1.6 8V spritzt nicht ein

Kris1337 · 22.01.2024, 20:26

Nabend Forumler,

Kumpel hat ein Golf 4 1.6 8V MKB APF. Der Stand jetzt 4 Jahre auf halde... Ab und zu hat er den Motor mal warm laufen lassen... Aber seit 1 Jahr springt er garnicht mehr an...

Nun habe ich mir das mal angeschaut...
Resultat, er spritzt nicht ein... Auf bremsenreiniger läuft er...

Frischer Sprit ist drauf...

Ich hatte die Ansaugbrücke abgezogen um zu schauen ob die düsen einspritzen... Leider spritzt da garnichts ein... Durchs rail läuft mehr als genug sprit. Habe auch probehalber ne anderes Ansaugbrückenvorderteil verbaut samt einspritzleiste, Fehler bleib trotzdem...

Klemme 15 Kommt an den düsen an...

Laut VCDS habe ich auch ein Drezahlsignal und auch eine einspritzzeit...
Fehlerspeicher ist und bleibt auch leer...

Der KW Sensor macht Zündung und der NW sensor Einspritzung?

Jemand noch ein tip?

VW-Mech · 22.01.2024, 20:50

Hast du Spannung an den Einspritzventilen anliegen?

Masse Taktung kommt an den Einspritzventilen an?

Hat die Pumpe auch Druck? Also stimmen Krst Fördermenge und Systemdruck?

Kris1337 · 22.01.2024, 21:24

Klemme 15 liegt an den Düsen an. Mit 11,5V beim Orgeln.

Glaube mein Multimeter ist für die massesignale zu langsam... Wenn ich dort Masse messe gegen Batterie + zeigt mein Multimeter nur 6-8V an...

Pumpendruck habe ich noch nicht gemessen... Hätte nur Rücklauf vom rail abgezogen und kurz Zündung angemacht... Und habe augenscheinlich die rücklaufmenge für i. O. Befunden 😅

VW-Mech · 22.01.2024, 21:47

Multimeter taugt zun Messen der Ansteuerung NICHT.

Diodenprüflampe hilft ungemein weiter bei der Fehlersuche.

Grundsätzlich wenn die Kurbelwelle dreht, gibt er Kraftstoffpumpe frei ... und Zündet auch.
Nockenwellen Sensore dient nur der Zyl 1 OT Zuordnung.

Wichtig ist halt die Taktung der Ventile und genug Druck dahinter.
Sollten aber zumindest mal Tropfen oder feucht werden wenn die Ansteuerung kommt.

1,8turbo · 22.01.2024, 21:47

Hast du die Spannung unter Last gemessen?

Kris1337 · 22.01.2024, 22:13

Ich werde Kraftstoffdruck mal messen.

Diodenprüflampe habe ich leider nicht oder muss ich mir erst selber bauenn😅...

Wenn die KW dreht, pumpt auch die Pumpe und da die Pumpe und die Ventile sich die gleiche Leitung teilen, kommt auch + bei den Ventilen an.

1,8turbo · 22.01.2024, 22:58

Die einspritzventile bekommen ihre Spannungsversorgung über den 14 poligen Stecker Nähe der Batterie. Leg mal direkt von der Baterie auf das lila/rote Kabel und der wird bestimmt anspringen. Vorausgesetzt der Druck passt wirklich

Nicht immer gleich alles ausschließen!

Kris1337 · 23.01.2024, 06:33

Zitat:

Zitat von 1,8turbo

Die einspritzventile bekommen ihre Spannungsversorgung über den 14 poligen Stecker Nähe der Batterie. Leg mal direkt von der Baterie auf das lila/rote Kabel und der wird bestimmt anspringen. Vorausgesetzt der Druck passt wirklich

Nicht immer gleich alles ausschließen!

Hä, aber ich habe doch direkt an der einspritzdüsen 12V beim starten am lila roten Kabel.

1,8turbo · 23.01.2024, 08:01

Zitat:

Zitat von Kris1337

Hä, aber ich habe doch direkt an der einspritzdüsen 12V beim starten am lila roten Kabel.

Ja hast du die unter Last gemessen oder nur bei Zündung?

Frank11 · 23.01.2024, 14:05

Zitat:

Zitat von Kris1337

Klemme 15 liegt an den Düsen an. Mit 11,5V beim Orgeln.

Das sollte als Last reichhen

ratbaron · 23.01.2024, 17:39

Steuergerät und insbesondere Stecker dort kontrollieren sowie relevante Massepunkte.
Das Steuergerät schaltet für die Einspritzung Masse durch.

Theoretisch kann auch das Steuergerät selbst nen Schuss weg haben.

Billiges Oszi und die Diodenlampe wären nicht schlecht zum weiteren Suchen.

1,8turbo · 23.01.2024, 18:19

Zitat:

Zitat von Frank11

Das sollte als Last reichhen

Hab ich ehrlich gesagt überlesen

Deshalb hatte ich danach nochmal gefragt

Frank11 · 23.01.2024, 21:42

Wollte nur erwähnen das er unter Last mit einigermassen passendem Wert gemessen hat.
Ich weiß aber auch das die Messung trotzdem mit Vorsicht zu genießen ist. Da hat mich Wilhelm noch mal dran erinnert.
Die Spannung schwankt schnell, je nach dem wo sich die Kolben gerade befinden gibt es wechselnde Belastungen. Da das Multimeter dem nicht folgen kann wird irgend ein gemittelter Wert angezeigt, der in diesem Fall zu hoch liegt.

Also um sicher zu gehen, vielleicht doch mal direkt eine Leitung von der Batterie zu der Leitung der Einspritzventile legen wie 1,8turbo schrieb.
Und oder erst die anderen Tipps umsetzen.

Kris1337 · 27.01.2024, 00:06

Welche massepunkte sind für das Motorsteuergerät wichtig?
Unter der Batterie das Kabel und oben im Wasserkasten?

CC?? · 27.01.2024, 21:27

Und der am Getriebe. Ist relativ einfach zu finden, wenn man den unter Batterie sucht, immer dem Kabel nach. Bin nicht sicher, ob das im Detail beim 8V genauso wie beim 16V gelöst ist. Gruss

Kris1337 · 01.02.2024, 23:44

Fehler gefunden...

Also die Düsen die verbaut waren haben nicht eingespritzt weil, durch die Stand Zeit die einfach verklebt waren oder sonst was... Mein Kumpel hat dann noch eine einspritzleiste vom verwerter geholt... Genau das gleiche...
Habe dann 4 neue Düsen bestellt... Und zack, er spritzt ein...
Waren wirklich 8 einspritzdüsen wegen langer standzeit hin...

VW-Mech · 02.02.2024, 07:33

Danke für die Rückmeldung.

Silentboy89 · 02.02.2024, 08:48

Das die Ventile verklebt sind hatte ich mir im Verlauf beim lesen schon gedacht und hätte es vorgeschlagen.

Da heute 5-10% Bioanteil die Regel sind verklebt es dann leider bei nicht Nutzung.

22.01.2024, 20:26	- 1
Kris1337 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 24.09.2012 VW Golf 4 1.9 TDI GTI Ort: Bad Freienwalde Verbrauch: - Motor: 1.9 CL ARL 110KW/150PS 09/00 - Beiträge: 1.146 Abgegebene Danke: 19 Erhielt 80 Danke für 72 Beiträge	1.6 8V spritzt nicht ein Nabend Forumler, Kumpel hat ein Golf 4 1.6 8V MKB APF. Der Stand jetzt 4 Jahre auf halde... Ab und zu hat er den Motor mal warm laufen lassen... Aber seit 1 Jahr springt er garnicht mehr an... Nun habe ich mir das mal angeschaut... Resultat, er spritzt nicht ein... Auf bremsenreiniger läuft er... Frischer Sprit ist drauf... Ich hatte die Ansaugbrücke abgezogen um zu schauen ob die düsen einspritzen... Leider spritzt da garnichts ein... Durchs rail läuft mehr als genug sprit. Habe auch probehalber ne anderes Ansaugbrückenvorderteil verbaut samt einspritzleiste, Fehler bleib trotzdem... Klemme 15 Kommt an den düsen an... Laut VCDS habe ich auch ein Drezahlsignal und auch eine einspritzzeit... Fehlerspeicher ist und bleibt auch leer... Der KW Sensor macht Zündung und der NW sensor Einspritzung? Jemand noch ein tip?

22.01.2024, 22:58	- 7
1,8turbo Gelenkbusfahrer Registriert seit: 01.04.2006 Passat 3B Ort: Bielefeld & Potsdam P-IL XX Verbrauch: ~7,0 Motor: 1.9 GT ASZ 96KW/130PS 04/01 - Beiträge: 25.546 Abgegebene Danke: 107 Erhielt 1.951 Danke für 1.739 Beiträge	Die einspritzventile bekommen ihre Spannungsversorgung über den 14 poligen Stecker Nähe der Batterie. Leg mal direkt von der Baterie auf das lila/rote Kabel und der wird bestimmt anspringen. Vorausgesetzt der Druck passt wirklich Nicht immer gleich alles ausschließen! Geändert von 1,8turbo (22.01.2024 um 23:01 Uhr)

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VW-Mech Administrator Registriert seit: 20.12.2010 Golf 4 Ort: Pfalz -- -- - Verbrauch: 7 - 16 l/100km Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 20.375 Abgegebene Danke: 153 Erhielt 6.914 Danke für 4.566 Beiträge	Multimeter taugt zun Messen der Ansteuerung NICHT. Diodenprüflampe hilft ungemein weiter bei der Fehlersuche. Grundsätzlich wenn die Kurbelwelle dreht, gibt er Kraftstoffpumpe frei ... und Zündet auch. Nockenwellen Sensore dient nur der Zyl 1 OT Zuordnung. Wichtig ist halt die Taktung der Ventile und genug Druck dahinter. Sollten aber zumindest mal Tropfen oder feucht werden wenn die Ansteuerung kommt.

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02.02.2024, 07:33	- 17
VW-Mech Administrator Registriert seit: 20.12.2010 Golf 4 Ort: Pfalz -- -- - Verbrauch: 7 - 16 l/100km Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 20.375 Abgegebene Danke: 153 Erhielt 6.914 Danke für 4.566 Beiträge	Danke für die Rückmeldung.

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Silentboy89 Auspuffsoundlauscher Registriert seit: 17.09.2009 Golf R32 Ort: Celle CE:GR 32 Verbrauch: SP 15L+ Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 5.157 Abgegebene Danke: 843 Erhielt 720 Danke für 507 Beiträge	Das die Ventile verklebt sind hatte ich mir im Verlauf beim lesen schon gedacht und hätte es vorgeschlagen. Da heute 5-10% Bioanteil die Regel sind verklebt es dann leider bei nicht Nutzung.

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