huraken

Laut meinem Screenshot ganz klar Leerlauf: mind 2 Bar
2000/min mind 3 Bar

VW-Mech

Und in der Realität mit dem Wissen eines Kfz Meisters der 11 Jahre VW Erfahrung hat sage ich dir 2 bar Leerlauf sind unreal.

Selbst mit 10W60 oder 15W50 haben wir keine 2 bar erreicht.

Und ich habe schon etliche Motoren aufgebaut.
Mit Öldruckanzeigen versehen und getestet.

Der minimal Druck im Leerlauf reicht ja auch aus.
Stichwort Öldruck Verstärkung im Lager Ansich etc.

Zudem wie bereits erwähnt setzt die Kontrolle und Überwachung erst mit Drehzahlschwelle ein.

huraken

Laut der Aussage war mein Öldruck ja aber noch i.O?
Also klar man sieht an den Lagerschalen mmn dass da irgendwas nicht i.O war.
Aber rein von den Aussagen die jetzt hier gefallen sind, hätte ich den Block gar nicht wieder öffnen müssen ?

Stephan L.

Die Drucklager, die ja beim 1,8T normalerweise Sputterlager sind und auch die Gegenlager, sehen selbst nach 150tkm normalerweise besser aus als auf Deinen Bildern. Daher ist es schon sinnvoll, wenn Du nach dem Grund suchst und auch die KW Hauptlager anschaust, sowie alles Andere.

Bitte beachte hier, dass es nicht nur die Sputterlager und normale 2 und 3 Stofflager gibt, sondern auch 2 Sorten von Hauptlagern. Die alten 1,8T Blöcke auf Basis des alten 16V Blocks, also der AEB, die haben die alte Variante der Lagerschalen (6/4) verbaut. Diese haben normalerweise am 3. Pleuel eine umlaufende Nut um die Schmierung der Lager sicher zu stellen.

Beim 1,8T ist die Führung der Ölkanäle anders. Eine umlaufende Ölnut gibts da entweder an allen oder an keinem Hauptlager (dann nur oben 5/5). Ist bei dem Motor ab Werk keine umlaufende Nut an allen Hauptlagern vorgesehen und man bringt nun aber trotzdem Lagerschalen mit komplett umlaufender Nut ein, kann das den Öldruck senken und zu Problemen führen.

...korrigiert....

VW-Mech

@Stephan L. :
Der AEB hat am 3 Pleuel sicher keine 360 Grad Nut.
Du meinst eher dritter Hauptlager Bock

In wiefern unterscheiden sich die Ölkanäle am 827?
Gerne auch per PN oder WA, falls das hier zu sehr OT ist.

Stephan L.

Ach Mensch, ja, wo Du es sagst, nicht am Pleuel, am Hauptlager. Ich habs oben nochmal korrigiert.

Die Ölkanäle sind von der Zuleitung der Pumpe her anders, wenn ich mich recht entsinne. Daher sind eben auch die Hauptlager bzw folgend die Pleuellager nicht identisch, auch wenn sie rein passen. Mir gehts im Grunde nur darum, darauf zu achten, dass wirklich die Lager für den AGU verbaut werden und nicht vlt vesehentlich welche, die für den AEB vorgesehen sind. Außerdem bitte auf Sputterlager für die Druckseite am Pleuel achten. Das war der Sinn meines Postings.