Schmuppes

Hallo zusammen,

neben meinem 1.4 16V (240 tkm) habe ich seit einigen Wochen einen 2.0 mit der AQY-Maschine in meinem Fuhrpark. Recht günstig bekommen, scheckheftgepflegt mit 100.000 km.

Ich habe den Wagen also ein paar Tage nach dem Kauf fahrbereit gemacht und mit neuer Lichtmaschine überführt. Einen Anlasser brauchte das Auto auch, bei der Gelegenheit habe ich dann einen Ölwechsel gemacht um mal 2-3 Tankfüllungen mit 10W-40 zu fahren und mir einen Eindruck vom Gesamtzustand zu machen. Es handelt sich um einen dreitürigen Highline in insgesamt sehr gutem Zustand. Kein Museumsstück, aber die Karosserie ist top. Das Fahrwerk ist klasse, er kuppelt, schaltet und bremst auch super. Nicht zuletzt weil das Serviceheft alle Stempel von VW hat, glaube ich die 100 tkm sofort. So wie er jetzt dasteht, muss ich mich eigentlich "nur" um die Klimaklappen kümmern (Armaturenbrett ausbauen), einen intakten Drehratengeber fürs ESP kaufen und einbauen und etwas Kosmetik an den Türpappen und dem Himmel erledigen.

Dumm ist: Ich bin den ersten Tank nach dem Ölwechsel zivilisiert bis zügig gefahren (aber keine Vollgasfahrten, allenfalls mal den einen oder anderen Kilometer 160-80, was hier in der Gegend kaum mal möglich ist). Der Ölverbrauch liegt bei 0,75 l auf 900 km, also definitiv nicht unerheblich. Zu den Kerzen kann ich noch nichts sagen, werde sie aber zusammen mit den Zündkabeln in Kürze tauschen. Da mir der Wagen mit dem Motor und der Ausstattung wirklich gefällt, möchte ich ihn eigentlich gerne weiter fahren. Ein Auto, wo ich bei jedem Besuch an der Tankstelle mindestens einen halben Liter Öl nachkippe, macht mir dann aber langfristig keinen Spaß. Besonders, wenn der Ölverbrauch sich irgendwann bei den Lambdasonden und dem Kat teuer bemerkbar macht. Ich glaube nicht, dass ich mit leichterem Gasfuß unter 0,6 Liter auf 1000 km bleiben könnte.

Nun zur eigentlichen Frage: Wie stehen die Chancen, dass ich den Ölverbrauch vom AQY in den Griff bekomme, wenn ich den eingebauten Motor teilweise zerlege, um neue Kolbenringe und neue Schaftdichtungen zu verbauen? Die Kopfdichtung ist wiohl okay, sonst hätte ich Wasserverbrauch oder Öl im Kühlwasser. Für mich kommt logistisch nicht in Frage, den Motor auszubauen; von den Kosten einer professionellen (Teil-)Revision mal abgesehen. Neue Kolbenringe, neue Pleuellager neue Schaftdichtungen, bei der Gelegenheit einen neuen Zahnriemensatz und alles mit frischen Dichtungen wieder zusammenbauen. Wie der visuelle Zustand der Zylinder ist weiß ich nicht, ich warte derzeit auf mein Endoskop. Dann würde ich auch mal einen Kompressionstest machen, wenn ich die Kerzen wechsle.

vwbastler

Schaftdichtungen, Ringe und Ventile neu einschleifen haben bei meinem 2L 8V aus dem Golf 3 der jetzt bei mir im 2er seit mehr als 12 Jahren verbaut ist den Ölverbrauch von mehr als 1L auf 0L gesenkt. Wird also bei dir das selbe Ergebnis bringen.
Der Schliff sah noch sehr gut laut einem VW Monteur aus.Daher habe ich auf das hohnen verzichtet.

vwbastler

Wobei das Öl zur Zeit eher das kleinere Problem ist!

Ironie ON: Aber ich kenne die Lösung! Eine Demo gegen Rechts wird es richten! Ironie OFF:

35i elite

Qualmt er beim Kaltstart bläulich? Dann sind es schonmal die Ventilschaftabdichtungen, bei denen er sich auch im Fahrbetrieb Öl ziehen kann.

Wenn du Spaß am Schrauben hast würde ich zuerst die VDD (mit Druckluft im Zylinder) machen und dann weitersehen.

Unser AQY brauch auch alle 1200km ca. 400ml Öl (fahre Castrol 10W40) und hat noch andere tolle Gimmicks wie "Abgas Werkstatt" auf Lager

Bis auf den Ölverbrauch solide aber kein Prio1-Antrieb beim G4.

Schmuppes

Qualm ist mir noch keiner aufgefallen, aber ich hatte gestern mal die Gelegenheit mein neu erworbenes Endoskop auszuprobieren. Bisher hab ich nur in den ersten Zylinder geschaut, aber der ist in der unteren Hälfte schon einigermaßen riefig. Damit ist mein Plan mit neuen Kolbenringen wohl hinfällig. Ich würde vermuten, dass man das nur mit Bohrung und neuen Kolben fürs erste Übermaß sauber hin bekommen könnte, und dann verdoppelt sich schon (mindestens) der Finanzaufwand fürs Material. Dazu noch Arbeitszeit beim Motorenspezialisten, selbst wenn ich den Motor selbst zerlegen und den Block anliefern *könnte*... Für einen Zweiliter-Sauger ist das wirtschaftlicher Unsinn, so gerne ich den altmodischen und brummigen EA113 mag. Meine ersten Kilometer auf dem Verkehrsübungsplatz waren damals in einem 35i mit 2.0-Maschine und der Golf hat sofort gute Erinnerungen geweckt.

Wenn ich Geld für eine Revision ausgeben würde, dann schon eher für einen 1.8T. Aber von einem Umbau fange ich besser gar nicht erst an zu spinnen, so gut der Gesamtzustand des Highline-Fahrzeugs auch sein mag.

Edit: Oder vielleicht doch?

35i elite

Die Entscheidung wird Dir wohl keiner abnehmen können.

Solange er fährt -> kipp nach und denke dran: >1L Öl /1000km ist laut VW unbedenklich.

Schmuppes

Schon klar.
Die Basis würde sich allerdings für einen Motortausch anbieten, so viel kann ich sagen nachdem ich neulich mal zwei Stunden in der Mietwerkstatt verbracht habe um mir einen Eindruck zu verschaffen und den Kompost hinter den Vorderrädern rauszuholen. Hätte ich eine Hebebühne in der Hinterhand, würde ich vermutlich gerade Instandsetzer abtelefonieren, die mir einen AGU oder AUM revidieren können. Komplettpakete für den Umbau gibt es ja immer wieder in den Kleinanzeigen.

axrhilde

Ein 1.8T-Umbau geht immer! Ich habe bisher mit JEDEM gebraucht gekauften 1.8T, der noch nicht auseinandergebaut oder teilrevidiert war, Glück gehabt. Großer Service a la Zahnriemen, Spanner, WaPu, Kerzen, Ölsieb, Öl und Filter hat bisher immer gereicht. Die Motoren liefen gut und unauffällig.

Von den zwei geöffneten und zum Teil teilüberholten Motoren kann ich das leider nicht behaupten.

Wenn du bisschen schrauben kannst und die Karosse es hergibt, go!

Schmuppes

Am Interesse und den Fähigkeiten als Amateurschrauber würde es vermutlich nicht scheitern. Logistisch sehe ich da aber leider keine Möglichkeit, wenn nicht zufällig jemand im 50 km Umkreis auftaucht, der eine Scheune mit Hebebühne besitzt und genau auf mich und mein Auto gewartet hat

axrhilde

Im Zweifel reichen auch eine schmale Einfahrt und ein Motorkran aus. Eben sollte die Fläche halt sein. Dann ist man nur etwas abhängig vom Wetter. Wo kommst du denn ungefähr her?

Schmuppes

Derzeit in der Köln-Bonner Ecke. Ich versuche gerade mir vorzustellen, ob das tatsächlich doch möglich wäre. Ein "Umbaukit" wird beispielsweise gerade angeboten, wo alles dabei sein soll was man braucht. AUM-Motor mit Steuergerät und Nebenaggregaten, Getriebe, Antriebswellen, Bremsen sowie die Abgasanlage zumindest bis einschließlich Kat. Außerdem der Ladeluftkühler, Luftfilterkasten und Motorkabelbaum. Das Zeug auf einer Palette mit einem Kastenwagen einsammeln und bei einem Instandsetzer abgeben, der den Motor für mich zerlegt, prüft und zumindest mit frischen Kolben, Lagern und Dichtungen wieder zusammenbaut. Vielleicht könnte der Einbau dann entspannt über ein paar Tage in einer Mietwerkstatt erledigt werden.

Schmuppes

Ich habe die Idee mit neuen Kolbenringen und Schaftdichtungen noch nicht so ganz verworfen, weil das eine vergleichsweise überschaubare Investition wäre, die ich vermutlich selbst bewerkstelligen könnte. Ich gehe davon aus, dass die Arbeit prinzipiell über einer Grube machbar ist und ich nicht viel mehr Werkzeug brauche, als ich schon besitze. Was würde ich wohl an Material brauchen, um die Kolbenringe zu tauschen?

- Die Kolbenringe an sich
- Ventilschaftdichtungen
- Eine neue Kopfdichtung
- Zylinderkopfschrauben
- Dichtungen für die Krümmer, Ansaug- wie Abgasseite
- Eine neue Ölwanne (an der Ölablassschraube waren mal Hornochsen am Werk...) und Dirko/Reinzosil. Eventuell auch Helicoil in die beschädigte Ölwanne.
- Neue Pleuellager und Pleuelschrauben
- Einen Zahnriemensatz mit Wasserpumpe und Riemenscheibenschraube, auch wenn der Riemen noch locker 2-3 Jahre Zeit hätte
- optional eine Ölpumpe, muss nach 103 tkm aber sicher nicht sein

Neben dem üblichen Werkzeug braucht man laut VW-Handbuch spezielles Werkzeug, um die Ölwanne zu demontieren.

- Gelenkschlüssel - 3185-
- Steckeinsatz - T10058-

Zwei Schrauben an der Getriebeseite sollen nur damit erreichbar sein. Ist das tatsächlich so, oder reicht ein normales Knickgelenk für die Knarre und übliche Verlängerungen?

Vielleicht fehlt in der Materialliste etwas, was ich nicht bedacht habe. Ansonsten würde ich im Wesentlichen sagen "Motor auf OT, Zahnriemen runter, Kopf runter, Ölwanne runter und Kolben mit Pleueln raus". Ergänzungen und Tipps sind sehr willkommen.

vwbastler

Leider stimmt das.
Inbusschlüssel mit Kugelkopf sollen auch funktioniern aber entweder waren meine Schrauben schon verwirkt oder die Schlüssel waren zu billig.
Aber das war auch beim Golf III schon ein Problem.