didgeridoo

sicher?
Der Öldruckschalter wäre eine andere Baustelle..

BremerGTI

ja, ist wirlich immer nur wenn ich das erste mal den schlüssel ins schloss und die zündung betätige, sonst ist im display nur die ölkanne oben. damit könnt ich ja leben aber dieses ständige piepen beim ersten mal

Napkin

warum. haube is doch zu auch wenn du sie auf machst das auto hat ja kein problem damit wenn die haube zu ist.

aber wenn es nicht ölstand sondern öldruck ist dann würd ich mir mal gedanken machen. und wenn die kanne immer brennt, ist das sicherlich auch nicht sinnvoll. deswegen überbrück den stecker von der haube. hängt am scheinwerfer beifahrerseite drüber der 2 polige stecker in so ner klammer.

wenn es danach noch ist würd ich jetz nicht zwingend weiter fahren. aber dann ists wahrscheinlich eh schon zu spät. weiß ja nicht wie lang du dann scho mit so wenig öldruck durch die gegend fährst

BremerGTI

joa so ca über nem jahr wie gesagt motortechnisch keine mucken. bis auf diesen blöden sporadischen fehler, ich guck gleich ma nach. wie überbrück ich den schalter?

Napkin

hast du mal öl abgelassen in der zwischenzeit?

BremerGTI

ja war alles normal, keine späne oder sonst was

BremerGTI

joa also grad ma nachgeschaut, den schalter hat der vorbesitzer schon bearbeitet hab ich auch noch nicht gesehen...
problem besteht allerdings immernoch, hab den schalter gereinigt und kabelbinder versucht nachzuziehen, bombenfest.

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didgeridoo

Auf deinem MFA Display kann man ja fast nichts mehr erkennen..

Den Microschalter im Haubenschloss würd ich vielleicht mal komplett erneuern.
VW Teilenummer 1J0953236B

Napkin

sollst ja net den schalter reinigen sondern das kabel brücken. versteh nicht was daran so schwer ist

Nokia6681

Ich muss mich da jetzt auch noch einmal dran hängen.

Meiner spinnt jetzt auch seit 2 Tagen herum mit dieser Fehlermeldung und ja , ich habe vor 2 Tagen den Ölstand überprüft der war aber voll bis Max. und seit dem Meckert er , mache ich dann zündung wieder aus und wieder an ist der Fehler im Ki weg und kommt auch während der Fahrt nicht mehr, erst wenn ich den am nächsten tag starte mault er wieder.

Ich habe darauf hin heute einmal ausgelesen.

2 Fehlercodes gefunden:
00562 - Geber für Ölstand-/temperatur (G266)
29-10 - Kurzschluss nach Masse - Sporadisch
00562 - Geber für Ölstand-/temperatur (G266)
27-10 - unplausibles Signal - Sporadisch


Dann habe ich mir mal den Messwerte Block von Geber G8 angesehen , hier sollte eigentlich die Öltemeratur angezeigt werden aber die steht bei mir auf NULL Grad.

Öl Temp Anzeige hat meiner nicht aber ich weis dass der Geber den Stand überwacht, testen kann ich den jetzt nicht ohne das Öl ab zu lassen was ich natürlich nicht will da es vor erst 2 Monaten gewechselt wurde.

Weis wer ob dieser Hauben Schalter in irgend einem Messwerte Block erfasst wird, wenn ja, wo genau.

Dann die Frage, was ist das für ein Signal dass dieser Geber liefert ? oder wie sollte es aussehen ? aber ich denke mal dass dies ein Datensignal ist so wie es beim Tankgeber auch ist.

Außer der Hauben Öffnung vor 2 Tagen wurde nichts gemacht, wäre natürlich super wenn man das irgend wo sehen könnte ob die Hauben aufmacherei da irgend wo etwas zurückgesetzt hat .

Wilhelm

Moin,
falsch gedacht,
ausgelacht,
SSP233 angelacht!
+
schlau gemacht.

Haubenschlozz löscht Alarm bei Ölmangel für 100km s. Fahrerhandbuch, sonst nixx!


Nachtrag: SSP233 S. 36 u. S.37 Funktion und Impulsdarstellung
Kontrolle des Signals mit Skop! Kodierung ähnlich PWM, aber nur ähnlich.
Tank ist eine reine Widerstandsmessung im KI, Öl ist komplexer.
Möglich, dass Stecker am Geber abgenibbelt ist, kann man mit Kabelbinder sichern.

Nokia6681

Tankgeber Widerstandsmessung ist richtig aber Abfrage per Nadelimpulse die bei mir im falschen Moment kommen vom Wegstrecken Sensor, die spinnt bei mir schon seit dem das auto ausm werk gekommen ist und niemand hat eine Abhilfe dafür. Nach 80Km Fahren nach dem Voll getankt ist fahre ich mal zügig an der Ampel an und schon fällt die Nadel auf halb ab da der Sprit dann so weit wo anderst ist dass der meint der ist halb leer, da hat VW Misst gebaut mit der Abfrage

Die SSP233 ist fürn 2L ich habe den 1,9l ASZ Motor

Nun ich habe aber keinen ÖL Mangel der ist voll , und macht das erst seit dem ich nach dem Öl geschaut habe vor 2 Tagen und seit dem Tag ist das Problem da

Macht der ÖL Temperatur dann auch über den Geber oder nur den Stand ?

Wilhelm

Nonzenzz.
Kollege, dir ist schwer zu helfen.
Glaubst du, ich schreibe ssp233 mit Seitenangabe, weil meine Füsse schwitzen?

Nokia6681

Ah ok, ich hatte ein Manual wo man nicht blättern konnte und das mit der Seitenzahl hab ich anscheinend übersehen ( hatte keine schwitzigen Füsse ) ,aber damit kann ich etwas anfangen und auch messen !

Ab welcher ÖL Temp sollte VCDS etwas anzeigen ? gibts da eine Mindest Temp. vom ÖL ? oder müsste er auch z.b bei 10Grad hier etwas anzeigen

Ich bin gespannt ob morgen wieder etwas im Ki steht dann passe ich mal auf wie oft die Öl Lampe blinkt darauf habe ich nicht geachtet sondern gleich wieder Zündung aus und wieder an.

Ach ja gibt es eine Info an welchem Stecker und Pin das am KI ankommt vom Geber unten , will da nicht das ganze auto zerlegen um das kabel bis da rein verfolgen zu können da ich denke dass es oben nicht die selbe Farbe hat wie unten am Geber oder irre ich mich da ? Hab schon so einiges erlebt mit Kabelfarben im Auto .

Nokia6681

Wie es denn immer so schön ist , er macht den Fehler nicht mehr ! War heute voll bereit die Messungen vor zu nehmen, aber , nada nix, es funktioniert alles . Der G8 Geber ist anscheinend uninteressant oder so nicht in der Motorelektronik vorhanden , jedoch im Ki sind Ölstand und Temp. messbar und OK. Wo bei die gestern aber nicht vorhanden gewesen sind.

Jetzt warte ich mal ob er wieder kommt, Fehler ließ sich gestern auch nicht löschen heute war die Löschung erfolgreich.

Den Haubenschalter werde ich morgen auch mal messen wenn ich den Luft und Innenraum Filter wechsle.

Was setzt dieser Schalter der Haube denn wirklich zurück , oder ist dieser nur für die DWA zumindest wird im Ki bei nicht verriegelter Haube nichts angezeigt, sprich nicht ganz zu nur eingerastet.

Nokia6681

Jetzt geht es wieder los, ich habe vor 1,5Tagen mich getraut die Haube zu öffnen und meinen Luft und Innenraum Filter zu wechseln, dann bin ich genau anderthalb tage gefahren ohne Probleme und gestern, Motor aus und 2 min später wieder an und auch wie schon gekannt ,Werkstatt Ölsensor und 5 x blinkende gelbe Öllampe und umschalten auf normales Anzeigenfeld.

Messen kann ich derzeit rein gar nichts da es hier schon den ganzen Tag immer wieder schüttet ohne Ende .

Wer weis auf welcher Sicherung der Ölsensor drauf hängt und an welchem Stecker und PIN vom KI die Ölsensor Information ankommt ?

Luda

Der Sensor wird defekt sein. Es ist ein Hella und kostet ca 40 Euro im freien Handel . Das Öl muss für der Wechsel abgelassen werden.

Nokia6681

Ich glaube da ist jetzt was falsch , es geht nicht um den Öl Druck SChalter sondern um den Fühler in der Ölwanne der Checkt nur den Ölstand und Öl Temp. nicht aber den Druck !

Ich hatte den jetzt über Nacht stehen, bin weggefahren mit Fehlermeldung , 8KM später abgestellt und noch mal Zündung angemacht , Fehler weg ! Ölstand i.o , Öltemp 57° , jetzt lass ich den mal abkühlen und werde dann noch mal per VCDS messen, spinnt er dann wieder werde ich den mal von unten warm machen und weiter auslesen dabei, ich kann nur hoffen dass es da dann nicht erneut das regnen anfängt.

Außer mir kann jemand sagen an welchem Stecker und welchem PIN das Signal vom ÖLWANNENSCHALTER am KI anliegt, dann pinne ich mich hinten am Tacho mit dem OSZI mal dran und schaue ob das Signal kommt oder wie es ausschaut da ja eben 2 Sensoren dort verbaut sind.

Wilhelm

Moin,
Weisst du den Unterschied zwischen Schalter und Sensor?
Bis morgen schreibst du hundert mal: ICH HABE KEINEN ÖLWANNENSCHALTER

Springteufel drin? Oder gehst von oben an den Sensor? Sportlich aber umständlich, glaube mir.
;-)
Mach kein Gedöns und schau nach dem Steckverbinder an der Wanne.
Von unten.
;-))

Nokia6681

Steckverbinder in der Wanne, ja dazu muss einiges erst einmal weg um da hin zu kommen , ich würde das aber erst mal gerne rückwärts heraus messen , sprich erst am KI und dann bis runter zum Sensor, ich habe ja jede Art von Messmöglichkeiten nur wenn ich nicht weis wo die Leitung am KI ankommt was soll ich da messen , ich habe nicht vor das Auto stromlos zu machen und dann unten anhängen und PIN für PIN auf Durchgang zu messen, da scheiß ich eher auf die Meldung was er mir da anzeigt, aber wie erklärt Ihr oder Du dir denn das dass wenn der Fehler da ist , Zündung aus und wieder an und der Fehler ist danach weg ? kann doch nicht nur an einmal strom weg zum Geber unten wieder gehen der resettet sich nicht von selber in dieser kurzen Zeit , an einen Kabelbruch glaube ich nicht denn dieses kabel bewegt sich doch so gut wie überhaupt nicht, außer an der Stelle vom Motor rüber zum Chassis und da auch ned unbedingt und warum sollte dann genau dieser Draht als einzelner dann brechen oder was auch immer , das ist so unlogisch wie alles andere.

Wenn ich zum erneuern nicht das Öl ablassen müsste wäre ich längst schlauer , dann hätte ich den am Messplatz bei mir längst auf Temp. Schwankungen geprüft ob er da auch Probleme macht , aber so da unten so scheiße da hin zu kommen um etwas zu messen.

Und genau aus dem Grund habe ich eben nach dem Pin und dem richtigen Stecker am KI gefragt , aber das weis ja wieder keiner.