Golf 4 V6 mit R32 Kat

[Ked3r]

Habe mal ne Frage
1. Der r32 hat ja einen Kat wo die Rohre hinten weiter zusammengeführt werden.

2. Beim v6 is es ja Umgekehrt da wird alles früher Vereint.

Was bringt dies wenn ich es Umbauen würde den der R hats ja und der v6 nicht.

Mich würde das mal Interesieren.

[didgeridoo]

Gute Frage; interessiert mich auch

[Silentboy89]

Das passt nicht da die Flansche anders sind.
Durchmesser und Lochabstände passen nicht zusammen

Also wenn muss man direkt ab Zylinderkopf ändern

[Ked3r]

Nein das is mir Klar ich will ja auch Alles umschweißen No Problem.
Aber wollt wissen ob es was Bringt oder so.

[XM-Syncro]

Die spätere Rohrzusammenführung beeinflusst die Motorcharakteristik (Leistung / Drehmoment) - je später die Rohre zusammengeführt werden, desto weniger können sich die einzelnen Zylinder untereinander beeinflussen (Schwingungen usw.).

[Ked3r]

Danke für die Antwort also is es Schon ne Gute Lösung einen R32 kat Umzuschweißen.

[didgeridoo]

Zitat von Silentboy89

Also wenn muss man direkt ab Zylinderkopf ändern

Der Krümmer ist gleich bei V6 und R32 - das Hosenrohr und der KAT sind unterschiedlich

Ich werf mal noch das Zubehör-Hosenrohr von einem bekannten Händler in den Raum. #
Hier werden die Abgase recht früh zusammen geführt:

Hat man dadurch Nachteile?
Dieses Hosenrohr gibts sowohl für den R32 als auch für den V6.

Und noch eine Frage:
Was passiert wenn man einen V6/R32 auf Single-Katalysator umrüstet?
(siehe Golf 3 VR6)
Die Abgase direkt nach den Krümmern zusammenführen und ab da ein 2,5" Rohr, das in einen einzelnen, großen KAT führt.
Das müsste ja dann mit der Erklärung von @XM-Syncro eher kontraproduktiv sein?

[Snyph]

Zitat von Silentboy89

Die Rohre nach den Kats werden viel zu früh zusammen geführt, ist meiner Meinung nach Fusch.
Das Problem ist halt das einem das Drehmoment kostet, die OEM R32 AGA ist schon sehr sehr gut ausgelegt was die Leistungsfähigkeit betrifft.

Evtl. mal bei eBay die Augen aufmachen, da gehen solche OEM Katmodule für ~ 70-100€ weg. Dann noch 2 200Zeller kaufen für 250€ und du bist mit 350€ dabei

Ein kleiner Nachtrag:




Wenn man sich nun das Bild mal ansieht und vergleicht müsste man schon erschrecken. Dort sieht man schön wie früh die Rohre zusammen geführt werden.
Was ich aber noch schlimmer finde sind die micro Kat´s, das ist ja nen Witz.

Also ich habe für mich 2 200Zeller mit Ø 120mm gekauft, die sind dann etwas größer als die OEM-Kats.

So nun sollte man sich mal vor Augen halten das der OEM 400Zeller pro/inch hat auf einer Fläche von ~ Ø 120mm etwa.

So die kleinen Dingen hier haben max Ø 98mm und 200Zeller pro/inch.

So machen wir mal eine kleine Flächenberechnung dazu:

OEM hat ~ 113,1 cm² (pro Kat)
KWE hat ~ 75,4 cm² (pro Kat)

Wenn man nun sieht hat der KWE eine Flächenverkleinerung gegenüber dem OEM von rund 34%. Denn kann man über den Daumen sagen das Quasi das doppelte pro Fläche durch die 200Zellen geht als durch die 400Zellen. Dann liegt man hier rund 16% über dem OEM.

Sicher ist meine Rechnung so auch nicht korrekt, aber ich wollte hier nur mal den Flächenunterschied deutlich machen.

Wenn man der Meinung das man so kleine Dinger fahren sollte kann man meiner Meinung nach auch gleich das Geld aus dem Fenster werfen!


Edit:

Wenn sollte SO ein Katmodul aussehen



ob man nun HJS Kat´s braucht kann man sich drüber streiten.

Ich habe welche von eBay gekauft

200 Zeller Katalysator Kat D=120mm bis 2500cm³ 350Ps | eBay

Denke das hilft bisschen weiter

[Silentboy89]

Meiner Meinung nach steht der Aufwand und dessen "Nutzen" wenn man es denn so nennen kann am 2,8er in keiner Relation

Selbst wenn man schweißen kann, ist aber auch murks, dafür musste das Hosenrohr ja überhaupt erst mal ausbauen.
Dazu muss der Achträger aber ab und die Kardanwelle.

Ich hab schon einiges am R32 gemacht und sage aus gutem Grund und Erfahrung Finger weg, selbst wenn es 2-3Ps und 10Nm bringt...

Lasst lieber das NWT aufspielen, da hat man zumindest am "BDE" deutlich mehr von

[Ked3r]

Ja Richtig aber wiso alles Ausbauen ich meine Du musst doch nur die Flansche vom V6 kat an der R32 Anschweißen und fertif

[Highline V5]

Und wie willste das im eingebauten Zustand richtig verschweißen??

[Ked3r]

Achso was ich nicht gesagt Habe ich habe Schon ne Va Anlage ab Kat.
Und den kat demmontiere ich und dann gemütlich Umschweißen

[Pacman32]

Zitat von didgeridoo

Ich werf mal noch das Zubehör-Hosenrohr von einem bekannten Händler in den Raum. #
Hier werden die Abgase recht früh zusammen geführt:

Hat man dadurch Nachteile?
Dieses Hosenrohr gibts sowohl für den R32 als auch für den V6.

Das ist ein Trugschluss, ist nur 'ne Beispielabbildung.

Gekauft siehts dann so aus.. :



Ich weiß jetzt nicht ob's fürn 3.2 oder 2.8 is. Mir auch herzlich egal..es passt an den R32 Kat & an den Krümmer...über die Verarbeitungsquali kann man sich bei 89€ streiten aber hey..lieber kauf ich mir alle 2 Jahre n neues Hosenrohr als VW einmal 5xx für 'n RHD Hosenrohr zu bezahlen.

[QZA]

Ich kram das hier mal wieder raus

Wie schaut es aus, wenn das Hosenrohr inkl. KAT getauscht wird? Passt es oben am Krümmer zusammen oder ist da nen Unterschied beim V6 und R32?

[Silentboy89]

Hosenrohr und Kat vom R32 passt in Kombination, Krümmer sind gleich.

Habe ich so letztes Jahr nem 2,8er Kompressorfahrer verkauft.

Wie ich weiter oben schon mal schrieb macht es rein fürn Sauger auch wenig Sinn aus meiner Sicht.

[VW-Mech]

Falls jemand noch ein R32 Kat Modul mit 200er CPI sucht melden.

[MXCustom]

Wenn du das Hosenrohr umbaust schau auf jeden Fall, dass du das vom R32 und nicht vom TT (BHE) nimmst.

Das vom R32 hat nen größeren Durchmesser und ist quasi das Beste, das man ohne gleich nen Fächerkrümmer zu kaufen verwenden kann.

Ohne Softwareanpassung macht das leistungstechnisch am Serienmotor wirklich keinen gravierenden Unterschied, da hat Silentboy89 Recht.

Der Sound ändert sich im Innenraum durch das R32 Hosenrohr leicht, klingt kräftiger.

[didgeridoo]

Zitat von MXCustom

Wenn du das Hosenrohr umbaust schau auf jeden Fall, dass du das vom R32 und nicht vom TT (BHE) nimmst.

Das Hosenrohr am Golf IV R32 (BFH) und am Audi TT 8N 3.2 (BHE) ist identisch. Da gibt es nur jeweils einen Unterschied zwischen Rechts- und Linkslenker.

Hast Du vielleicht Fotos oder Teilenummern der angeblich unterschiedlichen Hosenrohre?

[MXCustom]

Mit „R32-Hosenrohr“ und „TT-Hosenrohr“ meine ich das gleiche. Ich habe es nur als R32 und TT Hosenrohr kennengelernt, weil das RHD mWn auch gerne beim TT als Linkslenker serienmäßig verbaut wurde, der R32 Linkslenker aber immer das „Linkslenker-Hosenrohr“ verbaut hat.

TNs und Bilder habe ich jetzt mal aus einem Beitrag von dir geklaut, wenn man genau hinschaut sieht man auch, dass das „Linkslenker-Hosenrohr“ größere Rohrdurchmesser hat:

Zitat von didgeridoo

Am Golf 4 R32 gibt es beide Varianten.
Die Rechtslenker haben die Superflex/ Softflex Flexstücke, die Linkslenker die klassischen Flexrohre.

Das Rechtslenker Hosenrohr ist mMn besser.
Die Flexstücke dürften konstruktionsbedingt haltbarer sein.
Kostet auch 300€ mehr

Linkslenker (1J1253091BB / ~570€):


Rechtslenker (1J2253091M / ~860€):

[Silentboy89]

TT hatte in Serie auch oft das "Rechtslenker-Hosenrohr" verbaut.

Das vom R32 hat 50mm

Ich bereite die vom R32 auf, neue Flexrohre und bei Bedarf sogar die Flanschplatte zum Kat weil die mit den Jahren sehr stark weg rosten.