1,8T Zylinderkopf, welcher gut?

Finiss · 24.11.2009, 17:36

Hallo

ich fahre zur Zeit einen AUM und möchte mir demnächst nen Standfesten Motorblock aufbauen für nen K04 Turboumbau.

Nun überlege ich ob da nicht eventuell nen anderer Zylinderkopf besser wäre wie der vom AUM?

Wie schaut das mit der Nockenwellenverstellung und sonstigen Anschlüssen aus? Möchte die Elektrik und den rest vom AUM gern behalten nur weiß ich dass der AUM kleine Kanäle im Kopf hat, der AGU allerdings keine Nockenwellenverstellung...

Gruß

André

Wolfy · 24.11.2009, 17:55

BAM ????

mfg

Finiss · 24.11.2009, 18:06

Hat der auch alles was der AUM hat nur eben mit großen Kanälen? Hab keine Lust dass dann nachher die ganzen anschlüsse geändert werden müssen sowie kabel etc.

R-Line TDI · 24.11.2009, 18:08

Der BAM hat auch kleine Ansaugkanäle.

Finiss · 24.11.2009, 18:12

Wie? Dachte der hätte große Kanäle?

Worin unterscheidet sich denn dann der BAM Kopf vom AUM, AGU etc.?

R-Line TDI · 24.11.2009, 19:18

Der AGU hat große Kanäle und keine Nockenwellenverstellung.

Der AUM,AUQ und BAM haben gleiche Kanäle, Ventile, Nockenwellen und Nockenwellenversteller.

Eine kleinen Unterschied muss es dennoch geben denn die Teilenummer sind folgende :

AUM / AUQ Kopf ist : 06A 103 265 GX
BAM / AMK Kopf ist : 06A 103 265 HX

Was genau da Unterschiedlich ist weiß ich leider nicht, passen tun Sie aber trozdem untereinander.

Finiss · 24.11.2009, 22:55

Das heißt es ist von der nachher zu erwartenden Leistung egal ob BAM, AUQ oder AUM Zylinderkopf verbaut wird? Wo gibt es denn da dann sonst noch unterschiede? Ansaugbrücke vom BAm eventuell größer? Wenn ja welchen Vor oder Nachteil hat das?

-Dirk- · 25.11.2009, 23:27

Wenn du nicht über 400 PS+ fahren willst kannst du beim AUM Kopf bleiben

Gruß

Dirk

Finiss · 26.11.2009, 05:34

So viel soll es definitiv nicht werden

Ich überlege nur noch ob Garrett oder K04, wobei ich stark zum K04 tendiere, da der Umbau wesentlich günstiger und mit originalteilen machbar ist...

-Dirk- · 26.11.2009, 09:14

Wenn du günstig nen Garettumbau machen willst ... ich hab fast alles was du dafür brauchst da

Da wir ja was "anderes" bauen wäre das günstig abzugeben.

Aber das siehst du die Tage ja vor Ort

Gruß

Dirk

1,6SR · 27.11.2009, 14:36

AEB Kopf soll Kanalmäßig am meisten her machen

Mastinox · 29.11.2009, 12:06

und was ist mit dem ARZ?

Finiss · 08.12.2009, 15:08

Nun muss ich das Thema nochmal hoch holen.

Mein Motor hat 160.000km gelaufen. Lohnt es sich da noch für den Umbau meinen Zylinderkopf zu nehmen oder lieber nen Gebrauchten mit weniger km runter?

Spürt man die Nockenwellenverstellung eigentlich ? Wird die nur über Öldruck gesteuert? Ich frage, weil das ja nachher auch alles passen soll, nicht das ich dann noch mit unnötigem gefuddel da stehe und nicht weiterkomme.

24.11.2009, 17:36	- 1
Finiss Wayne & Co Registriert seit: 06.03.2009 VW T5 Caravelle, E46 Touring, E36 Compact Drifter Ort: Siegen Verbrauch: 8,5 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 7.123 Abgegebene Danke: 345 Erhielt 391 Danke für 275 Beiträge	1,8T Zylinderkopf, welcher gut? Hallo ich fahre zur Zeit einen AUM und möchte mir demnächst nen Standfesten Motorblock aufbauen für nen K04 Turboumbau. Nun überlege ich ob da nicht eventuell nen anderer Zylinderkopf besser wäre wie der vom AUM? Wie schaut das mit der Nockenwellenverstellung und sonstigen Anschlüssen aus? Möchte die Elektrik und den rest vom AUM gern behalten nur weiß ich dass der AUM kleine Kanäle im Kopf hat, der AGU allerdings keine Nockenwellenverstellung... Gruß André

27.11.2009, 14:36	- 11
1,6SR Erfahrener Benutzer Registriert seit: 09.03.2008 Golf 4 Motor: 1.9 ALH 66KW/90PS 10/97 - Beiträge: 2.041 Abgegebene Danke: 2 Erhielt 37 Danke für 30 Beiträge	AEB Kopf soll Kanalmäßig am meisten her machen Geändert von 1,6SR (27.11.2009 um 14:38 Uhr)

24.11.2009, 17:55	- 2
Wolfy Erfahrener Benutzer Registriert seit: 11.05.2008 Audi A4 2.0TDI Ort: nähe Bayreuth Verbrauch: 6L/100km Beiträge: 3.558 Abgegebene Danke: 99 Erhielt 190 Danke für 134 Beiträge	BAM ???? mfg

24.11.2009, 18:06	- 3
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24.11.2009, 18:08	- 4
R-Line TDI Erfahrener Benutzer Registriert seit: 02.09.2007 Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 589 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	Der BAM hat auch kleine Ansaugkanäle.

24.11.2009, 18:12	- 5
Finiss Wayne & Co Registriert seit: 06.03.2009 VW T5 Caravelle, E46 Touring, E36 Compact Drifter Ort: Siegen Verbrauch: 8,5 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 7.123 Themenstarter Abgegebene Danke: 345 Erhielt 391 Danke für 275 Beiträge	Wie? Dachte der hätte große Kanäle? Worin unterscheidet sich denn dann der BAM Kopf vom AUM, AGU etc.?

24.11.2009, 19:18	- 6
R-Line TDI Erfahrener Benutzer Registriert seit: 02.09.2007 Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 589 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	Der AGU hat große Kanäle und keine Nockenwellenverstellung. Der AUM,AUQ und BAM haben gleiche Kanäle, Ventile, Nockenwellen und Nockenwellenversteller. Eine kleinen Unterschied muss es dennoch geben denn die Teilenummer sind folgende : AUM / AUQ Kopf ist : 06A 103 265 GX BAM / AMK Kopf ist : 06A 103 265 HX Was genau da Unterschiedlich ist weiß ich leider nicht, passen tun Sie aber trozdem untereinander.

24.11.2009, 22:55	- 7
Finiss Wayne & Co Registriert seit: 06.03.2009 VW T5 Caravelle, E46 Touring, E36 Compact Drifter Ort: Siegen Verbrauch: 8,5 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 7.123 Themenstarter Abgegebene Danke: 345 Erhielt 391 Danke für 275 Beiträge	Das heißt es ist von der nachher zu erwartenden Leistung egal ob BAM, AUQ oder AUM Zylinderkopf verbaut wird? Wo gibt es denn da dann sonst noch unterschiede? Ansaugbrücke vom BAm eventuell größer? Wenn ja welchen Vor oder Nachteil hat das?

25.11.2009, 23:27	- 8
-Dirk- gepr. Händler Registriert seit: 22.03.2007 Golf 7 GTI PP Ort: Krefeld Verbrauch: 10 Beiträge: 3.007 Abgegebene Danke: 33 Erhielt 28 Danke für 23 Beiträge	Wenn du nicht über 400 PS+ fahren willst kannst du beim AUM Kopf bleiben Gruß Dirk

26.11.2009, 05:34	- 9
Finiss Wayne & Co Registriert seit: 06.03.2009 VW T5 Caravelle, E46 Touring, E36 Compact Drifter Ort: Siegen Verbrauch: 8,5 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 7.123 Themenstarter Abgegebene Danke: 345 Erhielt 391 Danke für 275 Beiträge	So viel soll es definitiv nicht werden Ich überlege nur noch ob Garrett oder K04, wobei ich stark zum K04 tendiere, da der Umbau wesentlich günstiger und mit originalteilen machbar ist...

26.11.2009, 09:14	- 10
-Dirk- gepr. Händler Registriert seit: 22.03.2007 Golf 7 GTI PP Ort: Krefeld Verbrauch: 10 Beiträge: 3.007 Abgegebene Danke: 33 Erhielt 28 Danke für 23 Beiträge	Wenn du günstig nen Garettumbau machen willst ... ich hab fast alles was du dafür brauchst da Da wir ja was "anderes" bauen wäre das günstig abzugeben. Aber das siehst du die Tage ja vor Ort Gruß Dirk

29.11.2009, 12:06	- 12
Mastinox Erfahrener Benutzer Registriert seit: 08.04.2009 Golf IV k04 Ort: Hamburg HH Verbrauch: 10+ Motor: 1.8 GTI ARZ 110KW/150PS 05/99 - 04/01 Beiträge: 195 Abgegebene Danke: 0 Erhielt 0 Danke für 0 Beiträge	und was ist mit dem ARZ?

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08.12.2009, 15:08	- 13
Finiss Wayne & Co Registriert seit: 06.03.2009 VW T5 Caravelle, E46 Touring, E36 Compact Drifter Ort: Siegen Verbrauch: 8,5 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 7.123 Themenstarter Abgegebene Danke: 345 Erhielt 391 Danke für 275 Beiträge	Nun muss ich das Thema nochmal hoch holen. Mein Motor hat 160.000km gelaufen. Lohnt es sich da noch für den Umbau meinen Zylinderkopf zu nehmen oder lieber nen Gebrauchten mit weniger km runter? Spürt man die Nockenwellenverstellung eigentlich ? Wird die nur über Öldruck gesteuert? Ich frage, weil das ja nachher auch alles passen soll, nicht das ich dann noch mit unnötigem gefuddel da stehe und nicht weiterkomme.