Zahnriemenklappern

[Omega]

Nach der Zündkerzenkontrolle habe ich gerade mal die obere Zahriemenabdeckung abgenommen.

Ich höre dort ein Klappern irgendwo bei oder unterhalb des Einlassnockenwellenzahnrades.

Sind das Nockenwellenlager, Kurbelwellenlager, Spannrolle, Hydrostößel?
Ist das der Anfang vom Ende?

Video

PS: ich hab nix gemacht, nur das Auto stand vorne etwas tiefer.
Und ich hab zuletzt zum 5W40 nach und nach 1L gut reinigendes 0W40 dazugeschüttet.

[VW-Mech]

Entweder der Klassiker am 1.6er...

- Spannrolle Koppeltrieb
- Spannrolle Zanhriemen

Zur Prüfung am besten Rippenriemen abnehmen (Rippen / Keilrimen) und alle Aggregate wie LiMa, Servo, Kompr. per Hand durchdrehen und auf Geräusche achten.

Dann Wagen ohne KEILRIEMEN laufen lasssen (NICHT!!! des Zahnriemen abnehmen!!!!)
und auch auf Geräusche achten.

Wenn Geräusch weiterhuin vorhanden -> Zahnriemen / Koppelriemen abnehmen

!!!! MOTOR NICHT STARTEN !!!!

-> Spannrollen per Hand durchdrehen...


Zu 80% kommt es aus dem Zahnreimen Trieb, wobei ich vor 3 Montaten einen Fall hatte mit ähnlichen geräuschen (Zahnriemen war schon bestellt ) und es war die Rolle der Lichtmaschine. Daher erst die Prüfung ohne Rippenriemen vornehmen.

Greetz

PS: Bei unsicherheit oder fehlendem Know How -> bitte Kfz-Mechaniker hinzunehmen!!!

Dies ist nur ein Tipp, keine Haftung oder Übernahme von Verantwortung bei Schäden an Motor oder Gesundheit !!!!!!!

[Omega]

Dann werde ich das machen. Ich warte sowieso noch auf einen neuen Keilrippenriemenspanner.

Und dann muss die fette neue Riemenscheibenschraube wohl herunter.

Die ganzen Rollen und Zahnriemen habe ich ja vor ein paar Monaten gewechselt. Die Spannrollen habe ich mit 20 NM oder etwas fester 25 NM angezogen.

Alles neu von SKF.

Wie auch immer, nach meinem ersten Zahnriemenwechsel sollte man bei zweifelhaften Geräuschen lieber früher als später eine Sichtprüfung machen.

Hab auch gesehen dass der Zeiger der oberen Spannrolle ein paar Millimeter danebensteht, aber bestimmt noch in der Toleranz (die zeigen eh beim Festdrehen der Schraube wohin sie wollen).

Bei der Gelegenheit kann ich gleich mal den Zylinderkopf abnehmen, wenigstens mal die Ventile, Nockelwellen und Schlepphebel ansehen. Am besten natürlich gleich neue Kolbenringe. Bei 1L Öl/1000 km.

[VW-Mech]

Zitat von Omega

(...)

Hab auch gesehen dass der Zeiger der oberen Spannrolle ein paar Millimeter danebensteht, aber bestimmt noch in der Toleranz (die zeigen eh beim Festdrehen der Schraube wohin sie wollen).

Nö die stehen beim festziehen immer Kerbe / Markierung kommt mit der Übung,... desto öfter man es macht. Wobei 1-2mm nicht tragisch sind...

Zitat von Omega

Bei der Gelegenheit kann ich gleich mal den Zylinderkopf abnehmen, wenigstens mal die Ventile, Nockelwellen und Schlepphebel ansehen. Am besten natürlich gleich neue Kolbenringe. Bei 1L Öl/1000 km.

Um die Nocke und die Kipphebel zu sehen muss der Kopf nicht runter

Zur Sichtung der Brennräume würde ich neben Kompression / Druckverlustprüfung zuerst ein Endoskop nutzen bevor ich den Kopf runterreiße.


Wenn du den Kopf runterbaust -> Foto Doku fürs Forum, ... Sowas ist immer hilfreich.


Greetz

[Omega]

Die Kompression ist bei allen Zylindern fast gleich.

Die Druckverlustprüfung muss ich noch machen. Wahrscheinlich an der Tankstelle weil ich keinen Kompressor hab.

Mein Endoskop heisst Inspektionsspiegel. Den gab's für nen € im Baumarktregal.

Ach kann man die Nockenwellen so sehen? Muss ich nochmal nachlesen. Hab gesehen, dass es da seitlich Schrauben gibt.

Wahrscheinlich werde ich doch zwei Riemenscheibenschrauben kaufen. Zahnriemen muss ich bald kontrollieren. Den Motor kann ich erst nach Druckverlustprüfung und Ersatzteilkauf machen.

Mit der Doku muss ich mal sehen. Ich werde währendessen sicher hauptsächlich Nachlesen und versuchen mein Auto nicht zu zerstören. Ein paar sinnige Fotos sollte ich aber währenddessen hinkriegen.

Edit: aber wie wahrscheinlich ist das, dass eine nagelneue Spannrolle gerissen ist. Wegen 5 NM mehr beim Anziehen? Das müsste schon ein Materialfehler sein. Da kann man doch nicht viel mehr verkehrt machen.

[Omega]

Ich seh gerade Endoskope gibts ab 18 € bei ebay.

Kann mir jemand eins empfehlen um die Kolben, Ventile und Zylinderwände anzusehen (Wobei ich nicht 5(0) € mehr ausgeben will, wenn ein günstigeres ebenso effektiv ist).

Was ist eigentlich der Mehraufwand beim AZD Ventildeckeldichtung runter / ZK runter?

1x Dichtmasse, eine neue ZK-Dichtung und ein paar Schrauben mehr, oder?

[cabrio79]

Also diese billigen Teile für 90€ ,da sieht man meiner Meinung nach nicht viel drauf ....

[Omega]

Werd mir eher was für 12 € bestellen. Viel muss ich nicht sehen, ich kann ja genauer hingucken, extra ausleuchten, es mir zurechtbiegen, etc.

Hab mir auch ein Multimeter für ca. 4,50 € aus sonstwo bestellt (inkl. Versand). Es misst mir bisher Volt, Ampere und Durchgang. Fetten Überstrom hat es schon abgekriegt, dass es warm wurde. Scheint ihm für meine Zwecke nicht viel ausgemacht zu haben.

(Muss ja nicht jeden Tag mit meinem Heimwerkerzeug arbeiten, womöglich noch unter Zeitruck. Da hätte ich auch gerne was mit richtig Hand und Fuss).

[cabrio79]

12 € ....waaaaaaaaaaaas ?

Das ist dann ein kleiner Spiegel inkl. Taschenlampen-App, oder

[Omega]

Im Grunde eine kleine Kamera mit ein paar LEDS und ein 5 m USB Kabel.

Dann für vorne drauf noch ein Spiegelchen um zur Seite zu sehen... naja. Z.B. um Richtung Ventile zu schauen.

OK, ein gutes Endoskop muss man biegen/steuern können. Das gibt es in dem Preisbereich nicht. Aber da kann ich mir was basteln. ein Stück Draht sollte dazu reichen. Oder man schafft sich einen primitiven Seilzug. Ob es ne Stunde mehr dauert ist mir egal.

Ich will ja im wesentlichen den Kolben von oben ansehen, die Ventile und die Wände.

12 € ist heutzutage für die notwendigen Bauteilchen doch ein ziemlich realistischer Preis!

[1,8turbo]

Hab ich auch, sieht man leider nicht viel im Brennraum. Meine is glaube von semikon oder so

Bei deinem Geräusch würde ich jetzt mal sagen das das die unter Zahnriemenverkleidung sein kann. Unter dem Motorhalter ist normalerweise eine kleine lange Schraube die die Verkleidung noch befestigt, die wird gerne mal weggelassen weil man da scheisse rankommt

[Omega]

Werde ich auch mal prüfen. Ich erinnere mich, dass ich für die Zahnriemenabdeckungen neue Schrauben gekauft habe, weil im Buch steht "immer ersetzen". Sorgsam wie ich bin. Man soll nicht am falschen Ende sparen!

Muss mal sehen mit wie viel Schrauben die fest ist. Die ist ja auch fast entzwei geschnitten, weil wohl mal der Keilriemen runtergesprungen war. Ich hab sie erstmal "entgratet". Mit Panzertape wollte ich den Schlitz aber nicht abdecken, zwischen den laufenden Riemen.

[1,8turbo]

Da hättest du lieber in die Verkleidung statt der kleinen (mit bissl schraubenkleber benetzten) Schrauben investieren sollen

[Omega]

Hab ich auch erst gesehen als die Riemenschebe runter war und ich sie abgenommen hatte. Vielleicht mal für das nächste Mal besorgen.

Die Schrauben zu ersetzten, weiss ich nicht was der Sinn ist. Vielleicht verrosten die Köpfe da unten eventuell. Waren bei mir noch alle in Schuss.

[VW-Mech]

Schrauben sind microverkapselt (Schraubensicherung) diese bricht auf - beim lösen, daher sind die Schrauben zu ersetzen um eben neues Sicherungsmittel zu erhalten.

Es tun aber auch 2 Tropfen Loctite auf die alten Schrauben

[Omega]

Ahso, OK. Hab ich sogar da und liegt im Auto. Brauchte ich damals um Skistiefel zu reparieren.

[Omega]

Ich habe übrigens wohl herausgefunden, was mein Zahnriemenlaufgeräusche verursacht.

Vielleicht könnte das sogar auch die Ursache sein bei anderen, die vergleichbare Probleme haben.

Wenn ich die obere Zahnriemenabdeckung herunternehme, kann ich mit Taschenlampe und viel Mühe zwischen allem Gerödel hinuntersehen bis auf die Spannrolle vom Haupttrieb.

Und da sehe ich genau den Zeiger, der über der Kerbe stehen soll (Einstellung der Spannung).

Jetzt ist es so, dass der Zeiger bei jeder Umdrehung ein-, zweimal hin und her ausschlägt. Das runde Element was den Zeiger trägt schwingt also etwas, und da es zwischen rauhem Metall gelagert ist, gibt es ein Reibungsgeräusch dabei.

Meine Befürchtung ist außerdem, dass ich die Spannrolle nicht exakt mit 20 NM festgezogen habe. Vielleicht 3 NM mehr.

Ich bin aber zu dem Schluss gekommen, dass die Bewegung und damit das zyklische und resonante metallische Reiben wohl auch bei korrekt festgezogenener Spannrolle auftreten kann.

Wenn ich wieder mal die Riemenscheibenschraube abmache, kontrolliere ich das Drehmoment nochmal ganz genau.

Als ich den alten Zahnriemen ausgebaut habe, hatte ich übrigens den Eindruck, dass die Schraube oben auf der Spannrolle richtig festgeballert war, so dass der Zeiger gar kein Spiel mehr hatte (damit der Pfeil immer schön auf mittig zeigt, vielleicht?

[1,8turbo]

Das ist normal das der Pfeil "wandert" bis jetzt hab ich beim Riemenwechsel immer alles nach Gefühl festgezogen, glaube nicht das es am Drehmoment der Schraube liegt

[didgeridoo]

Mach dir an dieser Stelle keinen Kopf wegen 3 oder 5 Nm zu viel Drehmoment.
Daran wird es nicht scheitern

[cabrio79]

Also ich kann sagen, dass meine neue ywasserpumpe von SKF ebenfalls Schleifgeräusche verursacht.

Die nächste hole ichh mir wieder von Vw