Werkzeuge Radlagerausbau?

[caddymart]

Anderer Thread von mir Radlager vorne erneuern.Alles fertig,was ich mir wünsche, bei der Montage aufgefallen: Es gibt einen Abdrücker für die Antriebswelle,hatte ich nicht ,deshalb 2-Armabzieher auf den Radlagerflansch aufgesetzt (schlechtes Gewissen dabei,daß sich etwas verzieht)..
Der Abzieher den ich im Reperaturbuch gesehen hatte wird mit 5 Schrauben auf den Flansch geschraubt,eine Spindel drückt dann die Antriebswelle raus.
Gibts da ein empfehlenswertes Markenwerkzeug?

[didgeridoo]

Die Verzahnung der Antriebswelle rostet gerne in der Radnabe fest.
Dann hilft erfahrungsgemäß viiiiel WD40, ein Fausthammer und eine alte Halbzoll- Verlängerung..

Die "schonende Methode" a la Dreiarmabzieher und dann die Welle raus drücken - oder das von Dir beschriebene Werkzeug zum Aufschrauben auf die Radnabe funktionieren im Extremfall nur bedingt. Da kommst Du mit der "Hammer Methode" weiter.

Ist die Welle mal draußen und möchtest Du die Radnabe aus dem Radlager ausziehen, kannst Du den Krähenfuß mit Gleithammer verwenden.

Folgendes Werkzeugset kann ich an der Stelle empfehlen:
https://www.ebay.de/itm/Radlager-Abz...4383.l4275.c10

[EvolutionG4]

Also ich mache das mit der Antriebswelle z.b immer so, dass ich mir einen ziemlich dicken kreuz Schraubendreher nehme der durchgehend ist. Der passt hervorragend in das kleine Loch in der mitte von der Antriebswelle. Da kannst du dann geschmeidige Stöße mit einem 10KG Hammer drauf geben.

Wenn ich alles draussen habe dann suche ich mir ne passende Nuss und kloppe einfach die Radnabe raus. ( Die sitzt eigentlich nie wirklich fest )
Und ein und auspressen geht wunderbar mit dem angefügten Werkzeug.

[Omega]

Ich hab mir jetzt mal die Aufspreizer Webertools WT-2156, entspricht Spreiznuss VAG 3424, gegönnt plus den China Radlager Abzieher von deutschem Importeur Lensker: https://www.ebay.de/itm/390644712991. Entspricht BGS 67310.

Und zwei Billig Kugelgelenk Abzieher.

Und einen Abzieher für den inneren Lagerring von der Radnabe:
https://www.ebay.de/itm/185259696476

Was man hat, das hat man!

Freue mich schon auf den Radlager Tausch vorne an meinem Boara Variant AZD MJ 2002 (Radlager Satz SKF VKBA 3455 - Außen Durchmesser 73 mm).

[Flying]

Zum Erneuern von (vorderen) Radlagern:
(Hinten habe ich immer einfach alles an NEUTEILEN eingebaut)

1.) Ich habe auch so einen ähnlichen Werkzeug-Satz, wie im 2. Bericht, in der roten Kiste:
CCLIFE Gleithammer, Antriebswellen-Ausdrücker
(die Einteilung im roten Kasten sieht geringfügig anders aus; ein Schraubbolzen M16, Länge mit 116 mm Feingewinde, angespitzt, ist zusätzlich dabei)

2.) BGS 67301 Radlager-Werkzeug-Satz, 31-tlg., Radlager-Abzieher, Radnabe Ausdrücker, Montage Demontage
https://www.amazon.de/BGS-BGS-67301-...ps%2C92&sr=8-1

[Abbi]

Zitat von Omega

Ich hab mir jetzt mal die Aufspreizer Webertools WT-2156, entspricht Spreiznuss VAG 3424, gegönnt

War eine meiner ganz frühen Werkzeugkäufe, großer Effekt für Kleines Geld.
Wobei ich letzte Woche an einen Jetta 2 von 1991 geschraubt habe, wo ich aufgrund der Federbeinaufnahme keinen Platz hatte den Aufspreizer einzuschlagen. Da habe ich dann einfach einen Meißel genommen und nur ganz flach eingetrieben.

[Omega]

Gemäß Praxistipp hatte ich als Behelf einen Winkel Inbus abgeschliffen und zum Spreizen verwendet zum Stoßdämpfer-/Federbeinwechsel... es war eine Tortur, auch da es ein ziemlich weicher Billig Inbus war.

[wiesonich]

Kann ich bestätigen mit dem Inbus. Meist hat man da ein paar liegen, und es lohnt sich, vorher die Härte zu prüfen durch anfeilen oder ansägen. Rutscht die Feile/Säge, ist der Inbus geeignet. Greift die Feile/Säge, ist er zu weich. Man wundert sich, wie groß die Unterschiede da sind.

[www.der-bora.de]

Zitat von Abbi

War eine meiner ganz frühen Werkzeugkäufe, großer Effekt für Kleines Geld.
Wobei ich letzte Woche an einen Jetta 2 von 1991 geschraubt habe, wo ich aufgrund der Federbeinaufnahme keinen Platz hatte den Aufspreizer einzuschlagen. Da habe ich dann einfach einen Meißel genommen und nur ganz flach eingetrieben.

jetta 2 muss nix gespreizt werden . da werden einfach die beiden schrauben entfednert und das rlg löst sich von alleine vom dämpfer da schellen und keine klemmbefestigung

[Abbi]

Zitat von www.der-bora.de

jetta 2 muss nix gespreizt werden . da werden einfach die beiden schrauben entfednert und das rlg löst sich von alleine vom dämpfer da schellen und keine klemmbefestigung

War relativ gammelig und durch das Spreizen war es tiefenentspannt. Das passt schon

[Haetschi]

Vorsicht ... wenn ich nicht falsch liege gibt es Autos wo das nicht nur unnötig, sondern sogar unzulässig ist (glaube Golf 3 gehört auch dazu - beim 2er weiß ich es nicht ... oder war das bzgl. der Aufnahme vom Traggelenk gewesen ...).

[Abbi]

Zitat von Haetschi

Vorsicht ... wenn ich nicht falsch liege gibt es Autos wo das nicht nur unnötig, sondern sogar unzulässig ist (glaube Golf 3 gehört auch dazu - beim 2er weiß ich es nicht ... oder war das bzgl. der Aufnahme vom Traggelenk gewesen ...).

Wenn man das so gefühllos macht dann soltet man auch in die Werkstatt fahren. Das passt schon

[Schlupf]

Ich habe vor ein paar Tagen beide Seiten Radlager neu gemacht und habe dafür aber kurzen Prozess gemacht und den gesamten Achsschenkel inkl. Federbein ausgebaut. Dazu muß man nur oben die SW21-Mutter vom Federbein lösen und unten habe ich die drei Schrauben vom Traggelenk demontiert. Dann mußte noch der Spurstangenkopf gelöst werden und ich hatte das "Gesamtkunstwerk" in der Hand und Sekunden später auf der Werkbank, wo man sich sehr gut dran auslassen kann.
Übrignes: Ich habe die Koppelstange nicht gelöst und das Fahrzeug war auch nur einseitig ausgebockt! Es geht, man muß nur den Dreieckslenker etwas runter drücken, wenn man das Traggelenk wieder unten einfädelt!

Die Original-Radlager waren FAG und die neuen Radlager sind nun SKF!
Wer aber denkt, dass man nur die Radlager macht und gut iss, der wird nicht glücklich. Bei mir war es ein richtiges Teilewechselprogramm.
-Domlager Gummi+Axiallager, Muttern beide SW21
-Ankerbleche vorn, die drei Schrauben sind echte Biester!
-die Schraube vom Radsensor habe ich auch gelöst und neu konserviert, jedoch den Sensor habe ich drin gelassen. Besser man schaut nach der Schraube, als sie später im eingebauten Zustand ausbohren zu müssen.
-Radlager SKF
-Traggelenk TRW
Die Federn habe ich gleich mal wieder richtig entrostet und alles gut Konserviert
Ausserdem habe ich auch noch den Spurstangenkopf neu machen müssen, weil er nicht mehr "normal" lösbar war!
Dies war sowohl rechts als auch links so! Leider!
Zum Glück habe ich sowas immer vorrätig!

Die Spur wurde später neu vermessen und noch einmal eingestellt!

Edit: Habe mal noch Fotos vom alten Radlager eingestellt. Zuerst habe ich gedacht, die Marke kennt man so nicht, weil ich auf dem PVC-Ring nur die Bezeichnung "RHR" gelesen habe. Als ich dann aber den Restlager-Innenring von der Radnabe abgezogen hatte, kam da die Bezeichnung "FAG" zum Vorschein. Da bisher keiner die Radlager an dem Auto gewechselt hat, müßten das die ersten OEM-Lager sein, die von VW eingebaut wurden.
Vielleicht interessiert es den einen oder anderen Schrauber!?

[VW-Mech]

Guter Bericht, sauber geschrieben -> weiterhin gute Fahrt