evilkniwel

Moin,

ich bin vor einigen Tagen von der Autobahn runter gefahren und plötzlich tauchte in der Kurve der Ausfahrt die Warnmeldung "Generator Werkstatt" auf. Da ich nur noch zirka 3km von zu Hause entfernt gewesen bin, habe ich das Auto noch nach Hause gefahren und abgestellt.

Folgendes ist mir während der paar Kilometer nach Hause und nach dem abstellen des Fahrzeugs aufgefallen:

- Der Motor war im Stand deutlich lauter, da die Drehzahl um zirka 100-150 U/min erhöht gewesen ist (mit warmen Motor).
- Ein erneutes starten des Motors mit offener Motorhaube hat ergeben, dass der Keilriemen noch einwandfrei ist, aber ein surrendes Geräusch aus dem Anlasser zu kommen scheint. Ich vermute zumindest, dass es aus dem Anlasser kommt.
- Die Fehlermeldung/Warnmeldung taucht nicht mehr auf, aber das Batterie/Generator Symbol in der Anzeigetafel erlischt nicht mehr, wenn ich den Motor starte.

Meine Fragen sind nun folgende:
1. Kann ich mit dem Auto (sofern es anspringt) noch zur nächsten Werkstatt fahren?
2. Kann ich mir noch mehr kaputt machen, wenn ich das Auto fahre?


Vielen Dank für eure Hilfe.

reactive

Hi,

die Fehlermeldung weißt auf einen Fehler in der Lichtmaschine bzw. an der Batterie hin.

Das heißt:

- deine Batterie wird wahrscheinlich nicht geladen
- deine Batterie ist defekt und kann dadurch nicht geladen werden

Lichtmaschine könnten die Kohlebürsten sein, oder das Lager (was beim blockieren nicht schön wäre).

Ich persönlich würde es glaube ich versuchen, aber meine Werkstatt ist auch nur 3 Minuten mit Auto entfernt.

mit freundlicher Lichthupe
reactive

Phipz87

Ich würde als erstes schauen, ob die Sicherungen auf der Batterie noch heile sind. Mir hat es dort mal eine Sicherung durchgebrannt aber so, dass sie teils noch berührt hat...

Neue Lima eingebaut und Fehler war natürlich deswegen immer noch da. So hätte ich mir mit paar Cent den Einbau der neuen LiMa sparen können

ratbaron

Ladespannung messen
Riemen runter
Lima mechanisch prüfen

3 Minuten kannst fahren kein Thema
Auch 15 Minuten sind bestimmt kein Problem

Tagsüber fahren und alles was Elektronik ist aus machen
Licht
Radio
Ladekabel für handy
Navi
Lüftung
Etc

evilkniwel

Leider nein, alle Sicherungen wurden überprüft. Auch die an der Batterie. Wie gesagt, es kommt ein surren aus der Lichtmaschine. Der Keilriemen dreht sich aber fleißig weiter.
Ich denke, dass die LiMa Ihren Geist aufgegeben hat.

Wilhelm

Moin,
eine Wandersurre?

Schbässle! ;-)

Beruht der Gedanke auf konkreter Massnahme, wurden Messungen vorgenommen, wenn ja von wem. Und ggf Messung mit welchem Gerät?

Omega

Auch Fehler der Steuergeräte auslesen kann helfen. Über-/Unterspannung oder ähnliches kann ggfs. registriert worden sein.

Ist Multimeter vorhanden?

Falls Dioden oder Lager defekt sind, könnte vielleicht auf dem Weg zur Werkstatt noch mehr kaputt gehen, Elektronik, Keilrippenriementrieb blockieren. Aber ich denke mal eher zu 85% geht da gar nichts weiter kaputt.

didgeridoo

1. Ja. Solange die Batterie ausreichend geladen ist, kommt man auch mit defekter Lichtmaschine noch ein paar Kilometer bis in die nächste Werkstatt.
2. Nein.

Zur Fehlerdiagnose (und bezugnehmend auf die Kommentare hier):
- Fehlerspeicher auslesen wird Dich nicht weiter bringen
- Der Fehler lässt sich mit einem Multimeter innerhalb weniger Minuten eingrenzen.

Wilhelm

Moin,
die Beschreibung der Vorgehensweise ist das Problem.
Die Schwierigkeit besteht darin: auf der einen Seite ist die Methode für einen Mechatroniker klar. Man muss ja hier nicht beschreiben, was ein Mechatroniker in der Werkstatt tun sollte.
Aber wie beschreib ich den Weg, wenn unpräzise Angaben gemacht werden /surren/Anlasser/Generator. Kann ich dem TE zumuten, den Generatorstrom im Motorlauf über den Spannungsabfall auf der Leitung Generator zu Sicherungshalter/Batterie zu messen? Oder auch nur an der Bordspannung zu messen /Stand/Motorlauf? Stellt sich die Frage: was hat der TE was kann der TE in Bezug auf Werkzeug und Wissen.
Im Übrigen kann man schon per VCDS-MWB während alle Betriebszuständen des Motors die Bordspannung anschauen.
Oder mit dem Multimeter.

ICH würde, ohne grossen Aufwand (messmitteltechnisch gemeint, Zangenamperemeter AC+DC) zu betreiben, die Bändchensicherung rausnehmen und eine Leitung ≥6qmm definierter Länge drüber legen, über rho*Länge*Querschnitt den Widerstand errechnen, den Spannungsabfall am bekannten Widerstand messen und daraus den Generatorstrom mit dem Multimeter messen. Oder die Leitungsmessung ohne rho mit einer /H4-55W/Batterieklemmen mittels /Strom-/Spannungsmessungen „eichen”.
Ich würde es aber nicht jemandem raten, dessen Fähigkeiten ich nicht kenne, weil der sich daran die Finger verbrennen könnte.
-> trockne Deinen Pudel nicht in der Microwelle!

Andererseits: wenn der Generator tatsächlich einen Lagerschaden (oder einen durchrutschenden Riemen!) akustisch vermeldet, dann brauch ich nicht messen.
Möglich wäre m.E. auch ein durch Reglerdefekt erzeugtes Pfeifen. ;-)
I'm surrender…

ratbaron

Naja Digital Multimeter auf DC Spannung stellen und einmal bei abgestelltem und einmal bei laufendem Motor an die Batterie halten sollte jeder hinbekommen.

Wenn die LiMa schon keine Spannung mehr bringt dann muss das Auto eh in die Werkstatt

Phipz87

Er kann ja auch einfach fragen, wenn er nicht weiß wie das mit einem Multimeter funktioniert... Wie die Motorhaube auf geht, weiß auch nicht jeder und das schreibt ja auch nicht jeder in einen Post rein