AGU Laderwechsel | GOLF IV 1.8T GTI

Mc_Lovin12329 · 02.06.2020, 21:06

Moin zusammen!
Ich bin neu hier und entschuldige mich für mögliche Tabus....

Ich habe einen Golf IV GTI 1.8T AGU in Aussicht. Er ist 250.000km gelaufen. Der Zustand ist sehr gepflegt.

Der Verkäufer hat gesagt, dass das Auto einen Laderschaden hat. Die Leitungen sehen sauber aus. Kein Öl, keine Metallspähne oder ähnliches...

Macht es Sinn ein Auto mit Laderschaden zu kaufen? Welchen Lader sollte man einbauen beim Wechsel, K03 oder eher K04? Neu oder reicht generalüberholt? Welche Teile müssen bei dem Laderwechsel auch getauscht werden? Mit welchen Kosten kann ich rechnen, wenn ich es auf der eigenen Bühne mache, also rein Materialkosten?

Wichtig: Ich möchte ein stabiles Auto und keine Leistungssteigerung erreichen. Der Aufwand ist egal. Hauptsache das Teil bleibt am Leben.

Ich bedanke mich im Vorfeld für die Unterstützung. :-)

VW-Mech · 03.06.2020, 04:56

Original Lader
Öl und Wasserleitungen
Schrauben, Stehbolzen und Dichtungen
ggf Krümmer, defekte Schläuche

Rechne mal 1300 Euro bis... 1500 Euro.

kre4k · 03.06.2020, 05:50

Wichtig und ernst nehmen: Lader gehen meistens über die Peripherie kaputt! Ursache finden! Mindestens Öldruck und Kurbelgehäusedruck sowie Dichtigkeit Ladeluftstrecke ausschließen bevor man nen neuen Lader wieder zerschießt. Nen defekter Turbo verdeckt oft andere Probleme des Motors.

Kannst du das Auto mit Laderschaden überhaupt noch probefahren?

Mc_Lovin12329 · 03.06.2020, 07:12

Okay das ist mir dann schon zu teuer. Anschaffung für das Auto sind 2.000€. Mit den Teilen wäre man dann bei 3.500€ + Inspektion, Zahnriemen etc. Was ich bei Neukauf immer mache.

Das Auto könnte ich nicht Probefahren. Allerdings ist eine Bühne vorhanden auf der ich das ganze anschauen könnte. Naja ist mir zu viel „Katze im Sack“.

Vielen Dank für die Antworten!!

Luda · 03.06.2020, 10:44

Kauf lieber einen 1.8T der läuft und den du Probefahren kannst. Ich würde auch eher einen ab BJ2000 mit EGAS kaufen.

axrhilde · 03.06.2020, 22:09

Zitat:

Zitat von Luda

Kauf lieber einen 1.8T der läuft und den du Probefahren kannst. Ich würde auch eher einen ab BJ2000 mit EGAS kaufen.

Bei dem ersten Teil deiner Aussage stimme ich dir zu. Der TE sollte einen lauffähigen Wagen besichtigen. Bei dem Thema ab Bj. 2000 wegen E-Gas kann ich nur bedingt zustimmen.

Meine Meinung hierzu lautet:

Pro AGU (mech. Gaszug, bis Bj. 99):
- Besser dosierbares Gaspedal (das, was dein Fuß macht, kommt 1:1 vorne an -> deutlich angenehmer zu fahren)
- Simple Technik - keine Sekundärluftpumpe oder AGR etc.

Contra AGU:
- Dumm wie Stroh - merkt so gut wie gar nichts. Wenn mal was ist, muss man wissen, nach was man suchen muss. Die typischen AGU-Fehlerbilder sind aber allgemein bekannt und im Forum hinreichend diskutiert worden. :P

kre4k · 04.06.2020, 06:14

Es gibt 1.8T mit AGR? o.O

axrhilde · 04.06.2020, 06:19

Zitat:

Zitat von kre4k

Es gibt 1.8T mit AGR? o.O

Ich dachte zumindest immer, die neueren hätten eine.

Eine Externe gibt es wohl nicht. Einzige Möglichkeit wäre ne interne AGR über Nockenwellenverstellung.

Was ich aber hauptsächlich zum Ausdruck bringen wollte: der AGU hat wenig Firlefanz ringsum und mir persönlich sagt der Gaszug mehr zu. :P

Fahre aktuell einen 1.8T mit E-Gas und das stört mich an dem Wagen am meisten.

kre4k · 04.06.2020, 06:27

Wenn der Tuner mehr Leistung durch 20% Gaspedalstellung und 100% Drosselklappenöffnung programmiert ;o)

Hab persönlich keine Erfahrung mit AGUs, aber auch hier wie du schon sagst: Es ist eine Glaubensfrage

. Als größere Tuningbasis ist der AGU wohl besser geeignet, als safer Daily und jüngerem Baujahr würde ich die neueren bevorzugen.

AGR über Ventilüberschneidung haben die glaube auch nicht. Das gabs glaube erst bei den ersten 2.0 TSI, im Golf 5 oder 6 GTI

didgeridoo · 04.06.2020, 14:16

Grundsätzlich sind Golf 4 ab Modell 2002 zu bevorzugen.
CAN-Bus, neues Komfortsystem, IMMO3, usw.

Beim 1.8T gibt es nur einen Anwendungsfall, wann man auf einen älteren AGU gehen kann/sollte: Wenn durch Tuning Motorleistungen über 200ps angestrebt werden - und man dazu nicht den Motor zerlegen will.
Ansonsten ist man mit dem AUM/AUQ, E-Gas, K03s und ME7 besser bedient.

02.06.2020, 21:06	- 1
Mc_Lovin12329 Neuer Benutzer Registriert seit: 02.06.2020 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 2 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	AGU Laderwechsel \| GOLF IV 1.8T GTI Moin zusammen! Ich bin neu hier und entschuldige mich für mögliche Tabus.... Ich habe einen Golf IV GTI 1.8T AGU in Aussicht. Er ist 250.000km gelaufen. Der Zustand ist sehr gepflegt. Der Verkäufer hat gesagt, dass das Auto einen Laderschaden hat. Die Leitungen sehen sauber aus. Kein Öl, keine Metallspähne oder ähnliches... Macht es Sinn ein Auto mit Laderschaden zu kaufen? Welchen Lader sollte man einbauen beim Wechsel, K03 oder eher K04? Neu oder reicht generalüberholt? Welche Teile müssen bei dem Laderwechsel auch getauscht werden? Mit welchen Kosten kann ich rechnen, wenn ich es auf der eigenen Bühne mache, also rein Materialkosten? Wichtig: Ich möchte ein stabiles Auto und keine Leistungssteigerung erreichen. Der Aufwand ist egal. Hauptsache das Teil bleibt am Leben. Ich bedanke mich im Vorfeld für die Unterstützung. :-)

03.06.2020, 04:56	- 2
VW-Mech Administrator Registriert seit: 20.12.2010 Golf 4 Ort: Pfalz -- -- - Verbrauch: 7 - 16 l/100km Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 20.084 Abgegebene Danke: 150 Erhielt 6.786 Danke für 4.477 Beiträge	Original Lader Öl und Wasserleitungen Schrauben, Stehbolzen und Dichtungen ggf Krümmer, defekte Schläuche Rechne mal 1300 Euro bis... 1500 Euro.

03.06.2020, 05:50	- 3
kre4k Erfahrener Benutzer Registriert seit: 07.02.2011 Golf 4 Turbo Highline Ort: Berlin Verbrauch: 10 Motor: 1.8 GTI AUM 110KW/150PS 10/00 - Beiträge: 471 Abgegebene Danke: 203 Erhielt 99 Danke für 80 Beiträge	Wichtig und ernst nehmen: Lader gehen meistens über die Peripherie kaputt! Ursache finden! Mindestens Öldruck und Kurbelgehäusedruck sowie Dichtigkeit Ladeluftstrecke ausschließen bevor man nen neuen Lader wieder zerschießt. Nen defekter Turbo verdeckt oft andere Probleme des Motors. Kannst du das Auto mit Laderschaden überhaupt noch probefahren?

03.06.2020, 07:12	- 4
Mc_Lovin12329 Neuer Benutzer Registriert seit: 02.06.2020 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 2 Themenstarter Abgegebene Danke: 0 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	Okay das ist mir dann schon zu teuer. Anschaffung für das Auto sind 2.000€. Mit den Teilen wäre man dann bei 3.500€ + Inspektion, Zahnriemen etc. Was ich bei Neukauf immer mache. Das Auto könnte ich nicht Probefahren. Allerdings ist eine Bühne vorhanden auf der ich das ganze anschauen könnte. Naja ist mir zu viel „Katze im Sack“. Vielen Dank für die Antworten!!

03.06.2020, 10:44	- 5
Luda Erfahrener Benutzer Registriert seit: 29.04.2018 Golf 4 Ort: Irgendwo in BaWü Verbrauch: 7,3L im Papa Kind Mode Motor: 1.8 GTI ARZ 110KW/150PS 05/99 - 04/01 Beiträge: 840 Abgegebene Danke: 4 Erhielt 122 Danke für 107 Beiträge	Kauf lieber einen 1.8T der läuft und den du Probefahren kannst. Ich würde auch eher einen ab BJ2000 mit EGAS kaufen.

04.06.2020, 06:14	- 7
kre4k Erfahrener Benutzer Registriert seit: 07.02.2011 Golf 4 Turbo Highline Ort: Berlin Verbrauch: 10 Motor: 1.8 GTI AUM 110KW/150PS 10/00 - Beiträge: 471 Abgegebene Danke: 203 Erhielt 99 Danke für 80 Beiträge	Es gibt 1.8T mit AGR? o.O

04.06.2020, 06:27	- 9
kre4k Erfahrener Benutzer Registriert seit: 07.02.2011 Golf 4 Turbo Highline Ort: Berlin Verbrauch: 10 Motor: 1.8 GTI AUM 110KW/150PS 10/00 - Beiträge: 471 Abgegebene Danke: 203 Erhielt 99 Danke für 80 Beiträge	Wenn der Tuner mehr Leistung durch 20% Gaspedalstellung und 100% Drosselklappenöffnung programmiert ;o) Hab persönlich keine Erfahrung mit AGUs, aber auch hier wie du schon sagst: Es ist eine Glaubensfrage . Als größere Tuningbasis ist der AGU wohl besser geeignet, als safer Daily und jüngerem Baujahr würde ich die neueren bevorzugen. AGR über Ventilüberschneidung haben die glaube auch nicht. Das gabs glaube erst bei den ersten 2.0 TSI, im Golf 5 oder 6 GTI

04.06.2020, 14:16	- 10
didgeridoo Kettenspanner Registriert seit: 09.01.2010 ++ Golf IV 3.2 VR6 FWD ++ ++ Bora-Variant 1.8T ++ Ort: Stuttgart Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 13.250 Abgegebene Danke: 2.473 Erhielt 3.987 Danke für 2.971 Beiträge	Grundsätzlich sind Golf 4 ab Modell 2002 zu bevorzugen. CAN-Bus, neues Komfortsystem, IMMO3, usw. Beim 1.8T gibt es nur einen Anwendungsfall, wann man auf einen älteren AGU gehen kann/sollte: Wenn durch Tuning Motorleistungen über 200ps angestrebt werden - und man dazu nicht den Motor zerlegen will. Ansonsten ist man mit dem AUM/AUQ, E-Gas, K03s und ME7 besser bedient.

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