Crusade

Hi,

Fahre n agu der lt. Papieren gechippt ist und sich auch so anfühlt

Aktuell fahre ich castrol edge 5w 30 von welchem ich mich aber trennen will bezgl. negativer Bewertungen...

Ein Kollege empfohl mir die komplette addinol Prozedur mit 5w 40

Habt Ihr Einwände oder ne bessere Idee? Fahre den Serienlader k03

VW-Mech

Getestet auf AGU

Serie bin ich 5W40 gefahren Tecar (Hausmarke VW)

Gechipt habe ich auf Castrol 10W60 gewechselt

Jetzt mit großem Lader fahre ich Motul 300V 15W50


Egal was du nimmst,... wenn der Motor bereits mit 5W30 und Longlife Intervall (30.000km / 2 Jahre) gefahren wurde.

Würde ich das Ölsieb ersetzen, die Ölwanne von Kruste und Ölkohle befreien. Und den Ventiltrieb prüfen, sprich Deckel runter und ggf reinigen.

Und egal was Ölspülungen und Wunder Motor Innen Reiniger versprechen -> Ölkohle und Ablagerungen verschwinden NUR ordentlich nach mechanischer Reinigung.

Das das Intervall auf 15000km / einmal jährlich herab gesetzt wird, versteht sich von selbst.

Crusade

Danke für die Rückmeldung.. sollte man in dem Zusammenhang gleich die pleuellager wechseln?

VW-Mech

Das ist eine Frage die man nur an Hand der Laufleistung beurteilen kann.

Ich habe meinen AGU (198PS 330Nm) bei 140.000km umgebaut auf großen Lader und die Pleuellager sahen absolut gut aus.

Bilder vom Kurbeltrieb:

Crusade

Nun meiner sollte schon über 200.000 runter haben läuft aber super... keine Auffälligkeiten bei Geräuschentwicklungen..
möchte mich halt im Vorfeld ausgiebig informieren... bei meinem alten Polo hab ich einfach 10w 40 reingekippt und gut war hat mich nicht weiter interessiert... bei dem agu ist es aber anders eingetragen sind 138kw

VW-Mech

Bei 200.000km ist es ratsam die Pleuel zu öffnen und die Lager zu begutachten.

Wenn du eh die Ölwanne demontierst um das Sieb zu wechseln und die Wanne zu reinigen, ist das öffnen der Pleuel ja nur eine Finger Übung.

Neue Pleuellager zum Bsp vom 225PS 1.8T in der Haltbaren "Sputter Version" kosten kaum etwas und es gilt -> NEU ist TREU.

Crusade

Wohl wahr... muss man da nichts weiter beachten außer die pleuellager zu tauschen? Ich meine zb den Abrieb der kurbelwelle und die dicke der Lager?

VW-Mech

Das kannst du erst beurtielen wenn die Welle und die Lager sichtbar sind.

Nachmessen und Lagerspiel ermitteln ist natürlich machnbar wenn - je nachdem wie die Lager aussehen.

Crusade

Für einen Laien wahrscheinlich nicht so leicht umsetzbar oder? Zur Not nehme ich noch jemanden zur Hand der kfz gelernt hat

VW-Mech

Messen mit Bügelmessschraube und Plastigage ist kein Hexenwerk.

Crusade

Würde gerne noch eine Öltemperatur Anzeigen verbauen, wenn ich eh schon den Ölwechsel mache...
WIe lässt sich das am besten realisieren?

VW-Mech

Suchfunktion: Und 3 Sekunden -->

http://www.golf4.de/elektronik-tacho...rt-losung.html

Crusade

Danke für den Link...
Habe vom Vorbesitzer folgende Adapterschraube bekommen...

Reicht diese nicht aus in Verbindung mit dem RAID HP Sensor?

https://picload.org/view/dgilrioa/img_1404.jpg.html

VW-Mech

Den Threat von mir hast du nicht gelesen, DANKE!

Manchmal frag ich ich mich warum ich Leuten etwas poste. Wenn danach wieder Fragen gestellt werden die EIGENTLICH mit "Lesen" beantwortet wären.

Danke auch für ein 90° verdrehtes Bild mit PopUps/Werbung.

Ich verlinke dein Bild mal hier und MARKIERE DIR WAS DU IN DER HAND HAST.





Hier wäre die Lösung aus meinem Threat, erste Info wäre sogar Seite 1 Post 1 gewesen.




Die Lösung wäre Post 23 gewesen...




Aber jetzt braucht man ja nur Bilder zu schauen. Hab es Farblich markiert.


Falls die Frage auf kommt ob DEIN Adatper mit M14 in ein Loch von M10 passt:

Die Antwort ist:

NEIN


Und nein ich mein es nicht persönlich, und habe keinen schlechten Tag. Ich habe auch nichts gegen Dich oder sonst was.