Joo593

Hallo zusammen.

Aktuell bin ich sehr am verzweifeln mit meinem Golf 4 1.9 Tdi ARL. Kurze Info vorab. Das Auto hat rund 380k km gelaufen, welches ich im Oktober gefahren habe. Zu diesem Zeitpunkt haben keine Probleme vorgelegen, volle Leistung und erster Turbolader. Leider war ein Austausch der Nockenwelle notwendig ( bekanntes Problem).

Also habe ich mich entschlossen, einige Dinge zu reparieren und nochmals 100k km zu fahren. Darunter gehören die zylinderkopfdichtung, Pumpe Düse Elemente abgedichtet, Agr Ventil/ Drosselklappe, Tandempumpe, Turbolader, Nockenwellensatz, Zahnriemen. Sozusagen alle Bauteile die anfallen können. Eingebaut wurde alles nach VW Reperaturleitfaden.

Zum Problem:
Beim ersten Lauf konnte ich sofort feststellen, dass bis 2000 Umdrehung nur wenig Leistung anliegt, dort wird es almählich besser. Nach einer Log-Fahrt lässt sich erkennen, das der soll-Ladedruck erst in hohen Drehzahlbereichen erreicht wird.

Ende vom Lied: Austausch LMM, V75 Ventil, Dichtheitsprüfung Ladedruckseite, Unterdruckseite ebenso durch Werkstatt.

Messung am Turbolader hat ergeben, das maximal 0,6 bar Unterdruck anliegen. Die Tandempumpe erzeugt 0,9 . Ebenso neu.

Die Werkstatt und ich sind mittlerweile am Ende. Das Auto hat einen rechnerischen Verbrauch von 5,5 Liter. Kein Druck im Kühlsystem vorhanden. Kühlmitteltemp.sensor ist ebenso neu.

Gerne kann ich die Logfahrt anhängen. Vielen Dank für eure Hilfe und schönen Abend.

Irbiss

Was sagt der Fehlerspeicher?
Ladeluftstrecke dicht?

Holger

Joo593

Hallo. Folgende Fehler werden angezeigt:
Bekannter Fehler seit 2 Jahren, also eher unrelevant: Schalttafeleinsatz, 00562 geber Ölstand und Temperatur g266
27 unplausibles Signal.
Dieser Fehler war bereits vor der Reparatur bekannt.

Ein neuer Fehler, welcher sich nicht erklären lässt wäre dieser im motorsteuergerät:

18261 datenbus antrieb
P1853 35 10
Unplausible Botschaft vom Abs Steuergerät sporadisch.
Dieser lässt sich mittels Tester und vcds auch nicht löschen.

Das Ladedrucksystem ist dicht, ja.

-Z-e-n-s-

Was für ein Turbolader wurde den eingebaut? Ein generalüberholter oder neuer Garrett GT1749VB?

Arbeitet die VTG am Turbo richtig?
Messwertblöcke von PDE und Zahnriemensynchronisation alles im Soll?

Joo593

Hallo.

Hier noch ein Link, zu einer Logfahrt. Leider verstehe ich die Regelung vom V75 Ventil nicht wirklich. Leider mit altem und neuen Teil keine Änderung( Pierburg).

https://docdro.id/WMCucu6

Der Zahnriemen wurde nochmals von der Werkstatt geprüft. Der Synchronwinkel liegt im soll.

Pumpe-Düse-elemente werden alle mit rund 0,1 bis 0,2 angezeigt. 2,8 ist dabei der Grenzwert.

Ein Wert, welcher nicht passte, war der Einspritzzeitraum/Beginn. Dieser lag minimal am unteren Grenzwert.

Der Turbolader ist Generalüberholt. DIe Vtg wurde geprüft. Bei 0,9 Bar Unterdruck ist die Stange auf maximum, laut VW (Nachfrage) sollte dieser Wert passen. Die Tandempumpe erzeugt auch diesen Unterdruck.

Laut VCDS soll das V75 bei Volllast 80% betragen. Entweder gibt das Programm einen falschen Wert an oder die Regelung stimmt nicht. Im Log erkennt man max 60% , welche jedoch auch nicht beim beschleunigen anstehen sondern beim "vom gas gehen".

Ich vermute, dass ich den falschen Temperatursensor für Kraftstoff bestellt habe. Könnte dieser was mit der Steuerung zu tun haben? Diesen habe ich bereits bestellt und werde ihn vorsorglich nochmals tauschen.

didgeridoo

Original Garrett Reman - oder eher so LingLongDingDong?
-> ich vermute auch hier den Fehler..

Joo593

Von deutscher Firma aus Berlin. Hatte schonmal einen dort her. Keine Probleme. Der turbolader wurde dementsprechend auch geprüft. Bei 0.9 Bar Unterdruck steht er voll an.

didgeridoo

Falls Du turbo5erv!ce24.de meinst, von denen hatte ich auch mal einen "generalüberholten" ARL Turbolader.
Das Ansprechverhalten war schlecht (auch weit über 2000 upm) und der Turbolader ist nach 2tkm auf der Autobahn verreckt.

Einen Einbaufehler kann ich ausschließen - und sowohl der originale Turbolader der zuvor an dem Motor verbaut war, als auch der original Garrett Turbolader, der anschließend an diesem Motor verbaut wurde liefen, bzw. laufen immer noch einwandfrei.

Hier, das ist der Klumpen aus Berlin:

Ich persönlich bin geheilt von "generalüberholten" China Turboladern.
Nie wieder.

Joo593

Hallo. Danke euch für die infos. Ja das Thema mit dem Turbolader ist so ein Thema. Der Ausbau und die Überprüfung sind auch nicht mal eben getan. Ich versuche den gewünschten log die Tage mal auszuführen.

Robin was meinst du mit minflow. Also liegt das Problem nicht am Unterdruck?

Sattler

Frage mal einen Preis bei https://www.z-turbo.at/ an
Ist auch hier im Forum vertreten!

Dort habe ich auch meinen nagelneuen 1749vb bezogen

Joo593

Hallo. Gerne dürft ihr diese Meinung auch vertreten. Aktuell stehe ich vor diesem Problem und versuche natürlich das beste daraus raus zu machen.
Gehen wir mal von einem anderen Problem aus, zum Beispiel der ansteuerung vom v75 Ventil. Wieso sagt vcds zum Beispiel, dass 80 Prozent bei volllast Anliegen sollen und der Wert tendiert bei 30 Prozent rum? Hat dies vielleicht was damit zu tun? Klar könnte der Turbolader ein Problem sein, nur möchte ich noch im gleichen Zuge alle Kennwerte prüfen, die damit zu tun haben können.

Joo593

Hallo Robin. Könntest du mir bitte erläutern, was diese Prozent Angaben bedeuten? Im Stand steht das Ventil auf 24 Prozent. Bei Vollgas soll sich der Wert laut vcds auf 80 erhöhen. Wieso erhöht sich dieser Wert bei vollgas nur auf 40 Prozent? Vielleicht bekommt der turbolader einfach zu wenig Unterdruck, hat natürlich zur Folge das kein ladedruck aufgebaut wird. Oder sehe ich dies falsch?

Sattler

Hast du mal die Gaspedalstellung ausgelesen?
Kann es sein, dass der Poti am Pedal defekt/fehlerhaft ist?

Joo593

Alles klar, danke. Werde die Gaspedalstellung heute testen und den oben genannten log erstellen im 4en Gang.

didgeridoo

Das ist richtig. Im elektronischen Gaspedal befinden sich zwei gegenläufige Potis; wenn da etwas nicht stimmen sollte, wird sofort ein Fehler im Motorsteuergerät abgelegt.

Die Gaspedalstellung kann man aber trotzdem in den MWB überprüfen.

ratbaron

Mach mal ein gescheites Log über den ganzen Drehzahl Bereich dann sieht man schon. Meine aber auch dass es an der VTG Justage im Turbo selbst liegt
Da hilft nur ein anderer Turbo

Joo593

Hallo. Habe jetzt mal selber nach den Unterdruckleitungen geschaut. Dabei ist mir ein riss im Schlauch zum Bremskraftverstarker aufgefallen. Ich werde diesen morgen früh erneuern. Leider ist das Loch nur minimal, er zieht nur leicht Luft. Glaube nicht, dass dies für den Fehler langt. Den log muss ich noch bereinigen und lade diesen später noch hoch.

Joo593

Hallo nochmal. Schonmal danke für eure Mithilfe. Also das Gaspedal habe ich gelogt. Sieht eigentlich gut aus.

Hier sind 2 Logs. Der eine ist über mehrere Drehzahlbänder und normaler Fahrweise, beim anderen habe ich ebenso einzeln durchbeschleunigt.
In einem Log konnte ich von 900 bis 3500 durchziehen, in dem großen konnte ich einmal bis 4300 Umdrehung beschleunigen. Leider hat es der Verkehr nicht anders zugelassen, da das Teil 150 im 4 Gang läuft und der Verkehr recht hoch war

https://docdro.id/QNWDRRG
https://docdro.id/dT4JVN5

Danke !

-Z-e-n-s-

Wenn du das jetzt in Excel noch in ein Diagramm packen könntest wäre es richtig gut.

Joo593

Hallo. Ich glaube dafür reichen meine Kenntnisse nicht wirklich aus. Langt dieses Dokument in dieser Form nicht? 😐