Passat 3BG 2.5 TDI BDG keine Leistung, weißer Qualm

[Bobwrecker]

Hallo zusammen,

es geht zwar nicht um meinen Golf, aber vll. kann mir ja trotzdem jemand nen Gedankenanstoß geben:
Also habe mir vor ca. 2 Wochen für meine Freundin oben genannten Passat gekauft (habe ich sehr günstig bekommen, hat fast Vollausstattung), der Motor hat aber im Moment so gut wie keine Leistung, das Auto fährt aktuell max. 60 km/h und dreht nur bis 2.000 u/min. Das Auto raucht auch weiß hinten raus und er braucht seeeehr lange bis er die 60 km/h erreicht hat, teilweise komme ich kaum einen Berg hoch.

Als erstes habe ich den Turbo geprüft, der ist aber OK, die Welle ist leichtgängig, hat geringes Spiel und auch die VTG scheint zu funktionieren (Gestänge ist leichtgängig und Unterdruckdose zieht auch an, habe ich mit VCDS geprüft). Habe dabei sämtliche Dichtungen um den Turbo gewechselt und auch gleich das AGR Ventil gereinigt und geprüft.
Passt aber alles.
Ladedrucksystem scheint auch dicht zu sein, habe mir alle Schläuche angeschaut, keiner hat ein Loch.

Im Fehlerspeicher steht übrigens gar nichts.

Öl- und Kühlwasserverlust konnte ich ebenfalls nicht feststellen.
Allerdings raucht es aus dem Öleinfüllstutzen, wenn man den Öldeckel entfernt...

Hoffe es kann mir hier jemand helfen, kann es vll. An der Einspritzpumpe liegen? Oder handelt es sich sogar um eingelaufene Nockenwellen? Der BDG hat ja haltbarere aber können trotzdem wohl kaputt gehen... Es wurde bisher 5W30 Longlife Öl gefahren.
Danke!

[RaYzRRR]

Ich würde jetzt erstmal die Steuerzeiten und die Pumpe prüfen

Gesendet von meinem SM-G973F mit Tapatalk

[Bobwrecker]

Die Steuerzeiten habe ich gestern geprüft, die sind in Ordnung. Die Zahnriemen sehen soweit auch alle noch gut aus, keine Risse oder sonstwas.
Wie kann ich denn die Einspritzpumpe testen? Ich habe zwar VCDS, allerdings weiß ich nicht, wie ich das auswerten kann. Was ich aber sagen kann ist, dass die Pumpe richtig eingestellt ist, die Sollwerte passen.
Da der Motor aber nur bis 2000 u/min. dreht, kann nicht die Einspritzmenge mit den maximalen Sollwerten nicht richtig vergleichen. Im Leerlauf liegen die Werte aller Zylinder relativ nah beieinander, bei zwei Zylindern ist der Wert aber etwas niedriger... Wenn man Gas gibt steigen die Werte aber bei allen Zylindern.

[alex_g]

Zieh mal den Stecker vom LMM ab und fahr mal so. Fährt dann nur mit einem Ersatzwert. Eigentlich sind die Hitachi LMM sehr robust und gehen eher selten kaputt, aber man weiß ja nie.
Und mach mal ein 3-8-11 Vollast log um zu sehen, was überhaupt ankommt.

[Bobwrecker]

Also der LMM wurde erst vor 2 Monaten getauscht (neuer ist von Hella), es macht aber auch keinen Unterschied, ob dieser angesteckt ist oder nicht.

Eine Logfahrt kann ich heute Abend mal machen, geht dann halt nur bis 2000 u/min.

[alex_g]

Na da stimmt ja was nicht. Das Auto sollte anders laufen, ohne LMM.
Sonst braucht man den nicht.
Kommt überhaupt ein Signal an?

Der hat ja eine Abstellklappe. Arbeitet die richtig? Öffnet die voll?

Ladeluftstrecke in Ordnung? Bekommt der Lader Luft?
Luftfilter durchgängig?
Mach mal ein Teil von der Verrohrung ab und lass mal so ansaugen.

[Bobwrecker]

Ich denke dadurch, dass der aktuell eh keine Leistung hat fällt das nicht ins Gewicht, wenn der LMM abgesteckt. Wenn man den Stecker zieht, ändert sich aber natürlich trotzdem der Motorlauf, also ein Signal kommt an, kann ich im MWB auch sehen.

Heute habe ich es auch geschafft den Motor über 2000 u/min. zu bewegen, es dauert halt lange..., aber es geht.
Habe mit VCDS mitgeloggt, meiner Meinung nach scheint mit der ESP etwas nicht zu stimmen, laut den Ist-Werten läuft der Motor zu mager.
Ladedruck und AGR stimmt mit den Sollwerten überein, denke also der Motor bekommt auch genug Luft...
Habe die Logs mal angehangen, über Feedback würde ich mich freuen, vll. könnt ihr ja was erkennen.
Danke!

[Bobwrecker]

Also, da leider keiner mehr antwortet...
Die Einspritzpumpe ist in Ordnung (wurde überprüft) und auch die Steuerzeiten passen.
Außerdem habe ich die Kompression gemessen und die liegt bei allen Zylindern auf der linken Seite bei ca. 26 bar und auf der rechten Seite bei rund 24,5 bar (bis auf den Zylinder ganz vorne rechts, der hat nur 22,5 bar).
Da die Verschleißgrenze bei 24 bar liegt, habe ich angefangen den Motor zu zerlegen. Als ich die Ansaugbrücke abgebaut habe gab es eine "tolle" Überraschung...
Diese ist komplett voller Kohle, sowas habe ich live noch nie gesehen, da ist gerade mal noch nen kleines Löchlein, durch das die Luft überhaupt strömen kann.
Der Zylinder, der nur 22,5 bar macht, ist auch völlig verkokt, kein Wunder das der Motor so total kacke läuft... Vll. Ist die Kohle dafür verantwortlich, dass die Ventile nicht ordentlich arbeiten können
Ich werde das jetzt gründlich reinigen und das AGR lahmlegen...

Eine Frage hätte ich aber noch:
Kann man die Einlasskanäle ordentlich von der Ölkohle befreien, ohne den Zylinderkopf abzubauen? Bremsenreniger und Bürste wird sicherlich funktionieren, aber dann hab ich das ganze Zeug ja im Motor.