NWT V6

[merkflo]

Hallo
habe mich hier jetzt schon ein bißchen durchgelesen und bin auf NWT gestoßen!!

Hat das jemand schon ausprobiert?
Erfahrungwerte vorhanden??

Danke
Grüße
Flo

[Kuni89]

schau mal hier: custom-chips.de - 3.2L/R32 Nockenwellen-Timing

das der Entwickler des NWT. da findest du alles was du brauchst

[Icetrey]

Vielleicht kann sich mal Hd-Vr6 hier zu Wort melden, er hat das NWT auf seinem V6. Welchen hast du denn?? Das NWT bringt eigentlich nur was beim BDE.

[merkflo]

Hallo
danke für den link!!
Werde da mal anrufen!
Habe ein 2002 Model mit BDE!!
Ein R32 Auspuff ist noch in Planung und eben das NWT wenn was bringt!!

[Icetrey]

Na ist doch Klasse !! Am besten verbaust du die R32 Anlage bevor du das NWT machst, dann kann er das auch noch mit abstimmen.

[CupraV6]

NWT macht wenn es wirklich vom Kenner gemacht wurde mehr Sinn als Chiptuning. Seitdem mein BDE NWT genossen hat, bin ich wirklich zufrieden. Aber man sollte wie immer keine Wunder erwarten.

[CupraV6]

Chiptuning ist eher ein allgemeines Tuning (ich spreche hier nur vom Sauger) bei dem dann zufällig auch die Nockenwellenverstellung mit angepasst werden kann. Der BDE Motor ist aber prädestiniert für NWT, weil man bei diesem Motor je nach Drehmomentkurve die Nockenwellen verstellen lassen kann. Im übertragenen Sinne kann man das ja auch Chiptuning nennen, aber halt ein spezielles. Und klar auch das NWT wird im Steuergerät in einem Chip abgelegt. Also so wie auch das normale Chiptuning.

[CupraV6]

Klar hast du Recht, doch wie soll man den Unterschied sonst klar machen?

NWT ist auch Chiptuning und gerade hier ist es in meinen Augen zwingend erforderlich, dass alle sonstigen Werte richtig mit angepasst werden.

Du hattest ja selber geschrieben:

Geht tatsache MERKLICH mehr wie nu per reiner Abstimmung "ohne".

Ich hätte es auch um bei deinen Worten zu bleiben als Chiptuning mit oder ohne NWT beschreiben können.

[coolhard]

Ich selbst fahre eine NWT 2.0/100 Oktan/ DSG Version mit Luftmod und DomiEVo Box:

Hier mal ein paar Facts zu NWT:

Aktuelle Version NWT 2.0 Stand 01/2010:
- Neu Optimierung über OBD Schnittstelle (NWT+DSG)
- Ab 1/2010 NWT 2.0 Original nun auch bei: R.S - Tuning Stützpunkt Nord/OST
- sehr ausgereift, über den ganzen Drehzahlbereich ein deutliches LeistungsPlus
- bis zu 90NM mehr im unteren Drehzahlbereich
- Minderverbrauch 0,8-1,5L
- Kühlung verbessert durch Thermostatumprogrammierung (außer Golf 4 und Audi TT mit alter Steuerung, da kein elektri. Thermostat)
- Bei Golf 4 und TT kann der Thremostat von rs-power.de verwendet werden (71°C)
- Steuerketten Bug Fix ab 2/2010 einprogrammiert
- Leerlauf Wassertemp: Serie 102Grad / NWT 82Grad (Serien-R braucht ca. 15s um runterzukühlen, ist ab Werk ab einer gewissen Geschwindigkeit ebenso)
- Zündwinkelrücknahme durch Wassertemp: -1,5Grad / NWT 0 Grad
- Leistungsdefizit beim Anfahren Stadt eliminiert
- Nockenwellenverstellung = viele Altgase bei hohen Drehzahlen entgasen und viele Frischgase ansaugen
- Motor Kühlung besser ohne anzufetten
- Vmax ist prinzipiell draußen (257km/h)
- Öl -/ Wassertemp- abhängig begrenzt, bei kritischen Werten aktiver Motorschutz, deutlich weniger Vmax vs. Serie.
- Veränderter Auspuff-/ Motorsound, da fast 3,2L entweichen vs. vorher 2,4-2,9L
- Harmonischere, verbesserte Alltagseigenschaften (Verbrauch, Ansprechverhalten, Kühlung)
- Deutlich laufruhigerer Motor, in jeder Lebenslage klingt er nun mehr nach R als V
- Ansprechverhalten, speziell nach Schaltvorgängen deutlich verbessert
- Kein Leistungsloch mehr, konstanter Vorschub ab Leerlaufdrehzahl bis zum Begrenzer
- Weniger Ablagerungen im Motorinneren durch optimal geänderte Steuerzeiten
- Luftdruckverlust Luft-Ansaugtrakt lediglich nur 7mbar
- Im direkten Vergleich Mehrleistung deutlich wahrnehmbar
- ca. 3-4 Wagenlängen vs. Serie zwischen 0 bis 200

Neu 11 2009 NWT +DSG Anpassung:
Speziell auf NWT-Timing angepasste DSG-SW optional (+250€).
- Beinhaltet die Drehmomentbegrenzungs-Aufhebung, optimal gewählte Schaltpunkte, Drehzahlerweiterung, Schaltzeitverkürzung
- optional Unterbindung der Zwangshochschaltung im Tiptronic-Modus
- Schaltvorgänge mit Schaltzeiten inkl. Wiedereinkuppeln: Serie 4 = 3s NWT 4 = 1,6s
- Leistungsreduktion und Wiedereinsetzen: Serie 4x 0,8s NWT 4 x 0,4s (mit Wiedereinkuppeln direkt Schub)

Nur DSG-Optimierungs-mehr-Werte:
Mehr-Zugkraft am Rad gegenüber Serie bei km/h:
54-58 ca. 3500N,
86-94 1700N,
127-137 1260N,
173-186 430N -
man hat also über den schlappen Bereich von 38km/h gegenüber der Serie mehr Radkraft.
Alleine das macht im Bereich bis 200 schon eine Menge an Holz aus.
Das ist also ungefähr ein Viertel der ganzen Beschleunigungsgeschwindigkeit wo von vornerein
mehr Drehmoment anliegt. Der Bereich nach 100km/h macht dank Fahrtwiderstände enorm viel aus.

Erläuterungen:
- Drehmomentbegrenzung keine (NWT2.0)
- Drehzahlanhebung bis 6.800rpm/S-Modus (Serie 6.600rpm)
- Abgasrelevanter D Modus bleibt TÜV fähig

[Icetrey]

Ach der coolhard meldet sich auch endlich zu wort. Da hab ich direkt mal eine frage. Und zwar würde sich das 71° Thermostat bei mir auch lohnen oder bringt das nur beim R32 was ??

[coolhard]

Zitat von Icetrey

Ach der coolhard meldet sich auch endlich zu wort. Da hab ich direkt mal eine frage. Und zwar würde sich das 71° Thermostat bei mir auch lohnen oder bringt das nur beim R32 was ??

Ja, hatte gerade eine Anfrage zum VR6 und bin dann hier drauf gestossen, kann ja nicht überall sein
Im Grundsatz ja, vor allem bei sommerlichen Temps, ich glaube der VR6 hat eins mit 85°C (weiss ich jetzet nicht genau) drin und nach Optimierung ist ein kühler laufender Motor nie verkehrt.
Hier mal das T: rs-power-shop.com - Thermostat, 71°C, VW, Golf, Corrado, Passat, VR6, R32

[Icetrey]

Ah ha, dann gleich noch eine frage; sinkt durch das andere Thermostat auch die Öltemperatur ??

[coolhard]

Zitat von Icetrey

Ah ha, dann gleich noch eine frage; sinkt durch das andere Thermostat auch die Öltemperatur ??

Laut meiner E-MFA ja