist das beide Male Null. Natürlich muss das bei Leerlauf ermittelt werden. Sonst hat man immer Null ^^
Längt eine Kette, stehen NW und KW nicht mehr genau zueinander. Es gibt einen Versatz, meist in Richtung "Spät". Diese Abweichung wird in Grad ausgelesen.
Der Verschleißwert ist 8° . Plus oder Minus.
Dann gibts noch die Vorzeichen. Du hast beide Male Minus davor. Das ist gut. Das bedeutet die Dinger laufen nicht gegeneinander weg, was eine größere Spreizung und somit Längung der Kette bedeutet.
Ungünstig wäre +3° und -3°

Das ist das erste. Auslesen der Kettenwerte.

Zum anderen kann man beim VR6 auch "sehen" dass die Kette gelängt ist. Nämlich überdie manuelle Sichtprüfung. Man baut die Hallgeber aus, und schaut durch ein Fenster auf den NWV mit dem Steuerrad. Das muß exakt ausgerichtet sein. Ist es abweichend, ist die Kette gelängt. Dies ist die sicherste Methode, denn das Auslesen der MWB unterliegt der Serienstreuung der Hallsensoren. Wer hier den Nullwert bei Auslieferung oder Reparatur nicht kennt, stochert im Trüben. Ist der "echte" Nullpuinkt nämlich nicht bei Null, sondern -2° , und man ermittelt -3° , so hat man echte 5° und liegt 3° vor der Verschleißgrenze.
Daher sage ich immer, wer repariert, soll sofort die MWB auslesen. Diesen Wert notieren. Das ist der Ausgangspunkt für eine weitere Überwachung der Kette im laufenden Betrieb.

Und gerade beim VR6 ist das Öl das wichtigste. Denn im Gegensatz zu den 1.4 und 2.0 hat er keine weiteren Schwachpunkte wie fehlerhafte Spanner und NWV. Wenn die beim VR6 hin sind, dann durchs Longlife. Das ist in 4J bewiesen worden. Reparierte die mit gutem Öl im Festintervall liefen bekamen nie mehr Probleme. Ebenso haben 3.2er, die von Beginn im Festintervall oder Langstrecke betrieben wurden, keine Probleme bekommen. Sind aber leider die wenigsten.

Faktoren für Kettenschäden beim 3.2: Longlifeöle , Longlifeintervall UND Kurzstrecken

Hier unsere Kontrollhilfe für Längungen:
http://www.a3quattro.de/pdf/a3q_steu...pdate1-0-0.pdf

http://www.a3quattro.de/pdf/ratgeber.pdf

http://www.a3quattro.de/pdf/a3q_steu...pdate1-0-1.pdf

Ich fahr zwar den V5 aber den AQN bei dem es den MWB 208 & 209 auch gibt. Ich hatte mit der alten Kette -8° und -8°. Jetzt fahr ich seit gestern mit neuer Kette usw und habe -3° bzw -6°. Bei der alten Kette war ein leichtes klappern beim Kaltstart vorhanden aber nicht so das man sie hätte wechseln müssen (Wurde wegen eines anderen Defekts gleich mitersetzt!).

[sabotaGe]

Danke für eure Messwerte!

[Snyph]

Dem vom KingofBora geschriebenen ist nichts mehr hinzufügen.
Sichtprüfung machen dann weißt ob gelängt oder nicht.

[simonmk4r32]

Zitat von sabotaGe

Okay, hast du noch die ersten Ketten drin?

Gibt's noch weitere die mir ihre Werte posten?

Ja sind die 1ten ketten